Známky vadných zapalovacích cívek automobilu

Přehřátí zapalovacích cívek může ve vašem vozidle způsobit nejrůznější problémy, od vynechávání zapalování až po sníženou spotřebu paliva. V některých případech může dokonce vést k vážnějším problémům, jako je nadměrné opotřebení jiných částí motoru.
Abyste předešli jakémukoli poškození nebo dalším komplikacím, musíte identifikovat příznaky přehřáté zapalovací cívky a podniknout kroky k nápravě. Níže se podíváme na to, co dělá zapalovací cívka, jak funguje, a znaky, které naznačují, že vaše auto má horkou cívku.
Přehřátá zapalovací cívka může způsobit širokou škálu příznaků, od přehřívání motoru po rozsvícenou kontrolku motoru, zhasínání a vynechávání zapalování, nízkou spotřebu paliva a obtížné startování.

<b>Co je to zapalovací cívka?</b>

Zapalovací cívka je zařízení umístěné uvnitř motoru vašeho auta, které odebírá nízkonapěťovou elektřinu z baterie a přeměňuje ji na vysokonapěťovou elektřinu, která se pak používá k zapalování zapalovacích svíček.
Zapalovací svíčky jsou zodpovědné za zapálení směsi vzduchu a paliva uvnitř válců, takže se vaše auto může dát do pohybu. Vadná zapalovací cívka způsobí zhoršení výkonu vašeho vozidla a může dokonce vést k vážnějším problémům, pokud nebude kontrolována.

<b>Proč se zapalovací cívka přehřívá?</b>

K přehřátí dochází, když je zapalovací cívka namáhána v důsledku nadměrného namáhání nebo nesprávné údržby, jako je například málo častá výměna zapalovacích svíček nebo zpoždění při výměně opotřebovaných drátů a kabelů. Jak se zapalovací svíčky opotřebovávají, mezera se zvětšuje, což znamená, že na vaše cívky musí být přivedeno více napětí, aby se překlenula tato větší mezera, což způsobí jejich přehřátí a nakonec selhání, pokud se špatně spravují.
Kromě toho mohou vadné součásti, jako je vybitá baterie, také zbytečně zatěžovat cívky, což způsobí, že se během provozu zahřejí, než by měly být.

<b>Příznaky přehřáté zapalovací cívky</b>

<b>Přehřátí motoru</b>

Jedním z prvních příznaků, že se zapalovací cívka může přehřívat, je, když teplota motoru stoupá rychleji než normálně. Teplo generované zapalovací cívkou může způsobit náhlé zvýšení teploty vašeho motoru, což může v budoucnu vést k dalším problémům, pokud se rychle nevyřeší.
Pokud si všimnete, že se váš motor při jízdě nebo delším chodu naprázdno začíná přehřívat, může to být známkou toho, že vaše zapalovací cívka potřebuje servis.

<b>Zhasnutí motoru nebo vynechání zapalování</b>

Dalším běžným příznakem spojeným s vadnými nebo přehřátými zapalovacími cívkami je zhasínání nebo vynechávání zapalování.
Když zapalovací cívka začne selhávat, již nemůže poskytovat dostatek jiskry a náboje zapalovacím svíčkám, což ztěžuje zapálení paliva pro spalování ve válcích, což má za následek buď zhasnutí motoru, nebo vynechání zapalování.
Dlouhodobé zhasínání může potenciálně způsobit úplné zhasnutí motoru vašeho vozidla nebo jeho náhlé zastavení v důsledku nedostatečného výkonu jeho válců, čímž se vystavujete riziku způsobení rozsáhlých a nákladných škod, pokud nebudete zkontrolováni.

<b>Vysoká spotřeba paliva</b>

Pokud náhle zjistíte, že je vaše spotřeba paliva vyšší než dříve, může to být důsledek vadných zapalovacích svíček, které nedostávají dostatek elektřiny z přehřáté zapalovací cívky.
V takových případech dojde ke zvýšené spotřebě paliva při pokusu o kompenzaci nedostatečné energie jiskry pro udržení normálních provozních podmínek, což vás bude stát více než obvykle při provozu čerpadla a sníží celkový výkon vašeho motoru.

