Něco málo o přívěsech pro osobní automobily. A kdy je potřeba kategorie B a kdy BE — DRIVE2

S příchodem letní sezóny mnoho majitelů aut využívá pro svou potřebu přívěsné vozíky za auto, nebo o tom alespoň přemýšlí. Ale ne každému je to dovoleno: existuje řada pravidel a omezení.

Jak vyplývá z odst. 3 usnesení Rady ministrů č. 1849 „O státní evidenci a státním účtování vozidel“, evidenční úkony se provádějí jak ve vztahu k mechanickým vozidlům, tak k nim přípojná vozidla určená k pohybu po pozemních komunikacích (s výjimkou přípojných vozidel za motocykly). To znamená, že přívěsy za osobní automobily musí být registrovány u Státní inspekce bezpečnosti provozu. Toto je první pravidlo.

Druhý. Nejběžnější kategorií řidičského průkazu, jak je známo, je skupina B. Článek 24 zákona „O provozu na pozemních komunikacích“ č. 313-Z odhaluje podstatu této kategorie:

Kategorie B
– vozidla, jejichž celková technicky přípustná hmotnost nepřesahuje 3500 XNUMX kilogramů a jejichž počet sedadel kromě sedadla řidiče nepřesahuje osm;
– vozidlo kategorie B spojené s přívěsem, jehož celková technicky přípustná hmotnost nepřesahuje 750 kilogramů;
– vozidlo kategorie B spojené s přívěsem, jehož celková technicky přípustná hmotnost přesahuje 750 kilogramů, avšak nepřesahuje pohotovostní hmotnost vozidla, a celková technicky přípustná hmotnost vozidla a přívěsu tvořícího jízdní soupravu nepřesahuje celkem 3500 XNUMX kilogramů.

Nějaká terminologie

Abychom pochopili hmotnostní charakteristiky, připomeňme si to

• hmotnost prázdného vozidla – toto je prázdná hmotnost vozidla;
• pohotovostní hmotnost vozidla – hmotnost plně natankovaného vozidla včetně nezbytných náhradních dílů, avšak bez hmotnosti přepravovaného nákladu, řidiče a cestujících;
• povolená (nebo celková) hmotnost vozidla – hmotnost nenaloženého vozidla s přihlédnutím k hmotnosti nákladu a cestujících. Je to povolená hmotnost vozu, která je uvedena v jeho technickém pasu v Bělorusku, a to je míněno termínem „technicky přípustná celková hmotnost“.

Stejné je to s trailery:

• nosnost přívěsu – toto je maximální hmotnost nákladu, pro kterou je přívěs navržen;
• pohotovostní hmotnost přívěsu – vlastní hmotnost bez zatížení;
• maximální povolená hmotnost (hrubá, technicky přípustná celková) přívěsu – jedná se o pohotovostní hmotnost zohledňující hmotnost nákladu (nosnost).

Lehké přívěsy s celkovou hmotností do 750 kg patří do kategorie „O1“, s celkovou hmotností nad 750 a do 3500 kg – do kategorie „O2“. Existují ještě dvě kategorie, „O3“ a „O4“, ale ty se nepoužívají u osobních automobilů, protože jejich celková hmotnost a priori překračuje hmotnost povolenou pro majitele vozů kategorie B a BE.

Hmotnostní omezení jsou hlavním parametrem při výběru přívěsu za auto

Ukazuje se, že s kategorií B lze přívěs s celkovou hmotností (maximální povolená, technicky přípustná celková hmotnost) do 750 kg použít s jakýmkoli osobním automobilem, aniž by se vzala v úvahu hmotnost celého silničního vlaku.

Ale pokud má přívěs zatížení více než 750 kg, musíte to spočítat. Například celková hmotnost vašeho přívěsu (samotného přívěsu a nákladu) podle dokladů je 1500 kg, celková hmotnost vozidla je 2015 kg. 1500+2015=3515 kg. K řízení takového silničního vlaku budete potřebovat kategorii BE.

Velký přívěs – jiná kategorie

Na zadní straně řidičského průkazu můžeme vidět tento obrázek.

Nemusíte mít superznalosti, abyste pochopili, o čem mluvíme: konkrétně o autě s přívěsem, jehož celková hmotnost přesahuje parametry povolené kategorií B, o které jsme hovořili výše.

