Jeep Grand Cherokee Wk2 nenastartuje
Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.
usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko
systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
stiskněte tlačítko 1
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
stiskněte tlačítko 2
aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem
vložte klíč a 3x jím otočte
podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Grand Cherokee (Wk2), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s ohledem na předchozí události.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Jeep Grand Cherokee s automatickou převodovkou nemusí motor naskočit, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP
• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Grand Cherokee vyrobené 2014-2025. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Grand Cherokee s dělenou nádrží palivo neteče z rezervní nádrže do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
Od zimy se občas stane následující: startér se perfektně otočí, ale buď chytá příliš pozdě, nebo chytá a zadrhne. Nejčastěji se to děje na teplém motoru na studeném motoru je obvykle vše v pořádku. Stává se to, když je teplo.
Za jízdy žádné problémy, ale v pátek po pětidenním pobytu nastartoval, zahřál na volnoběh a najednou se zadrhl. Nezačalo to hned.
Únor – vyměněny svíčky za nové.
Duben – chyba EVAP, ventil vyměněn.
Duben – chyba na DPKV, prošel postrojem k němu.
Červen – kontrola svíček, kompresní test – vše v normě, svíčky výborné.
Včera jsem měnil palivové čerpadlo (poté co se v pátek zadrhlo), nová vložka je tam už dlouho, stará 3.6 sice stále vyhazuje, ale dnes za tepla zase moc dobře nestartovala.
Nejsou žádné chyby, kromě DEM-0006 (čerpadlo zemřelo), směs je normální – přizpůsobení téměř bez odchylek.
Podíval jsem se, jestli imobilizér neztrácí klíček – ne, všechno bylo normální.
Odpor DPKV je normální, uprostřed rozsahu specifikovaného ve VIDA. Oscilogram jsem nefotil, nic nemám, ale obvykle se při 3 otáčkách rozsvítí chyba DPKV, pokud je signál nesprávný.
Díval jsem se na plyn při rozjezdu – zdálo se mi to normální, otevřelo to na 7,5 v poloze II.
Zatěžuje jeden moment napětím: na CEM je napětí na XX 12,1-12,5 V, zatímco na baterii je 14-14,5.
V ECM ukazuje napětí baterie 14. Dalo by se předpokládat nízké napětí, ale startér se točí perfektně a dlouho. Baterie dává 11,4-11,5, umírá, ale předtím začala na vybitou baterii bez jakýchkoli otázek.
Zkontroloval jsem kontakty 10. předzesilovače na napájecím obvodu cívek – vše je v pořádku.
Problém je, že se jedná o plovoucí symptom – tzn. kdy se objeví, není známo. Pomáhá počkat, otočit klíčkem do 0 a pak znovu do II a nastartovat.
Nějaké návrhy:
— někdy je DPKV záludný, v dobrém slova smyslu se musíte podívat na signál osciloskopem, ale nejsou tam žádné chyby, je to matoucí. Dokáže hrát blázna bez chyb?
— škrticí klapka — může se někdy „přilepit“ a neotevře se, nebo se otevře méně, než je nutné? Teoreticky by tam měla být chyba, ale není. Pod kapotou, když je klíč ve II, se ozývá skřípání, jako by skřípala nějaká cívka a občas tento zvuk zmizí. Nemohu to jednoznačně spojit s příznakem poruchy, ale zdá se, že se to jednou stalo.
nevím, kde kopat. S palivem je vše v pořádku, okruh je jednoduchý a snadno diagnostikovatelný – manometr ukazuje, že nejsou žádné problémy. Jiskra zřejmě zmizí, nebo je jiskra ve špatnou chvíli, není jasné, jak ji zachytit.
Kent
Problém je, že se jedná o plovoucí symptom – tzn. kdy se objeví, není známo. Pomáhá počkat, otočit klíčkem do 0 a pak znovu do II a nastartovat.
