Monolitický pásový základ na vrtaných pilotách – Stavební firma duben

Monolitický pásový základ na vrtaných pilotách je kombinovaný typ základů, široce používaný v soukromé bytové výstavbě.

Popularita designu je vysvětlena jeho nízkou cenou a snadnou instalací.

Pásový základ na podpěrách z vrtaných pilot je vhodný pro chaty vyrobené z jakýchkoli materiálů.

Při použití těžkých stavebních materiálů, jako jsou cihly, se zvyšuje počet podpěr a jejich průměr, což vede ke zvýšení nákladů na celou stavbu.

Pokud je dům postaven z lehkých pórobetonových bloků, bude pásový základ na pilotách stát výrazně méně.

Typy pásových základů

Při stavbě chatek na pilotách lze základnu základového pásu vzhledem k úrovni terénu umístit:

• Pod nulovou úrovní o 20-30 cm.
  Tento typ základů se nazývá mělký a nejčastěji se používá pro domy ve středním Rusku.
  Konstrukce se vyznačuje snadnou instalací, absencí složitých výpočtů, spolehlivostí a všestranností.
  Mělký základ nelze instalovat na tekutý písek, těžké půdy nebo oblasti s vysokou hladinou podzemní vody.
• Pod nulovou úrovní o 50-60 cm.
  Zapuštěný typ základů se kvůli své složité struktuře a nepraktičnosti prakticky nepoužívá v soukromé výstavbě.
  Při výstavbě vícepodlažních budov se tento typ základů používá, když je nutné postavit suterén nebo sklepní podlahu.
• 20-50 cm nad úrovní terénu.
  Závěsný typ pásového základu je designově prakticky shodný s pilotovým závěsným základem.
  Tento typ základů se staví na tekoucím písku, v bažinatých oblastech, zvednutých půdách, oblastech s vysokou hladinou podzemní vody a také tam, kde hrozí záplavy.
  Navrhování a stavba zavěšeného základu na pilotách vyžaduje podrobné a složité výpočty, které je nejlepší přenechat profesionálům.

Výhody a nevýhody pásového zakládání

Mezi výhody pásového základu na podpěrách vrtaných pilot patří:

• schopnost dělat veškerou práci sami;
• minimální pracovní náročnost;
• vysoká nosnost;
• schopnost stavět vedle stávajících základů;
• dostupné náklady, o 30-40% nižší než monolitický základ;
• schopnost stavět z různých materiálů;
• není nutné žádné plánování místa;

Nevýhody takové nadace zahrnují:

• nemožnost uspořádání plnohodnotného suterénu a soklu;
• není vhodný pro nestabilní půdy.

Technologie výstavby základů s vrtanými piloty zahrnuje tři hlavní fáze:

1. Příprava staveniště a značení.
2. Instalace vrtaných pilot.
3. Konstrukce monolitické pásky.

Pro první a druhou etapu je nutné předem objednat potřebné množství betonové směsi.

Staveniště je očištěno od suti a odříznuta vrchní vrstva zeminy s vegetací.

Nejlepší je provádět značení pomocí svinovacího metru, vodováhy nebo teodolitu.

Místa budoucích vrtů pro piloty jsou označena kolíky.

Základní pásky jsou zajištěny šňůrou nebo vlascem.

Pro mělký základ se vykope příkop o šířce stejné jako monolitický pás. Hloubka výkopu by měla být o 10-20 cm větší než hloubka výkopu. To je nezbytné pro přidání štěrkopískového polštáře pod základ.

Instalace vrtaných pilot

Vrtání vrtů pro zalévání vrtaných pilot se provádí pomocí mechanické vrtné soupravy o průměru 350-500 mm. Hloubka studny se rovná délce hromady plus 10-20 cm pro zásyp.

Po zasypání se zemina na dně studny zhutní. Pokud se stěny drolí, instalují se plášťové trubky z azbestocementu, kovu nebo plastu. Průměr trubek se rovná průměru pilot. Výrobky jsou předem nařezány (nebo naopak svařeny) na požadovanou délku. Pažnicové trubky jsou spouštěny do studny. Dále se nainstalují předem připravené výztužné rámy.

Pro svislé vyztužení postačují 4 výztužné tyče o průměru 10-12 mm, jejichž délka se rovná hloubce jímek plus 50 cm Výztužné tyče jsou svázány nebo svařeny tyčí o tloušťce 8 mm. Při instalaci je nutné kontrolovat ochrannou vrstvu mezi svislými tyčemi a stěnami studny 25-40 mm.

Pro zalévání vrtaných pilot se používá beton třídy B15…25. Pro rovnoměrné vyplnění konstrukce se beton dodává po částech: nalije se 0,5metrová vrstva, poté se zhutní vibrátorem po dobu 5-10 minut, poté se nalije další vrstva.