Co říká zákon o silničním provozu o kategorii BE? Vraťme se znovu k čl. 24:

Kategorie BE
– vozidlo kategorie B spojené s přívěsem, jehož celková technicky přípustná hmotnost přesahuje 750 kilogramů a přesahuje pohotovostní hmotnost vozidla;
– vozidlo kategorie B spojené s přívěsem, jehož celková technicky přípustná hmotnost přesahuje 750 kilogramů a celková technicky přípustná hmotnost vozidla a přívěsu, které tvoří jízdní soupravu, přesahuje celkem 3500 XNUMX kilogramů.

Usnesení Rady ministrů č. 441 „O postupu při vydávání řidičského průkazu“:
14. Řidičský průkaz pro oprávnění k řízení jízdních souprav skupin BE, CE, DE se vydává po předložení řidičského průkazu pro oprávnění k řízení vozidel skupiny B, C, D, resp. V tomto případě se praktická zkouška skládá na vozidle kategorie CE.

A další důležitý bod. Pokud řidiči ještě není 21 let, řidičský průkaz skupiny BE mu prostě nevydají. V článku 25 je právo získat řidičský průkaz skupiny BE uděleno osobě, která dosáhla věku 21 let (článek 25 zákona).

Co když…

Správní řád Běloruska (článek 18.14) nám říká, že řízení vozidla osobou, která nemá řidičské oprávnění, znamená pokutu ve výši 5 až 20 základních jednotek. Pokud se do roka opakuje – od 20 do 50 základních jednotek, nebo správní zatčení nebo obecně prospěšné práce.

Abyste rozuměli: pokud máte v průkazu skupinu B, ale ne skupinu BE, pak nemůžete řídit auto s přívěsem o celkové hmotnosti, která nespadá do skupiny B, nemáte právo řídit vozidlo kategorie BE;

O správní odpovědnosti jsme již mluvili, ale existuje i trestní odpovědnost. Nastane, pokud po opakované správní odpovědnosti podle části 2 čl. 18.14 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, pokud je řidič znovu přistižen při řízení automobilu bez příslušné kategorie, to znamená opakovaně.

§ 317-2 trestního zákoníku „Řízení vozidla osobou, která nemá oprávnění k řízení“ (pozn.).
Pro účely tohoto článku se čin považuje za spáchaný osobou opakovaně, pokud do jednoho roku po uložení správního trestu za řízení vozidla osobou, která nemá právo řídit toto vozidlo, jak je stanoveno v části 2 článku 18.14 zákoníku Běloruské republiky o správních deliktech, tato osoba znovu řídila vozidlo, aniž by měla právo řídit toto vozidlo.

Obecně prospěšné práce, pokuty, nápravné práce, zatčení, zbavení práv – následky mohou být různé. A každý řidič ví, že takovým následkům je lepší se vyhnout.

A tak je rok 2025. Rád bych vyzdvihl současná pravidla pro přepravu přívěsů za osobní automobily v kategorii. Protože někdy zapomínám a mnoho lidí je nezná. Vyvstává hlavní otázka: které přívěsy lze přepravovat s kategorií B a které vyžadují kategorii BE.
Jaro a léto jsou obdobím aktivního využívání přívěsů: někdo vozí stavební materiál, někdo loď, někdo motorku nebo čtyřkolku, může to být i karavan nebo přívěs na koně.
Důležité: protože žijeme v Ruské federaci, právním státě, je třeba dodržovat naše právní předpisy, což znamená, že se berou v úvahu čísla (hmotnosti) uvedené v dokumentech nebo technických poznámkách, nikoli to, co vidíme: například 2 nebo tři nápravy na přívěsu nebo jak velkou loď táhneme.
Příběh rozdělím do více bodů a každý podle svých znalostí a potřeb může přejít do sekce, kterou má rád.
I Základní pojmy.
II Stručně o kategoriích pro přívěsy.
III Příklady na konkrétních vozidlech.
IV Jaké auto si vybrat pro přepravu přívěsu?
V Tipy pro začátečníky.
VI Jaké dokumenty jsou vyžadovány při provozu přívěsů.