Proč tedy vybíráte mozky lidí? )
Nastartujte a děkujte Bohu
ovce
RCM
Klubová karta
Registrace 22. března 2011 Zprávy 9,230 2 Značka vozu Jeep Model Grand Cherokee WKXNUMX Region Moskevská oblast Jméno Vladimir
Kent napsal:
Proč tedy vybíráte mozky lidí? )
Nastartujte a děkujte Bohu
Ano, myslím, nějak se to v Zapadnodvinsku zvedne a nenastartuje :facepalm
Fatto
Tito. specialista
RCM
Registrace 6. února 2010 Zprávy 15,040 41 Věk 80 Značka vozu Volvo Model Volvo SXNUMX I Město Moskva Jméno Anton
Od zimy se občas stane následující: startér se perfektně otočí, ale buď chytá příliš pozdě, nebo chytá a zadrhne. Nejčastěji se to děje na teplém motoru na studeném motoru je obvykle vše v pořádku. Stává se to, když je teplo.
Za jízdy žádné problémy, ale v pátek po pětidenním pobytu nastartoval, zahřál na volnoběh a najednou se zadrhl. Nezačalo to hned.
Únor – vyměněny svíčky za nové.
Duben – chyba EVAP, ventil vyměněn.
Duben – chyba na DPKV, prošel postrojem k němu.
Červen – kontrola svíček, kompresní test – vše v normě, svíčky výborné.
Včera jsem měnil palivové čerpadlo (poté co se v pátek zadrhlo), nová vložka je tam už dlouho, stará 3.6 sice stále vyhazuje, ale dnes za tepla zase moc dobře nestartovala.
Nejsou žádné chyby, kromě DEM-0006 (čerpadlo zemřelo), směs je normální – přizpůsobení téměř bez odchylek.
Podíval jsem se, jestli imobilizér neztrácí klíček – ne, všechno bylo normální.
Odpor DPKV je normální, uprostřed rozsahu specifikovaného ve VIDA. Oscilogram jsem nefotil, nic nemám, ale obvykle se při 3 otáčkách rozsvítí chyba DPKV, pokud je signál nesprávný.
Díval jsem se na plyn při rozjezdu – zdálo se mi to normální, otevřelo to na 7,5 v poloze II.
Zatěžuje jeden moment napětím: na CEM je napětí na XX 12,1-12,5 V, zatímco na baterii je 14-14,5.
V ECM ukazuje napětí baterie 14. Dalo by se předpokládat nízké napětí, ale startér se točí perfektně a dlouho. Baterie dává 11,4-11,5, umírá, ale předtím začala na vybitou baterii bez jakýchkoli otázek.
Zkontroloval jsem kontakty 10. předzesilovače na napájecím obvodu cívek – vše je v pořádku.
Problém je, že se jedná o plovoucí symptom – tzn. kdy se objeví, není známo. Pomáhá počkat, otočit klíčkem do 0 a pak znovu do II a nastartovat.
Nějaké návrhy:
— někdy je DPKV záludný, v dobrém slova smyslu se musíte podívat na signál osciloskopem, ale nejsou tam žádné chyby, je to matoucí. Dokáže hrát blázna bez chyb?
— škrticí klapka — může se někdy „přilepit“ a neotevře se, nebo se otevře méně, než je nutné? Teoreticky by tam měla být chyba, ale není. Pod kapotou, když je klíč ve II, se ozývá skřípání, jako by skřípala nějaká cívka a občas tento zvuk zmizí. Nemohu to jednoznačně spojit s příznakem poruchy, ale zdá se, že se to jednou stalo.
nevím, kde kopat. S palivem je vše v pořádku, okruh je jednoduchý a snadno diagnostikovatelný – manometr ukazuje, že nejsou žádné problémy. Jiskra zřejmě zmizí, nebo je jiskra ve špatnou chvíli, není jasné, jak ji zachytit.
V době, kdy se příznak objevil, zkontrolovali jste tlak paliva? Možná jen ten zpětný ventil neudrží zbytkový tlak. No, měl bych zkontrolovat ventil EVAP.