Olej pro šnekové převody: PAG, PAO nebo minerální olej |

K mazání ozubených kol a ložisek v převodovkách lze použít různé druhy olejů: průmyslové, turbínové, letecké, válcové, automobilové, motorové i oleje s přísadami.

Průmyslové oleje jsou široce používány v převodovkách. Čísla v označení značky oleje udávají průměrnou hodnotu viskozity při teplotě 50 nebo * 100 °C.

Průmyslové oleje se doporučují pro použití při okolních teplotách od 0 do 25°C bez přítomnosti par horkého vzduchu. Olej I-40A se nejčastěji používá v převodovkách.

Spolu s viskozitou je důležitým ukazatelem fyzikálně-chemických vlastností olejů bod vzplanutí a bod tuhnutí.

V rychloběžných převodovkách, zejména poháněných parními turbínami, v převodovkách turbodmychadel, turbokompresorů a jiných podobných strojů se turbínové oleje používají k mazání ozubených kol a ložisek, zvláště hojně se používá turbínový olej 57 (turbogear).

Turbínové oleje procházejí ve srovnání s průmyslovými oleji hlubším čištěním a mají následující vlastnosti: vysoká odolnost proti oxidačnímu účinku vzduchu při zvýšených teplotách; vysoká deemulgační schopnost rychle a úplně se oddělit od vody vstupující do mazacího systému; nízká počáteční kyselost a obsah popela. V důsledku toho se turbínové oleje častěji používají v oběhových mazacích systémech. Díky vysoké stabilitě poskytují možnost dlouhodobého provozu bez výměny.

Letecké oleje mají zvýšenou viskozitu a olejnatost a jsou odolné vůči vysokým teplotám. Jsou vhodné pro mazání přední části jak postřikem, tak z centralizovaných stanic.

Automobilové, převodové, motorové a válcové oleje mají vysokou viskozitu, vysoký bod vzplanutí, některé z nich mají nízký bod tuhnutí a používají se k mazání převodovek s nízkou obvodovou rychlostí.

Oleje pro průmyslová zařízení „se používají k mazání velkých převodovek v hutním a těžebním průmyslu s ozubenými moduly od 15 do 50, pracujícími při rychlostech od 1 do 8 m/s. V zimním období se pro snížení průtokového odporu oleje P-8p a PS-28 v potrubí oběhových mazacích systémů ohřívají na teplotu 20°C.

V poslední době byly vyvinuty značky průmyslových minerálních olejů s přísadami. Díky racionálnímu procentu aditiv se zlepšuje odolnost proti opotřebení, extrémní tlak, antioxidační, antikorozní a další vlastnosti.

Syntetické oleje střední viskozity mají nízký bod tuhnutí a lze je použít při provozu převodů v podmínkách nízkých teplot.

Tuky v převodovkách se používají k mazání valivých ložisek, když rozstřikující olej nestačí k mazání. K tomu dochází u vícestupňových převodovek při mazání ložisek pomaloběžných hřídelí. Tuky lze rozdělit do dvou skupin: čerpací a vestavěná maziva.

Čerpací maziva se používají v systémech centralizovaného zásobování potrubím do mazacích míst, protože mají nejmenší odpor.

Mazací tuk Uniol-2 se doporučuje pro systémy centralizovaného zásobování. Mají teplotní rozsah provozu ve třecích jednotkách od -30 do +120°C a vyznačují se vyššími výkonnostními vlastnostmi ve srovnání s mazivem IP1.

Plastové mazivo Litol-24 a jeho náhrada ESh-176 se doporučují jako zabudovaná maziva a mohou fungovat bez výměny nebo přísad po dobu až 2 let při teplotách ložisek od -40 do +100 °C.

Volba třídy a viskozity oleje, zvýšení viskozity oleje má příznivý vliv na zvýšení povrchové stability zubního materiálu. Proto je vhodnější používat viskóznější typy olejů. K mazání ozubených kol a ložisek převodovek se používá široká škála kapalných olejů v závislosti na provozních podmínkách a obvodové rychlosti.

Viskozitně-teplotní charakteristiky olejů. Předběžný výběr typu oleje pro mazání záběru čelních a kuželových převodovek v závislosti na obvodové rychlosti v záběru a okolní teplotě lze provést podle harmonogramů.

U vícestupňových převodovek se používá středně viskózní olej, který se určuje podle harmonogramu pro každý převodový stupeň. Viskozita oleje u převodovek pracujících při zpětném chodu by měla být o 10-15% vyšší než zjištěná.

Přesněji řečeno, výběr typu oleje je založen na okolní teplotě v převodovce.