I. Základní pojmy

Začněme tedy autem:
Hmotnost prázdného vozidla je vlastní hmotnost prázdného vozidla.
Pohotovostní hmotnost vozidla je hmotnost plně natankovaného vozidla včetně nezbytných náhradních dílů, avšak bez hmotnosti přepravovaného nákladu, řidiče a cestujících.
Povolená maximální hmotnost vozidla je hmotnost nenaloženého vozidla + hmotnost přepravovaného nákladu, řidiče a cestujících.
Potřebné informace najdete v technickém průkazu vašeho vozidla.
Situace s přívěsy je podobná:
Nosnost přívěsu je hmotnost nákladu, pro který je přívěs navržen.
Pohotovostní hmotnost přívěsu je jeho vlastní hmotnost včetně nezbytných součástí a bez přepravovaného nákladu.
Celková hmotnost přívěsu (také známá jako maximální povolená hmotnost) je hmotnost prázdného vozidla + nosnost.
Z hlediska celkové hmotnosti vozidla jsou přívěsy rozděleny do následujících kategorií:
O1 — lehké přívěsy o celkové hmotnosti do 750 kg (včetně)
O2 — přívěsy o celkové hmotnosti nad 750 kg a do 3500 kg (včetně)
O3 – do 10 000 kg (včetně)
O4 – nad 10 000 kg

II. Stručně o kategoriích pro přívěsy

Vzhledem k tomu, že se bavíme o osobních autech, máme zájem o přívěsy O1 (do 750 kg) a O2 (750-3500 kg). Při tažení přívěsů O1 nejsou žádné otázky, protože kategorie B je vyžadována s přívěsy O2;
Pojďme si vše zredukovat na jednoduchý matematický vzorec:
M+O2≤3500kg – kategorie B
Kategorie M+O2˃3500kg BE
za předpokladu m≥O2
M – Maximální povolená hmotnost vozidla
m- Hmotnost prázdného vozidla
O2 – Celková hmotnost přívěsu O2

Když kategorie B stačí:
1) Všechny přívěsy s maximální povolenou hmotností (RMM) do 750 kg je povoleno řídit s kategorií B
2) Pokud je GVW přívěsů větší než 750 kg a není větší než pohotovostní hmotnost vozidla a GVW jízdní soupravy (GVW přívěsu + GVW vozidla) nepřesahuje 3500 kg. vám umožní řídit s kategorií B
Když je vyžadována kategorie BE:
1) Pokud je GVW přívěsů větší než 750 kg a není větší než pohotovostní hmotnost vozidla a GVW jízdní soupravy (GVW přívěsu + GVW vozidla) přesahuje 3500 kg. musíte řídit s kategorií BЕ

1. Pokud je tedy váš přívěs podle dokladů ≤ 750 kg, můžete jej libovolně táhnout jakýmkoli vozidlem kategorie B, i když jeho m=3200 kg a M=3500 kg (bez pokuty).
2. Pokud je váš přívěs větší podle dokladů ˃ 750 kg (O2), pak musíte počítat. Je nutné přičíst hmotnost přívěsu dle dokladů a GVW vozidla (uvedena v dokladech). Je-li součet hmotností ˃3500 kg, pak je vyžadována kategorie BE, pokud je součet ≤ 3500 kg, pak je postačující kategorie B za předpokladu, že hmotnost přívěsu není menší než hmotnost prázdného vozidla (uvedená v dokumentech) a nepřesahuje tažné vlastnosti vozidla (opět uvedeno v dokumentech nebo na štítku na dveřích nebo na štítku ve vozidle). Nezapomeňte, že přívěsy třídy O2 již musí být vybaveny brzdami! Podle platné legislativy platí, že pokud hmotnost prázdného přívěsu přesáhne 400 kilogramů, musí být vybavena ruční brzdou.