<b>Potíže se startováním motoru</b>

Těžké startování při pokusu nastartovat auto je obvykle způsobeno nedostatečným výkonem dodávaným ze zapalovacích cívek, což ztěžuje zapalovacím svíčkám generovat dostatek elektrického proudu do válců, aby umožnily spalování.
Nedostatek energie produkované těmito částmi bude znamenat, že váš motor bude mít problémy, ale nakonec bude nepřetržitě selhávat, dokud nebude generován dostatečný výkon, aby se jeho komory vznítily, což vás zklame finančně i emocionálně, pokud to bude trvat dlouhou dobu. bez jakýchkoli známých řešení nalezených po prozkoumání.

Aby zážehový motor fungoval správně a efektivně, musí jiskra fungovat naprosto spolehlivě. Přerušení zapalování může vést k tomu, že celá směs paliva a vzduchu ve válci zůstane nespálená a následně se dostane do výfukového systému, kde shoří v katalyzátoru (kontrola chyby motoru). Jen několik vynechání zapalování stačí k poškození katalyzátoru nebo dokonce k jeho nefunkčnosti.

Znamení: při zrychlení z 2000 otáček za minutu na 4-5-6 rychlostních stupňů začalo auto škubat (později začal blikat kontrolní motor), vše je jasné, buď svíčky nebo cívka, ale přesto, co to je děje kvůli?

Měl jsem zapalovací svíčky NGK, originální číslo 06H905601A, koukněte na ETKA na výměnu
1,8 l/112 kWCDAB

Bosch F5KPP332SBN 06H 905 611 0,7+0,1 mm
Bosch F5KPP332SBB 101 905 631 H 0,8-0,1 mm
NGK PFR7S8EG 06H 905 601 A 0,8-0,1 mm
Bosch F6KPP332S 101 905 631 B 0,8-0,1 mm

O Bosch nebudu uvažovat, protože. Na oficiálních stránkách nejsou o svíčkách vůbec žádné informace!

Co nám píše výrobce NGK Spark Plug Europe o svíčkách PFR7S8EG!

Vyvinuto ve spolupráci s největším evropským výrobcem automobilů VAG,
zapalovací svíčky jsou od roku 2010 standardně instalovány na moderní výkonné přeplňované motory TFSI s přímým vstřikováním i na tradiční atmosférické motory používané ve velkém množství modelů značek Audi, VW, Seat a Škoda. Zvláštností těchto zapalovacích svíček je, že mají tenkou centrální elektrodu s platinovým čipem navařenou pomocí laserového svařování. Díky použití ušlechtilého kovu je výrazně snížena eroze jisker, což umožňuje zachovat mezeru mezi centrální a boční elektrodou prakticky nezměněnou po celou dobu životnosti Speciální tvar její centrální elektrody zaručuje vysokou spolehlivost zapalovacího systému a zajišťuje rovnoměrné rozložení čela plamene ve spalovací komoře, což zase přispívá k efektivnějšímu spalování paliva a snížení toxicity výfukových plynů.

PFR7S8EG pasuje na modely Audi A3, A4, A5 a A6; Seat Altea, Leon a Toledo; VW EOS, Golf, Jetta, Passat a Tiguan; stejně jako pro Škodu Octavia, Superb a Yeti.

Bylo zjištěno, že NGK pro Evropu používá platinu ve svíčkách a pro Japonsko iridium (ačkoli oba prvky jsou z koncentrátu kovů platinové skupiny)

Interval výměny zapalovacích svíček je každých 60 000 km nebo 4 roky (kromě motorů 2,0/147 kW, 1,8/112 kW a 118 kW – u nich každých 90 000 km, nebo 6 let), a mimochodem, svíčky byly měněny při 15000 XNUMX km.
Životnost cívek je 60.000 80.000 – XNUMX XNUMX kmK dřívějšímu selhání zapalovacích cívek však může vést řada faktorů.

Všechno je dobře a krásně napsáno „platina – dlouhá životnost, spolehlivá“ spousta písmen, ale k čemu to potom je? Pojďme to zjistit dále!

Číslo tepla
Vzhledem k tomu, že vývoj teploty ve spalovacím prostoru jednotlivých motorů probíhá odlišně, jsou zapotřebí zapalovací svíčky s různými výhřevnostmi. Spalné teplo je vyjádřeno tepelným číslem.