Mnoho minerálních kapalných olejů v referenčních materiálech má viskozitní charakteristiku při teplotě 50 °C.

Olej pro šnekové převody: PAG, PAO nebo minerální olej

V procesu srovnávací analýzy výhod a nevýhod různých typů převodovek dospěli vědci k závěru, že za nejproblematičtější jsou považovány šnekové převodovky. Mezi jejich nevýhody patří zvýšené tření, které negativně ovlivňuje životnost zařízení. Účinnost šnekové převodovky s převodovým poměrem 1:100 = 0.5. V ekvivalentu se jedná o snížení výkonu o padesát procent. Vysoké teploty přispívají k deformaci zubů šnekového kola, což může způsobit poruchu převodovky. Pro odvod tepla má skříň převodovky žebra, která fungují jako chladiče. Jako tekutá maziva se používají tepelně náročné oleje viskózní konzistence. Obsahují balíček aditiv, které zabraňují vzniku oděru a suchého tření.

V současné době jsou velmi oblíbené oleje syntetického původu. Jsou založeny na minerálních olejích a také na polyalkylenglykolu (PAG) nebo polyalfaolefinu (PAO). Jaký je rozdíl mezi minerálními a syntetickými? Minerální olej se vyrábí z ropy a při výrobě syntetického oleje se používá syntetizovaný etylen s homogenními molekulami bez škodlivých nečistot.

PAG funguje v některých případech lépe než minerální olej s podobnými vlastnostmi.

1. Převodové oleje na bázi PAG jsou považovány za vysoce polární. Mají vynikající přilnavost ke kovovým povrchům. Tímto způsobem můžete dosáhnout nízkých koeficientů tření ve srovnání s minerálními oleji nebo PAO. Oleje na bázi PAO se vyznačují nízkou polaritou, což je jejich hlavní nevýhoda.

2. Zatížitelnost takových olejů je výsledkem optimálního poměru tloušťky filmu a tlaku na olejový film v blízkosti kontaktní plochy. Olejový film PAG není odstraněn tlakem z třecí plochy aktivních prvků mechanismu. Tím se zcela eliminuje výskyt suchých třecích ploch.

3. PAG rozpouští produkty oxidace, tepelného rozkladu a polymerace, proto se na částech mechanismu netvoří uhlíkové usazeniny.

4. Neutrální vůči pryži, proto jsou jako těsnění na šnekových převodovkách instalovány zesílené pryžové manžety.

5. Syntetické oleje mají širokou škálu klimatických vlastností. Jsou schopny fungovat současně při extrémně nízkých a vysokých teplotách. Při porovnání PAG, PAO a minerálních olejů podobné viskozity je zřejmé následující. Bod tuhnutí PAO je nejnižší, protože olej je vyroben z přidruženého ropného plynu s lehkými frakcemi, takže mazivo netvrdne za studena. Tato vlastnost je cenná v leteckém průmyslu při provozu letadel, kdy teplota při stoupání klesne pod 0.

U šnekových převodovek pracujících v uzavřených prostorách je za důležitý ukazatel považována viskozitní třída oleje. Podle norem ISO vykazuje kinematickou viskozitu látky při 40 stupních Celsia a při provozu šnekové převodovky v důsledku tření je teplota mnohem vyšší. Při dynamickém přetížení se teplota v kontaktní oblasti pohybuje od sto do sto čtyřiceti stupňů Celsia. Při vysokých teplotách se olej ředí, jeho viskozita klesá, a proto dochází k téměř suchému tření mechanismu. Oleje PAG, jejichž viskozitní index bude maximální, mají optimální viskozitní vlastnosti při zvýšených teplotách.

Při analýze různých vzorků maziv odhalila tloušťka olejového filmu následující. Při teplotách pod 80 stupňů Celsia vytváří minerální olej silnější filmy ve srovnání s mazivem PAO. Při teplotách nepřesahujících 57 stupňů Celsia vytváří minerální olej silnější film než mazivo PAG. V teplotním rozsahu od sedmdesáti do devadesáti stupňů Celsia je rozdíl v tloušťce filmu minerálních a RAO maziv pět procent. V podobném teplotním rozsahu vytvoří mazivo PAG silné filmy v rozmezí od šestnácti do třiceti sedmi procent silnější než minerální olej.

Nejlepší volbou pro kritická šneková soukolí pracující v náročných podmínkách při vysokých teplotách jsou oleje na bázi PAG nebo PAO. Chcete-li ušetřit peníze, můžete použít minerální oleje.

Aby vám nic neuniklo, můžete se jednoduše přihlásit k odběru newsletteru kliknutím na tlačítko níže!