III. Příklady na konkrétních vozidlech

A tak i kdyby někdo něčemu z výše uvedeného nerozuměl, napíšu případy ze života:
1. Například povolená maximální hmotnost vozidla je 2 000 kg, pohotovostní hmotnost vozidla je 1 500 kg. V tomto případě lze k vozidlu přidat přívěs s povolenou hmotností do 1 kg a nebude potřeba žádná další kategorie.
2. Řekněme, že vaše vozidlo váží 1,8 tuny a chystáte se táhnout přívěs o celkové hmotnosti 1,4 tuny. Pokud je v technické dokumentaci k Vašemu vozu uvedena maximální hmotnost přívěsu 1,35 tuny, pak výše uvedený přívěs neutáhnete, přestože celková hmotnost vozu a přívěsu nepřesahuje 3,5 tuny.
3. Řekněme, že váš přívěs O2 váží 1300 kg, jaké vozidlo ho utáhne, když má pouze kategorii B? M = 3500 – 1300 = 2200 kg. A m≥ 1300 kg. Váš vůz tedy musí vážit prázdný více než 1300 kg a jeho celková hmotnost musí být nižší než 2200 kg.
Pojďme tedy ke konkrétním modelům populárním v Ruské federaci:

Vozidlo Prázdná hmotnost Hrubá hmotnost Přívěs kategorie B Přívěs kategorie BE
Land Cruiser 100 2270 3260 kg ≤ 750 kg ˃ 751 kg
Land Rover 2476 3180 kg ≤ 750 kg ˃ 751 kg
MMS Pajero 3 2075 2760 ≤750 kg ˃751 kg
UAZ Patriot 2125 2650 ≤ 850 kg ˃ 851 kg
Chevrolet Niva 1410 1860 ≤ 1200 kg Nevyžaduje se od TTX
Gazelle 2000 3500 ≤750 kg ˃751 kg

Podívali jsme se na oblíbená auta a jak je vidět z tabulky, všechna auta mají různé výkonové charakteristiky a to určuje hmotnost přívěsů podle kategorie na různých autech. Ta těžká a silná auta jako Land Cruiser, Land Rover, MMS Pajero jsou dobrá na tahání přívěsů, ale podle zákona musí mít přívěs O2 kategorii BE. Auta jako Gazelle uvezou pořádný náklad, ale opět platí, že pro více či méně vážný přívěs je potřeba kategorie BE. Kdo chce tahat přívěs 1200-1500 kg.s V kategorii je třeba hledat něco, co není podle dokladů moc těžké a ne lehké. Například jako Chevrolet Niva, ale vzhledem k výkonu tohoto vozu to může být muka, také pokud použijete matematiku, pak by Niva měla táhnout přívěs 1860 kg, stále v kategorii B, ale ani hmotnost samotného vozu, protože je menší, ani technické vlastnosti, zde je napsáno: Povolená hmotnost přívěsu bez brzdy 600 kg, povolená hmotnost přívěsu 120 kg , nelze s ní podle pravidel táhnout ani přívěs 750 kg. Teoreticky k tažení maximálního přívěsu s kategorií potřebujete hmotnost vozu 1700 kg a jeho celkovou hmotnost 1800, s tímto uspořádáním utáhnete přívěs o hmotnosti 1700 kg. Z toho můžeme usoudit, že s hmotností přívěsu od 1400 do 1500 kg bude kategorie BE v každém případě vyžadována.

IV. Jaké auto si vybrat pro přepravu přívěsu?

Přirozeně je potřeba zvolit výkonné a těžké vozidlo pro přepravu přívěsů Vzduchové odpružení hodně pomáhá, vyrovnává auto i přívěs. Americké snímače jsou ještě lepší. Jelikož ale žijeme v právním státě, můžeme se uchýlit k malým trikům:
Je důležité, co je napsáno v dokladech k přívěsu, obytnému vozu atp. Vezměte si obytné auto se sníženou hmotností, vezměte dvounápravové přívěsy s hmotností v dokladech ≤ 750 kg. A vozit dobrá těžká vozidla kategorie B. Například dát 2 čtyřkolky na přívěs, má ˃ 750 kg, ale podle dokumentů 750. Nikdo vás nezváží, ale ve skutečnosti je to nadváha a pokuta 500 rublů. Existují i ​​americké náklaďáky schopné táhnout až 5 tun, ale to je ono a tady je potřeba využít našich zákonů, protože to jsou návěsy třídy O3 a u nás už je pro jejich přepravu vyžadována kategorie CE.
Na to není nutné kupovat speciální auto, stačí se podívat na technické vlastnosti vašeho vozu a hned bude jasné, co se dá táhnout. Pokud ale potřebujete táhnout těžké přívěsy často a na dlouhé vzdálenosti, pak je lepší si vše dobře promyslet a případně pořídit vhodné vozidlo a mít kategorii BE.