Algoritmus pro vytvoření monolitické pásky je následující:

1. Naplnění výkopu směsí písku a štěrku ve vrstvě 15-20 cm s následným pěchováním.
2. Konstrukce bednění z desek. Bednění musí být provedeno pro pás po celé výšce vč. pro mělké části.
3. Pletení výztužného rámu ze 4 nebo 6 výztužných prutů A3 o průřezu 10-12 mm.
4. Spojení rámu pásku s vývody výztuže vrtaných pilot.

Před závěrečnou fází lití betonu je nutné zkontrolovat upevnění bednění ochranných vrstev výztužného rámu a zkontrolovat všechny rozměry a osy.

Betonová směs musí být přiváděna do bednění z výšky maximálně 1 m pomocí skluzu. Směs se rovnoměrně urovná a zhutní pomocí hlubokého vibrátoru. Poté se betonový povrch uhladí ocelovými hladítky a překryje PET. fólií nebo pokrytou pilinami.

Do 1 týdne je nutné beton navlhčit, což pomáhá zabránit rychlému odpařování vlhkosti.

Přibližně po 7-12 dnech lze bednění demontovat a zahájit další práce.

Životnost monolitického pásového základu s vrtanými pilotami je více než 100 let. Pokud provedete správné výpočty a dodržíte technologii výstavby, nebude vám takový základ způsobovat potíže a nebude vyžadovat opravy ani rekonstrukci.

Při výstavbě budov na nestabilních půdách roli nosné základny často plní betonový pilotový základ. Založení na betonových pilotách má díky značné hloubce svislých podpěr vysokou únosnost. Níže vám řekneme o typech betonových pilot ao tom, jak jsou instalovány v závislosti na designu.

Vlastnosti základů na betonových pilotách

Ve stavebnictví existují tři typy železobetonových základů: pásové, deskové a pilotové:

• pásková základna z vyztuženého monolitu je vytvořen po obvodu nosných stěn budovy. Více než ¾ všech domů a chat o výšce do 3 podlaží je postaveno na betonovém pásu;
• u půd, které jsou náchylné k horizontálním posunům, je zvykem volit deskový základ. Náklady na stavbu železobetonové desky jsou poměrně vysoké, protože betonování vyžaduje značný počet rámových prvků a hotové směsi;
• pro stavbu budov na písčitých a jílovitých půdách, které nejsou náchylné k bobtnání, se používají hromada. Železobetonové podpěry jsou schopny podepřít konstrukci jakéhokoli měřítka, dokonce i výškovou věž.

Pilotový základ tvoří mříž a piloty umístěné po obvodu nosných stěn nebo po celé ploše pilotového pole. Mřížka je pásová konstrukce, která tvoří obrys základu a spojuje nosné prvky do jediného nosného rámu. Účelem roštu je chránit nosné prvky před vlivem vodorovných posunů zeminy a zachovat geometrii základu. Grilovací páska slouží jako jakýsi pás, který zabraňuje posunutí vertikálních tyčí a zajišťuje stabilitu budovy. Technologie instalace pilotových podpěr je upravena dokumentem SNiP 2.02.03-85.

Výhody a nevýhody pilotového zakládání

Argumenty ve prospěch pilotového základu přímo souvisí s jeho výhodami:

• vhodné pro stavbu na svažitých pozemcích, v horském terénu, na nerovném terénu a ve skalnaté půdě i v záplavových oblastech;
• má přijatelnou cenu. Cena za celý cyklus výstavby pilotového základu je několikanásobně nižší než náklady na výstavbu monolitické desky nebo pásového základu;
• umožňuje stavitelům okamžitě přistoupit ke stavbě nosného rámu po instalaci základu. Pásový monolit a železobetonová deska vyžadují čas na smrštění a před další fází výstavby musíte počkat několik měsíců;
• umožňuje opravu a výměnu vadných konstrukčních prvků. Udržitelnost pilotových konstrukcí je významnou výhodou, zejména pokud je dům postaven v extrémních klimatických podmínkách;
• zjednodušuje instalaci vodovodních potrubí, elektrických sítí a dalších inženýrských komunikací.

Kromě zjevných výhod mají pilotové základy určité vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu před zahájením návrhu budovy:

• není možnost zařídit sklep pod podlahou objektu. Jakýkoli pokus o zdobení suterénu bude vyžadovat značné úsilí. Úspěch bude záviset na typu půdy a architektuře domu;
• pilotové založení není vhodné pro půdy náchylné k horizontálnímu posunu;
• Instalace nadace není možná bez použití speciálního vybavení. Pronájem speciální dopravy přitom vyjde zákazníka na pěkný peníz. Kromě toho vrtačky, beranidla, traktory a bagry váží mnoho tun a mají značné rozměry. Před zahájením stavby je nutné zajistit, aby se zařízení mohlo dostat na pracovní plochu.