PFR7S8EG – číslo „7“ za třemi písmeny „PFR“ znamená číslo tepla, to znamená, že je „Cold“

Studené zástrčky – konstrukce zástrček je speciálně navržena tak, aby byl maximalizován přenos tepla z centrální elektrody a izolátoru. Používá se ve vysokokompresních, vysoce kompresních motorech a při použití paliva s vysokým oktanovým číslem. Protože v těchto případech je teplota ve spalovací komoře vyšší, toto tepelné hodnocení je průměrná teplota naměřená na elektrodách a izolátoru a odpovídající zatížení motoru.

Mimochodem, poznámka! Označení parametrů žhavícího počtu svíček se liší výrobce od výrobce.
jako:

Beru Bosch NGK Denso
9 9 4 16
8 8 5 18
7 7 6 20
6 6 7 22
5 5 8 24

OK! zjistil, hledejte dále

Okno optimální teploty “samočisticí teplota”
Aby zapalovací svíčky fungovaly optimálně, vyžadují specifické teplotní okno. Spodní hranicí tohoto okna je teplota zapalovací svíčky 450 °C, tzv. samočistící teplota. Počínaje tímto teplotním prahem začnou nahromaděné částice sazí hořet v horní části izolátoru.

Z grafu vidíme, že u „studených zapalovacích svíček“ začíná samočistící teplota při větším zatížení v pozdějším období, protože jsou vytvořeny speciálně pro maximalizaci přenosu tepla při zatížení, aby nedocházelo k roztavení a zničení zapalovací svíčky.

A co se učíme:
Pokud provozní teplota zapalovacích svíček zůstane po dlouhou dobu na nižší úrovni, mohou se usazovat elektricky vodivé částice sazí, které způsobí, že zapalovací napětí protéká vrstvou sazí k zemi vozidla, místo aby produkovalo jiskru. V důsledku zvýšeného odporu se zvyšuje zatížení zapalovací cívky, což vede k její poruše

Důvod, proč se zapalovací svíčka nezahřívá: Dlouhé zahřívání vozu na místě (motor běží bez zátěže v nízkých otáčkách), řazení a jízda v otáčkách nižších než 2500 ot./min (nízké zatížení motoru), častý minimální nájezd kilometrů v čase pod 50 km, opět bez zatížení nižší než 2500 ot./min.

Obecně zvláštní situace ohledně zahřívání motoru, dříve jsem si myslel, že blok válců je z hliníku, to je u něj normální, ale ukázalo se, že u EA888 (1.8TSI) je vyroben ze šedé litiny pomocí technologie uzavřené paluby. a motor s litinovým blokem se rychleji zahřeje na provozní teplotu. Něco nesedí?

V mém případě je vše tak, jak je popsáno: 2 týdny zvracení v zácpách před Novým rokem do práce tam a zpět 25-30 km jedním směrem a přepínání ne dříve než 2500 ot./min, počasí a provoz nedovolily, navíc malé nákupní nájezdy ne více než 10 km vedly ke koktání během zrychlování a blikání ZKONTROLUJTE MOTOR.

co jsi dělal dál?

zkontrolovány chyby VAG COM „Vasya diagnostic“:
1 chyba:
000772 – Válec 4
P0304 – 000 – Zjištěno vynechávání jiskry – přerušovaně

Odšroubujeme zapalovací svíčky a uvidíme:

Namontoval jsem původní zapalovací svíčky, které pocházely z továrny a vyměnil je za 15000, které byly v kufru (byly ve velmi skvělém stavu) a vyměnil zapalovací cívky (ze 4 na 1, 1 na 2 atd. pro kontrolu cívky pro poruchu, pokud maká, tak podle toho vyskočí chyba na 1. válci) poté jezdím pár týdnů, žádné chyby, škubání a tupost jsou pryč. Ještě jsem si pro jistotu koupil cívky Beru ZSE033, tím spíš, že životnost cívek je 60.000 80.000 – XNUMX XNUMX km.