V. Tipy pro začátečníky

Zkušení řidiči mohou začátečníkům poradit ohledně řízení auta s přívěsem na silnici:
Pokud pojedete tišeji, přívěs bude stabilnější. Jízda vysokou rychlostí ve spojení s přívěsem je obtížná, protože při překročení určitého rychlostního prahu se začne kývat do stran, což snižuje stabilitu vašeho silničního vlaku. Proto je lepší nespěchat.
Optimální silniční souprava se skládá z těžkého vozidla s pohonem všech kol a dlouhého rozvoru s krátkým zadním převisem a dvounápravového přívěsu s dlouhým rozvorem, jehož těžiště je co nejníže a trať je co nejširší. jak je to možné. Závěs musí být dlouhý.
Nepovedený silniční vlak tvoří vozidlo s krátkým rozvorem s předním náhonem a dlouhým zadním převisem, málo výkonné a lehké, spojené s krátkou ojí s jednonápravovým, vysokým a úzkorozchodným přívěsem.
Opatrní byste měli být zejména v případě, že je zadní odpružení vozu velmi opotřebované a tlak v pneumatikách je nižší, než požaduje norma. Přetěžování přívěsu a nesprávné nakládání, kdy koule nese minimální hmotnost, má negativní dopad na stabilitu vlaku. Kromě toho je zhoršení jízdních vlastností přívěsu nevyhnutelné, pokud je „obuto“ pneumatikami různé kvality.
Rozložení zatížení. Aby byl přívěs při zatáčení stabilní, neodskakoval na vozovce a nezpůsoboval smyk, je důležité jej správně naložit. Těžiště přívěsu musí být nad nápravou kola. To znamená, že náklad se nesmí přesouvat na přední nebo zadní část přívěsu. Musí být rovnoměrně rozložena po celé ploše, a pokud je náklad jednorázový, musí být umístěn nad nápravou. Optimální rozložení zátěže je 60 % pro přední a 40 % pro zadní.
Návod k obsluze nebo informační štítek přívěsu uvádí přípustné zatížení. Koule tažného zařízení tvoří obvykle 10 % nosnosti přívěsu, to znamená 30-90 kg. Některé přívěsy mají na opěrných kolech váhy, ale v praxi si musíte náklad zkontrolovat sami. K tomu je třeba zkusit rukama nadzvednout oj odpojeného naloženého přívěsu a zhruba odhadnout zatížení.
Pokud dospělý muž není schopen zvednout jazyk, přední část přívěsu je přetížená. V tomto případě se zvyšuje zatížení koule tažného zařízení a zadní nápravy vozu. Přívěs, který je přetížený vpředu, bude mít tendenci zvedat přední nápravu vozidla, což může v případě nouze způsobit ztrátu trakce.
Pokud se těžiště posune dozadu, přívěs nadzvedne zadní část vozidla, což může vést ke smyku. V tomto případě přívěs rozhoupe vůz nahoru a dolů a může dokonce spadnout z koule tažného zařízení.
ovladatelnost. Auto s přívěsem se stává méně ovladatelným. Nejtěžší je zvyknout si na to, jak se přívěs chová při jízdě vzad. Obvykle se zadní část vozu pohybuje doleva, když je volant otočen doprava, ale s přívěsem je to naopak. Je třeba otočit volantem ve směru, kterým chcete přívěs nasměrovat. Pokud příliš otočíte volantem a budete pokračovat v jízdě, přívěs se může složit a poškodit zadní nárazník.
Při zrychlování vytváří přívěs s vysokou markýzou nebo zadním čelem otevřeného přívěsu závětří, takže auto zrychluje pomaleji. To je důležité vzít v úvahu při předjíždění. Naložený přívěs při brzdění tlačí auto setrvačností dopředu, takže musíte brzdit silněji a držet dvakrát delší vzdálenost než obvykle.
S přívěsem byste neměli prudce zrychlovat ani brzdit. Pohyby by měly být co nejplynulejší, jako při tažení jiného auta. Při zatáčení nebrzděte, mohlo by dojít ke sklopení nebo převrácení přívěsu. Před zatáčkou byste měli zpomalit a po projetí středem přidat trochu plynu. Pokud se přívěs houpe, řidič bude s největší pravděpodobností chtít zpomalit, ale to by se nemělo dělat: vše se může zhoršit a přívěs se složí. Proto musíte zrychlit, abyste přívěs narovnali. Samozřejmě pokud to dopravní situace dovolí.
Pokud po zpoplatněných komunikacích jezdí vozidlo s přívěsem vyšším než 2 metry, zvyšuje se pro něj tarif do druhé třídy – „střední přeprava“. Cestovní náklady se zvyšují přibližně o 40 %.