S kompetentním přístupem k výběru typu pilot výhody tohoto typu základů zcela kompenzují nevýhody.

Typy pilot

Piloty se liší konstrukcí, materiálem výroby a vlastnostmi instalace. Při výběru nosných prvků a konfigurace základů je nutné vzít v úvahu:

• složení a vlastnosti půdy v oblasti výstavby;
• hloubka podzemní vody;
• materiál nosných stěn;
• celková hmotnost a architektura domu.

V závislosti na materiálu jsou piloty betonové, dřevěné, kovové a kombinované výrobky ze železobetonu. Nejnižší pevnost a nosnost mají dřevěné podpěry. Šroubové piloty z černého kovu se používají pro stavbu lehkých nízkopodlažních rámových domů, domů z panelů SIP, pórobetonu a sibitu. Aby rez nezničila kov, jsou tyče před zašroubováním do země ošetřeny antikorozní směsí. K tomu jsou výrobky potaženy tmelem, který na povrchu žehličky vytváří vodotěsný film. Nejodolnější a nejtrvanlivější nosné konstrukce jsou betonové. Dělí se na hnané, znuděné a znuděně běžící.

Hotové ražené piloty. Pro stavbu objektů různých výšek se používají prefabrikované železobetonové pruty čtvercového a kruhového průřezu se zahroceným koncem. Nosné prvky jsou vyráběny v továrně, stavebníkům je zbývá pouze zarazit do země do požadované hloubky. Piloty jsou umístěny podle návrhu, dodržujíc přísně vertikální orientaci nebo pod určitým úhlem. Délka podpěry se pohybuje od 3 m do 25 m, délka strany čtverce vyztužené tyče dosahuje 500 mm. Na konci podpěry, která zůstává nad zemí, je hlavice pro zaražení prvku do země. Provádějí práce na montáži prefabrikovaných železobetonových konstrukcí pomocí vrtacích a pilotovacích strojů.

Pořadí prací při instalaci betonových ražených pilot je následující:

• označení pro instalaci základu na staveništi. Není třeba předem vyrovnávat plochu;
• dodání podpěr, speciálního vybavení a potřebného vybavení na místo;
• vrtání studní požadované hloubky pomocí vrtáku. Pro kruhové tyče je nutné vrtání. Čtyřhranné piloty jsou poháněny bez vrtání;
• zarážení betonových tyčí do požadované hloubky.

<strong>Znuděné hromady</strong>

Pro stavbu základů na tvrdých zmrzlých a deskově zmrzlých půdách se používají podpěry dutých vrtaných pilot do délky 16 m Postup montáže vrtaných pilot:

• příprava děr v zemi pomocí pažnicových trubek (používaných při vrtání, aby se zabránilo zřícení stěn studny). Průměr otvorů v půdě by měl být o 50-100 mm větší než průměr tyčí;
• odstranění volné půdy ze studny;
• vyplnění hotového otvoru z jedné třetiny cementově-pískovou maltou;
• spuštění betonové podpěry do otvoru;
• instalace bočních upevňovacích prvků;
• odstranění plášťových trubek.

V mrazivém počasí jsou instalační práce zrušeny, protože minimální přípustná teplota pro instalaci betonových podpěr je +0,5 ° C. Při nižších teplotách začíná voda v zemi zamrzat, což může vést k porušení geometrie základu.

<strong>Znuděné hromady</strong>

Když je nutné postavit masivní konstrukci na volných a slabých půdách, používají se při pokládání základů vrtané piloty. Takové podpěry jsou železobetonová konstrukce s vnitřní výztuží. Technologie montáže vrtaných pilot je definována normou SP 50-102-2003. Obecné pořadí práce vypadá takto:

• umístění vrtného zařízení;
• vrtání pomocí pažnicových trubek a vibračního unašeče nebo šneku vybaveného dutinou pro přívod stavební směsi do otvoru;
• betonování studny:
• zapuštění výztužných prvků do betonu.

V některých případech se nejprve instaluje výztuž, poté se provádí betonáž. Technologie instalace závisí na typu půdy a rozměrech podpěry.

Skupina společností Slavyane nabízí na objednávku beton s dodáním na stavbu pro betonování základů a další úkoly. Dodáváme stavební materiál a nabízíme k zapůjčení speciální techniku ​​pro dopravu betonové směsi, výškové betonáže, zemní a jiné práce. Naše ceny jsou nižší než vaše očekávání, protože beton vyrábíme ve vlastním závodě a prodáváme jej zákazníkům bez prostředníků. Zjistěte cenu produktu s dopravou a objednejte telefonicky prostřednictvím manažera společnosti.