Momentálně existují takové cívky 06H 905 115 A, nejsou plastové, ale pogumované. Byl proveden test odolnosti a proces je popsán níže.
Opotřebení primárního vinutí je přibližně 15 % (0.40 ohmů) na všech válcích.
Sekundární vinutí 1-2-3-4 válce nosí cca -20-20-40 odpor měřený válci (8.9 – 9.31 – 9.52 – 10.63 kOhm), cívky jsem měřil v pořadí, v jakém stály na kouřových svíčkách a z toho je vidět, že zanesená svíčka na 4. válci začala zatěžovat cívku a trochu ji opotřebovala.

Pokud je cívka mrtvá, jeden z válců běží na volnoběh „potíže“, rozsvítí se kontrolka motoru, zapalovací svíčka bude mokrá pachem benzínu (pokud mozek nepřeruší přívod paliva do vstřikovače).

Pro ty, kteří si myslí, že je to kvůli nekvalitnímu benzínu, budou příznaky na svíčkách ve formě usazenin a ne sazí!

V každém případě musíte začít prověřovat menší zlo, protože. Znečištěné zapalovací svíčky stojí 1200 4000 RUR za sadu, mohou vést k prasknutí zapalovacích cívek (i nejnovější šarže) stojí 6000 4-XNUMX XNUMX RUR za XNUMX kusy.

Dále pro ty, kteří mají zájem o servis svého vozu sami, následující informace!

Příčiny a příznaky vadných zapalovacích svíček a zapalovacích cívek.

Servis zapalovacích svíček

Pohledem na zapalovací svíčku vyjmutou z motoru, kvůli jejímu opotřebení, můžete posoudit, zda motor běží dobře. Zapalovací svíčka vyjmutá ze správně fungujícího motoru by měla být suchá a měla by se pohybovat od bílé po světle café au lait hnědou. Elektrody, stejně jako výstupek izolátoru, nejeví známky poškození.

Normální vzhled.
Zapalovací svíčka vyjmutá ze správně fungujícího motoru by měla být suchá a měla by mít odstíny od bílé po světle hnědou „coffee au lait“ na boční elektrodě a izolátoru. Tato barva se vyskytuje kvůli přísadám do paliva, které se úplně nespálily a ukazuje na normální proces spalování. Elektrody, stejně jako výstupek izolátoru, nejeví známky poškození.

Smoky (Izolátor v sazích).
Vyskytuje se, pokud je zapalovací svíčka často provozována při teplotě nižší než je samočisticí teplota (450 °C), dlouhé zahřívání na místě, nízké zatížení motoru a minimální jednorázový nájezd alespoň 50 km, nesprávný je zvolen tepelný výkon (příliš studený).

vklady
Může to být způsobeno špatnou kvalitou paliva, mechanicky opotřebeným motorem (olej vniká přes stírací kroužky oleje) nebo spalováním chladicí kapaliny v důsledku poškozeného těsnění hlavy válců; v důsledku toho dochází k zapálení doutnavým světlem (usazeniny doutnají).

Zničení izolantu
Selhání izolátoru může vést k poškození motoru. Příčinou takových poruch izolátoru může být pád zapalovací svíčky na tvrdou základnu před instalací.

přetavit
K tomu dochází, když se zapalovací svíčka přehřeje. V tomto případě je možné, že se píst roztaví. Příčinou může být nesprávný výběr zapalovací svíčky (nesprávné tepelné hodnocení) nebo porucha motoru (spalování s detonací nebo přehřátím).

Utahovací moment zapalovací svíčky

Většina poruch zapalovacích svíček je způsobena nesprávným utahovacím momentem.

Pro odbornou instalaci zapalovací svíčky je nutný momentový klíč. Protože i pro specialisty je téměř nemožné odhadnout utahovací moment.

Pokud je příliš nízká, dojde ke ztrátě komprese a přehřátí. Vibrace mohou také způsobit prasknutí izolátoru nebo střední elektrody.

Pokud je točivý moment příliš vysoký, zapalovací svíčka může vypadnout. Pouzdro se také může roztáhnout nebo zdeformovat. Dochází k narušení zón odvodu tepla, což může vést k přehřátí a roztavení elektrod až k poruše motoru. Je možné řezat závity hlavy válců.

pro motor (1.8 TSI) utahovací moment zapalovací svíčky, 30 Nm

Klíč na svíčky 16mm.

