Důvody netrvanlivosti náboje NISSAN QASHQAI nebo silná stránka, která se stala slabinou (DESIGNOVÁ VADA) – Nissan Qashqai (1G), 1,6 l, 2008 | udělej si sám | JÍZDA2

Dobrá denní doba!
No, přinesli mi náboj. SKF. Včera po práci jsem ho vyměnil. Celé to trvalo asi 2 hodiny, včetně kouřových přestávek a přestávek na kávu.
Dalo se to zvládnout rychleji, ale ukázalo se, že v garáži nemám světlo, takže jsem pracoval s hlavovou (čínskou) baterkou, pracoval sám, bez asistenta a nijak zvlášť nespěchal, vše dělal s citem, rozumem a spořádaně. Tento proces se mi líbil, protože miluji šťourat se s auty. Všechny spojovací prvky a spoje jsem velkoryse natřel speciálním (voděodolným) mazivem, aby příště nebyly problémy s demontáží. O spolehlivosti takového agregátu, jako je náboj našich železných koní, se koneckonců mluví ve městě, což pro většinu majitelů Qashqai není nic nového (abych tak řekl dětská nemoc). Níže se pokusím pochopit důvody tak nízké spolehlivosti této jednotky.
Chci upozornit na jeden nuance, někteří majitelé po výměně náboje spěchají s nastavením kola jako střela KONVERGENCE. Neudělal jsem to a ani to dělat nehodlám. Protože si myslím, že je to úplně zbytečné. Před výměnou jsem měl sbíhavost normální a výměna náboje s sebou nenese změnu délky tyčí řízení, které regulují sbíhavost předních kol. Jiné úhly seřízení předních kol, jako je úhel podélného náklonu osy otáčení kola a úhel odklonu, se nenastavují, protože to konstrukce vozidla neumožňuje. (zde, pokud existují odchylky od jmenovitého ukazatele, je nutné vyměnit opotřebované nebo poškozené díly).
Postup jsem nefotil, protože si myslím, že je zbytečné vytvářet klony něčeho, co už je na disku desetník.
Pokud je touha, lze najít tucet velmi detailních a zručných fotoreportáží.

A tak přecházíme k hlavní otázce, pro kterou vznikl tento blogový příspěvek.

Nízká spolehlivost takové jednotky jako rozbočovače.
Začnu malou teorií.
Náboj kola je část určená k instalaci kola automobilu na nápravu nazývanou čep. Ložiska náboje v tomto spojení jsou klíčovým prvkem nejen náboje, ale celého podvozku jako celku, protože jsou zodpovědná za ovladatelnost vozu a do značné míry zajišťují bezpečnost řidiče U moderních automobilů je ložisko náboje vždy valivé ložisko, které se skládá ze dvou kroužků (vnějšího a vnitřního) a rozdělovacího separátoru, který je navržen tak, aby držel na ostatních valivých částech, kuličky a kuličky radiální axiální ložiska, která jsou nedílnou součástí náboje, jsou stále rozšířenější. Stejné schéma je použito na Nissan Qashqai, to znamená, že ložisko a náboj jsou jedna jednotka. Sebe
Náboj s montážní přírubou brzdového kotouče působí jako vnitřní kroužek ložiska a vnější kroužek je vyroben ve formě příruby pro montáž na čep řízení.
U moderních modelů s elektronicky řízenými systémy je náboj kola kombinován se systémem ABS a také snímače otáček kol.
Schematicky to lze znázornit takto:

Takové náboje jsou vyráběny zcela uzavřené, nejsou rozebíratelné a opravitelné, a jejich životnost se rovná délce užívání vozu. ALE DOVOLTE SI NESOUHLASIT S POSLEDNÍM TVRDENÍM.
Takže specifika použití aktivních ABC senzorů souvisí s tím, že k nim musí být přiváděno napětí. Ale oni MNOHEM LEPŠÍ pasivní snímače, které jako rozvodový kotouč využívají ozubené ráfky umístěné buď na samotných nábojích, nebo na CV kloubech pohonů.
Aktivní snímače jsou výrazně méně citlivé na kolísání mezery mezi snímačem a referenčním diskem a přesnost měření je méně závislá na rychlosti otáčení. Další důležitou výhodou je vysoká přesnost stanovení nízkých rychlostí otáčení.
To jsou přesně ty aktivní senzory, které se používají na Qashqai (a pouze modely 4WD na zadních nábojích stále používají pasivní senzory). “MOC” tyto senzory se otáčejí “SLABOST” spolehlivost náboje. V čem je tedy problém? Podívejme se na fotku. Tady to je, můj rozbitý náboj

Přečtěte si více

Potřebujete znát rozměry vodoměrů - článek na webu Poverka Plus

A princip činnosti nastavovacího kotouče je takový, že by se měl otáčet společně s vnitřním kroužkem – samotným nábojem a nedotýkat se vnějšího kroužku – příruby držáku ke kloubu, to je zajištěno určitou mezerou mezi kotoučem a vnějším kroužkem (to je jasně vidět na další fotografii) Pod disk volně vložím nůž a vyjmu ho.

A pod diskem se okamžitě otevře volný přístup k plastovému separátoru, který drží ložiskové kuličky. Žádná jiná ochrana ložisek neexistuje. Přítomnost této mezery tedy naznačuje, že tuto jednotku ložiska náboje nelze nazvat uzavřenou. A o jaké odolnosti tedy můžeme mluvit? Když se do ložiska mohou téměř volně dostat nečistoty, prach a hlavně vlhkost. A když se do ložiska dostane vlhkost, mazivo již neplní svou funkci a vlivem zvýšeného tření je opotřebení ložiska otázkou času. (možná po 1000 km, nebo možná po 15000 km – vše závisí na trvanlivosti maziva)
Jak vidíme, kuličkové radiální axiální ložisko, které je nedílnou součástí náboje, nemá prakticky žádnou ochranu, s výjimkou ochranné podložky, mezi kterou a čepem řízení je mezera taková, že lze vložit šroubovák (což se někdy dělá, aby se odstranil při demontáži náboje, aniž by došlo k poškození snímače při zaseknutí)

ZÁVĚR
Špatná spolehlivost ložiskové jednotky náboje není způsobena kvalitou její výroby konkrétním výrobcem, ale konstrukční vada tohoto uzlu. Ostatně originál i neoriginál mají stejný design. A doba životnosti náboje ve větší či menší míře závisí spíše na kvalitě použitého maziva. Mazivo odolnější proti vlhkosti totiž evidentně přispívá k delší životnosti náboje.
Shrnutí Jak můžeme zvýšit spolehlivost této jednotky? 1. Zajistěte spolehlivé těsnění ložiska a místo ochranné podložky nainstalujte nastavovací kotouč (zejména proto, že se otáčí i s nábojem, a jak již bylo zmíněno výše, mezera mezi snímačem a kotoučem není pro aktivní snímače problém). 2. Nebo udělejte na kloubu odlitek jako na VAZech, a na kloub CV nainstalujte ochrannou podložku ve tvaru L (to je ale náročnější, protože vám překážejí šrouby, které připevňují náboj ke kloubu. 3 (vtip) Není třeba jezdit po prašných, špinavých a mokrých vozovkách. )))))

Vše výše uvedené platí pro náboje, které využívají aktivní senzor ABS a indukční nastavovací kotouč integrovaný do náboje – jedná se o přední náboje, u modelů s pohonem 2WD zadní náboje.
Zadní náboje modelů 4WD touto nemocí netrpí (lze je plně nazvat sealed ložisky (foto níže)