Dekarbonizace motoru auta bez demontáže – jaký je nejlepší způsob, jak to udělat (petrolej, vodík, Lavr, Valera)

Motor je srdcem vozu, hlavním mechanismem v konstrukci vozidla, které je neustále vystaveno zvýšenému zatížení. Stejně jako u každé jiné jednotky je třeba pečlivě sledovat stav motoru. Zhruba po 100 tisících kilometrech je potřeba zkontrolovat motor na usazeniny oleje – mechanismus přichází do styku s technickými kapalinami a každých deset tisíc kilometrů stoupá spotřeba maziva. Prozradíme vám, ve kterých případech bude nutné motor rozebrat, aby bylo možné vyčistit jeho součásti, a kdy se automobiloví nadšenci mohou omezit na dekarbonizaci.

• Odkoksování motoru: co to je?
• Dekarbonizace pístních kroužků bez demontáže motoru
• Odkoksování motoru: jaký je nejlepší způsob, jak to udělat?
• Dekarbonizace motoru vodíkem: klady a zápory
• Dekarbonizace motoru petrolejem
• Nejlepší odkoksování motoru
• Dekarbonizace motoru Lavr
• Dekarbonizace motoru Valera
• Edial
• Shuma (Mitsubishi Shumma)

Odkoksování motoru: co to je?

Dekarbonizace je technologie čištění motoru a pístů od usazenin vznikajících v důsledku provozu spalovacího motoru, která nezahrnuje rozebrání motoru a klikového mechanismu. Metodiku vyvinuli inženýři v sovětských dobách, aby zvýšili výkon motoru, který se v té době rychle pokryl karbonovými usazeninami, a pístů – se silnou vrstvou oleje.

Na počátku 2000. století došlo k oživení technologie, která byla spojena s uvolňováním nových látek vhodných pro čištění jednotek. Diverzifikovala se i forma odkoksovacích přípravků – výrobky jsou prezentovány ve formě aerosolů nebo lehké pěny.

Odkoksování motoru je určeno k vyřešení následujících problémů:

• nadměrná spotřeba oleje a technických směsí pro udržení vysoké účinnosti motoru;
• silný výfuk;
• zvýšená spotřeba paliva;
• časté samovznícení kapaliny uvnitř pracovní komory.

Výkonné, ale ve srovnání se svými předchůdci kompaktní moderní spalovací motory jsou vybaveny tenkými kompresními kroužky pro snížení tření mezi díly. Kroužky musí být utěsněny vrstvou oleje. Stejný olej však způsobuje usazeniny a karbonové usazeniny a zpomaluje pohyb pístních kroužků. Stěny válce pokryté vrstvou usazenin ztrácejí schopnost rychle přenášet teplo. Motor se přehřívá a dochází ke zvýšenému zatížení. Výkon jednotky klesá a spotřeba paliva a oleje automobilu se zvyšuje. Navenek se koksování motoru projevuje zvýšenými emisemi kouře z výfukového potrubí, hlukem a vibracemi při jízdě a problémy se startováním motoru.

Výsledkem procesu odkoksování by mělo být:

• zlepšený studený start;

• zvýšení pohyblivosti pístních kroužků;
• snížení vlivu teploty na motor, zlepšení přenosu tepla, prodloužení životnosti motoru.

Dekarbonizace pístních kroužků bez demontáže motoru

Dekarbonizace pístních kroužků motoru je optimálním způsobem nejen k vyčištění součástí motoru od usazenin, ale také k zamezení rychlé tvorby karbonových usazenin. Postup pomáhá snížit spotřebu paliva a oleje. Proces lze provést, když jsou kompresní kroužky pouze nepatrně poškozeny v důsledku tření o tělo válce.

Měkké odkoksování motoru a pístních kroužků se provádí přímo přes toky technického oleje vnitřních vedení vozu. Do stávajícího technického oleje se minimálně 200 kilometrů před jeho koncem přidává speciální proplachovací kapalina pro dekarbonizaci pístních kroužků. Další jízda by měla být klidná bez náhlého brzdění.

Pro důkladné vyčištění kompresního mechanismu budete potřebovat speciální agresivní kapalinu s antikoksovacími vlastnostmi. Musí se nalévat otvory pro zapalovací svíčky nebo průchody vstřikovačů přímo do pracovní komory. Proces musí být proveden po standardním zahřátí motoru, kdy je vůz umístěn na rovném, nikoli kopcovitém terénu. Zapalovací svíčky a vstřikovače se po zahřátí a vypnutí zapalování dočasně vyjmou. Píst bude muset být uveden do střední polohy ručně pomocí tenkého, silného nástroje, jako je šroubovák, a pomalu otáčet klikovým hřídelem. Válce jsou naplněny čisticím roztokem.