VI. Jaké dokumenty jsou vyžadovány při provozu přívěsů?

1. Při řízení vozidla s přívěsem musí mít řidič u sebe doklady k přívěsu a poskytnout je ke kontrole dopravním policistům. Tato povinnost je stanovena v odstavci 2.1.1 dopravních předpisů.
2. Fyzické osoby, které vlastní přívěsy za osobní automobily, je nemusí pojistit v rámci povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Naznačuje to odstavec „d“ části 3 článku 4 spolkového zákona o povinném pojištění odpovědnosti z provozu vozidla č. 40-FZ: podle něj se povinnost pojištění občanskoprávní odpovědnosti nevztahuje na vlastníky přívěsů za osobní automobily ve vlastnictví občanů.
Pozorní majitelé automobilů vědí, že v zásadě povinného ručení je klauzule „vozidlo se používá s přívěsem“, kde můžete zaškrtnout políčko. Tato značka však neplatí pro majitele přívěsů za osobní automobily.
3. Část 4 článku 32 federálního zákona č. 170 o technické kontrole vylučuje, aby se soukromí majitelé přívěsů podrobili technické kontrole. Podle ní nepodléhají od 1. ledna 2012 technické kontrole přípojná vozidla za vozidla v majetku fyzických osob s povolenou maximální hmotností do tří tun pět set kilogramů.
4. Přívěs, stejně jako auto, musí mít funkční světla. Článek 19.1 dopravních předpisů
5. Značka 3.7 „Přípojná vozidla zakázána“, která rovněž zakazuje tažení motorových vozidel. Ale můžete řídit osobní automobil s přívěsem pod označením 3.7. Faktem je, že podle pravidel je pod tímto označením „pohyb nákladních automobilů a traktorů s přívěsy jakéhokoli typu, stejně jako tažení mechanických vozidel, zakázán“, ale osobní automobily nejsou zahrnuty do zákazu.
6. Dopravní předpisy dále uvádějí, že náklad, který přesahuje rozměry vozidla vpředu nebo vzadu o více než 1 m nebo na boku o více než 0,4 m od vnějšího okraje obrysového světla, musí být označen identifikačními znaky.
7. Pokud hmotnostní charakteristiky umožňují přítomnost skupiny BE pro řidiče osobního automobilu s přívěsem, ale řidič ji nemá, je to klasifikováno jako řízení bez oprávnění. Postih bude následovat podle části 1 článku 12.7: „Řízení vozidla řidičem, který nemá právo řídit vozidlo (kromě výcvikového řízení), má za následek uložení správní pokuty ve výši 5000 15 až 000 27.13 rublů. V této situaci je navíc podle čl. XNUMX zákona o správních deliktech vozidlo zadrženo a umístěno na trestné parkoviště.
8. Státní registrační značka přívěsu se vydává společně s osvědčením o registraci od Státního inspektorátu bezpečnosti provozu. Pokud přívěs nepatří řidiči a silniční kamery zaznamenají přestupek na základě SPZ přívěsu, pokuta připadne jeho majiteli, nikoli řidiči.
9. Pokud jede například malý nákladní automobil (Gazelle) s přívěsem, pak se na něj tato omezení nevztahují. To znamená, že Gazela s přívěsem může jet rychlostí 110 km/h po dálnici a 90 km/h mimo město.
Totéž platí pro malé pickupy, které svým vzhledem často připomínají osobní auta.
To znamená, že omezení existují pouze pro osobní automobily. Ostatní typy vozidel (nákladní automobily, autobusy) mohou jet s přívěsem stejnou rychlostí jako bez přívěsu.