Servis jednotlivých zapalovacích cívek.

Stejně jako mnoho jiných automobilových dílů podléhají zapalovací cívky určitému opotřebení. Jejich životnost je zpravidla 60.000 80.000 – XNUMX XNUMX km, k dřívějšímu selhání zapalovacích cívek však může vést řada faktorů.

Pokud vaše auto nejde nastartovat, slyšíte vynechávání jiskry nebo vaše auto výrazně hůře akceleruje, může být příčinou vadná zapalovací cívka. To platí i v případě, že se rozsvítí kontrolka kontroly motoru, řídicí jednotka motoru začne pracovat v nouzovém režimu a zobrazí se chybový kód. V každém případě je nutné zkontrolovat, zda není vadná zapalovací cívka.

Před kontrolou zapalovací cívky je nutné provést vizuální kontrolu zapalovacího systému.
1. Vizuální kontrola
> Jsou mechanická poškození nebo praskliny?
> Jsou elektrické kabely a zástrčky poškozené nebo jsou součásti zkorodované nebo zalomené?
> Je napětí baterie dostatečné?
> Nejsou poškozená těsnění?

Po vyloučení vnějších příčin poškození změřte odpor vinutí cívky ohmmetrem (multimetrem).

2. Měření odporu ohmmetrem (multimetrem) pro jednotlivé zapalovací cívky s technologií samostatné jiskry (testováno pro 1.8 TSI)
Standardní zapalovací cívky pro tranzistorové a digitálně řízené elektronické zapalovací systémy lze testovat měřením elektrického odporu v primárním a sekundárním vinutí.

Pro měření odporu primárního vinutí připojte multimetr na piny PIN2 a PIN3 (pořadí připojení černé a červené sondy nehraje na rozdíl od měření sekundárního odporu velkou roli)
Pro měření odporu sekundárního vinutí jej proveďte přímo na vysokonapěťovém výstupu (PIN4 – připojte černou sondu, napěťový výstup je tam, kde je zasunuta zapalovací svíčka – připojte červenou sondu).

Lze považovat za směrné hodnoty pro plně elektronické zapalovací systémy se zapalovací cívkou pro samostatnou jiskru:
> Primární: 0,3 – 1,0 Ohm (měřeno při 20 K)
> Sekundární: 8,0 kOhm – 15,0 kOhm (měřeno při 20M)
čím nižší je odpor, tím je cívka čerstvější
pokud ukazuje „1“ (nekonečno), znamená to, že obvod vinutí je přerušený.
Odpor, který nejrychleji vede k poruše, je odpor v sekundárním vinutí, protože je mnohem delší a je vyroben z relativně tenkého měděného drátu!

Při dlouhodobém používání zapalovací cívky se zvyšuje riziko přehřátí v důsledku vnitřního zkratu. Při teplotách nad 150 °C se zapalovací cívka neopravitelně poškodí.
Nicméně: Mnoho případů poškození teplem je způsobeno závadami v systému řízení motoru.
Porucha napájení z palubní sítě, takže elektrické části fungují bezchybně,
Je vyžadováno napětí alespoň 11,5 V.
Poškození zapalovacího kabelu nebo pokles výkonu baterie vede k nedostatečnému napájení z palubní sítě a tím k delší době nabíjení zapalovací cívky. V tomto případě může dojít i k poškození zapalovacího modulu a v důsledku toho k poškození zapalovací cívky.

Mechanické poškození
Také zapalovací cívky se mohou zhoršit v důsledku poškození izolace způsobeného olejem pronikajícím přes vadná těsnění.

Vadný kontakt
Pokud je zapalovací cívka poškozena a vlhkost se dostane do oblasti primární a sekundární cívky, může to způsobit přechodový odpor. K tomuto problému může dojít, pokud je systém ostřikovače vadný, při silném dešti nebo při mytí motoru. V zimě může být příčinou i posypová sůl.

Tepelné problémy
Jednotlivé zapalovací cívky jsou zvláště náchylné k nadměrnému vývinu tepla. To může také zkrátit čas
servis zapalovací cívky.

Vibrace
V první řadě může dojít k poškození jednotlivých zapalovacích cívek v důsledku silných vibrací v hlavě válců.