Délka tvrdého čištění se velmi liší v závislosti na stupni znečištění a může se pohybovat od půl hodiny do dvanácti hodin. Pravidelné zahřívání motoru a uzavírání prohlubní pro zapalovací svíčky při jeho vypnutí může zkrátit dobu čištění. Po dokončení postupu se technická kompozice odstraní z objemu pomocí injekční stříkačky s připojenou tryskou. Po dotažení svíček je vhodné ujet 40-50 kilometrů plynulou rychlostí nebo nastartovat motor v proměnných otáčkách. Nejdůležitější je výměna technického oleje a zapalovacích svíček, to zajišťuje 50% celkové účinnosti technologie.

Pokud se vám předchozí způsob odkoksování zdá komplikovaný, zkuste vyčistit palivové potrubí. Do benzínu nebo nafty se přidávají speciální kapalné přísady, takže se čistič rychle dostane do samotného spalovací komory. Při pohybu vozu se spalují karbonové usazeniny a lak a zplodiny hoření se uvolňují výfukovým potrubím do atmosféry. Navíc, čím větší vzdálenost ujede řidič, tím lepší bude výsledek postupu.

Odkoksování motoru: jaký je nejlepší způsob, jak to udělat?

Moderní trh produktů pro automobilové nadšence vám umožňuje provádět odkoksování přímo ve vaší garáži díky inovativním a pohodlným produktům, které jsou k dispozici ve velkém množství pro nákup online nebo ve specializovaných prodejnách.

Všechny produkty jsou nabízeny ve třech typech:

• Antikoks jsou kapaliny. Liší se složením a dobou čištění. Lze je použít jak při údržbě a preventivní údržbě, tak i pro čištění silně znečištěných oblastí, včetně olejových stíracích kroužků a olejových kanálků. Bezpečné pro lidi.
• Aerosoly. Pohodlná forma antikoksu – díky tomu, že se přípravek nanáší pod tlakem, se výrazně zkracuje doba zpracovatelských mechanismů. Nevyžaduje výměnu olejové složky po čištění. Minus – neprodává se v každém obchodě, na rozdíl od tekutých přípravků.
• Mezilehlou možností jsou látky, které se aplikují ve formě pěny. Látka je také v tlakovém obalu. Pěnové čističe mohou rychle ošetřit klíčové součásti včetně drážek pístů, ventilů a sacích oblastí.

Každý automobilový nadšenec si pro sebe vybere optimální formu odkoksovacího prostředku na základě snadného použití a předpokládané spotřeby.

Dekarbonizace motoru vodíkem: klady a zápory

Zvláštnosti chemického spojení vodíku s uhlíkem tvořily základ hydrogenace motoru. Do pracovní komory je přiváděna směs vodíku s kyslíkem pro čištění sazí a usazenin – oxyhydrogen. Teplota vznícení vodíku je vyšší než u benzínu, což znamená, že látka je schopna produkovat více tepla. Karbon se pod vlivem směsi stává těkavým a opouští potrubí výfukovým otvorem. Voda vytvořená v procesu také rozpouští vrstvy, podporuje jejich rychlou destrukci a normalizaci komprese.

Během pracovního cyklu se vodík nedostane do kontaktu s povrchem klíčových prvků, takže je zcela vyloučen výskyt koroze. Mezi další výhody metody patří její nízká cena, možnost čištění při volnoběhu vozidla, aniž by bylo nutné vyjet na silnici, bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí.

Recenze této metody od ruských automobilových nadšenců jsou velmi rozporuplné, a to i přesto, že vodíkové odkoksování je v mnoha evropských zemích již více než 10 let zařazeno na seznam povinných postupů údržby. Mezi uvedené nevýhody patří četnost ošetření (maximálně každých 20 tisíc kilometrů, poprvé – po ujetých 50 tisících kilometrů nebo tři roky po zakoupení vozu), potřeba elektronického vybavení pro servis osobních automobilů (proto je obtížné provádět samostatně).

Dekarbonizace motoru petrolejem

Dekarbonizace motoru petrolejem je spíše „lidovou“ metodou čištění součástí motoru než profesionální, kterou používají domácí automobiloví nadšenci již několik desetiletí. Metoda je cenově dostupná a rychlá – vše lze provést ručně a podle recenzí funguje v 95% případů.

Metoda umožňuje rozpustit a odstranit drobné usazeniny kombinací petroleje s pracovním olejem. Petrolej rozpouští technickou kapalinu a dává směsi schopnost rozkládat lak a saze.

Zkušení řidiči radí smíchat olej s petrolejem a acetonem. K čištění jednoho benzínu stačí 60 (plus/mínus 5) mililitrů směsné látky. Aceton a petrolej se přidávají ve stejných poměrech; do směsi se také zavádí motorový olej v objemu 0,5 procenta objemu jednoho z předchozích prvků. Ukázalo se, že přibližný vzorec pro 60 ml je následující: 25 mililitrů acetonu, stejné množství petroleje a 10-12 mililitrů oleje, který obvykle používáte.

Odkoksovací činidlo vstupuje do vnitřních mechanismů otvory pro svíčky po naplnění se staré svíčky vrátí na své místo. Na „úklid“ necháváme minimálně 12 hodin. Poté nastartujeme motor na volnoběh a počkáme ne více než 10 minut. Vyměníme olej za nový.

Další schéma pro mytí pístních kroužků petrolejem zahrnuje rozpouštědlo. Na 100 ml výsledné směsi vezměte 50% petrolej, ¼ dílu acetonu a ¼ dílu rozpouštědla, přidejte trochu oleje „od oka“. Vzhledem k tomu, že aceton má nízký bod varu, zahříváme motor jen mírně. Směs může být umístěna do válců pomocí injekční stříkačky skrz průchody pro zapalovací svíčky a zapalovací svíčky jsou umístěny zpět na místo. Třecím kolem několikrát otáčíme s rozdílem 30 minut. Dále se motor 12 hodin čistí, pak už je vše jako u prvního způsobu – vyměníme olej, nastartujeme motor a počkáme, až vyjdou karbonové usazeniny výfukovým potrubím.

Nejlepší odkoksování motoru

Na trhu jsou desítky odkoksovacích prostředků a proplachů motoru, které jsou propagovány nebo se podle doporučení osvědčily. Vyplatí se hodnotit produkty objektivně – jeden produkt nevyřeší všechny problémy a může být dokonce k ničemu, pokud řidič zpočátku neudržoval stav pístu a kompresních kol. Udělali jsme výběr produktů, které jsou v 5 nejlepších prodejích v Rusku a je jen na vás, které si vyberete.

Dekarbonizace motoru Lavr

Značka produktu z Čeljabinsku se prodává nejen v Rusku, ale také v zahraničí. Řada zahrnuje aerosoly a kapaliny. Existují samostatné produkty pro automobily s nízkým a vysokým počtem najetých kilometrů a také speciální přípravky pro nákladní automobily. Průměrná doba ošetření motoru přípravky Lavr nepřesahuje 60 minut, v některých případech není nutná konečná výměna oleje. Nejvyšší účinnosti lze dosáhnout současným použitím odkoksování a proplachování motoru.

Dekarbonizace motoru Valera

Další domácí produkt se prodává ve formě pěnového kanystru. Přípravek lze použít nejen k čištění komplexu píst-motor, ale také k ošetření turbodmychadla a recirkulačních ventilů. Pěna se nanáší podle návodu pomocí přiložené dlouhé trysky 5x – pokaždé pouze na 5 minut, poté se odstraní uhlíkové a olejové usazeniny. Spotřeba se ukázala být úspornější než u konkurentů – obsah jedné lahve dokáže vyčistit 2 spalovací motory se čtyřmi válci.

Edial

Edial odkoksovací činidlo se používá jako přísada do motorové nafty nebo benzínu jakéhokoli druhu. Přidá se do nádrže auta před dalším tankováním. Dále při jízdě současně se zvýšením teploty ve spalovací komoře dochází k destrukci a odstraňování usazenin. Postup nezávisí na okamžiku výměny oleje a nevyžaduje výměnu zapalovacích svíček. Směs neobsahuje kyseliny ani zásady. Výroba: Rusko.

Shuma (Mitsubishi Shumma)

Dekarbonizace Shumma japonské produkce od koncernu Mitsubishi Shumma Engine Conditioner se používá při zahřátí motoru na maximum: +50 stupňů. Čištění probíhá přes podložky zapalovacích svíček, průměrná doba zpracování je půl hodiny. Po odstranění zbytků nastartujte motor na volnoběh, nechte jej 5 minut a poté zapněte zvýšené otáčky. Rychlost můžete měnit, dokud bílý kouř z výfuku nezmizí. Pro konsolidaci výsledku použijte proplach motoru.

Přestože čištění přípravkem zahrnuje demontáž zapalovacích svíček a konečnou výměnu oleje, Shuma prokazuje vysokou účinnost a maximální čistotu motoru.