Parafín v benzínu pro dobro – GAZ 2410, 2,5 l, 1987 | spotřební materiál | JÍZDA2

Zatímco jsem přemýšlel o instalaci plynu na Volhu, napadlo mě několik užitečných myšlenek. Přemýšlel jsem například, co dělat s karburátorem, který se zadře při dlouhé jízdě na plyn. Mimochodem známý problém. Zde ale přišla na pomoc technologie vysokoprůtokové antikorozní ochrany.

Parafín jako hořlavý derivát benzínu bude hořet beze stopy ve válcích (mimochodem mírně zvýší výhřevnost paliva) a po úplném vyschnutí, což je pro karburátor a jeho citlivé galvanické páry tak hrozné, zanechá mikrofilm antikoroze. Stejný příběh platí i pro plynojem – bude imunní vůči skladování v suchu. Z důvodu koroze je mimochodem zakázáno skladovat plynovou nádrž prázdnou nebo se zbytky benzínu (usazeniny).

Problém koroze je zvláště aktuální u moderních vysoce čistých benzínů, což může být plynový kondenzát, to znamená, že nemusí být „vařené“ z ropy a vůbec nemusí obsahovat nízkou „olejovou“ frakci.

Optimálně z temene hlavy přidávejte do nádrže parafín v poměru 1:50-1:100. Zjednodušeně řečeno, u 20cm parafínové svíčky stačí vyjmout knot a vhodit ho do plné nebo poloviční nádržky. Nemluvím o kostelní svíčce, ale o průměru 25-30 mm

12. června 2014 Štítky: spotřební materiál
Sdílet:

GAZ 24 1987, benzínový motor 2.5 l, 90 hp. s., pohon zadních kol, manuální převodovka – spotřeb

Auta na prodej

GAZ 24 Volha, 1988

GAZ 24 Volha, 1992

GAZ 24 Volha, 1991

GAZ 24 Volha, 1989

Komentáře 19

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Respekt autorovi! Skvělý nápad! Takové nápady by měly být patentovány!
Kromě ochrany vnitřku plynové nádrže je parafín velmi užitečný pro dieselová auta:
.
1. Maže vysokotlaké palivové čerpadlo (nafta je momentálně příliš „suchá“).
2. Zvyšuje cetanové číslo téhož.
3. Snižuje emise sazí.
4. Čistí tlumiče zvýšením teploty výfukových plynů.
.
Nechte vtipálky zásobit se penězi a rozejděte se do autoservisů. . .

Zdá se, že jste teoretik, ale udělal jste něco užitečného v praxi? Všechny vaše poznámky jsou jen teorie.

Blog obsahuje praktické i teoretické příspěvky.

Obecně platí, že záznamy, jak jsem řezal, svařoval a jinak rozebíral auto, už neuspokojuje pana kritika křesla? ne comme il faut?

Promiň) Ve feedu jsem četl jen teorie, podíval jsem se na blog tvé bývalé manželky a všechny otázky zmizely.

Dobře, to se stává.
Obecně platí, že parafín není teorie. Za výsledek mohu 100% ručit, protože Míchal jsem to víckrát.

V koupelně na studené vodě je nenatřená ocelová vsuvka, nastříkaná benzínem a parafínem. Je tam už 6-8 let a stále tam není jediný rezavý odstín. Stejně jako to zařídili včera.

Promiň) Ve feedu jsem četl jen teorie, podíval jsem se na blog tvé bývalé manželky a všechny otázky zmizely.

Pokud ale předpokládáme, že se parafín vysráží a utěsní mikronetěsnosti, jak se to děje u roztoku solí tvrdosti při zahřívání, pak to bude teorie.

Rozpouští se parafín dobře v benzínu? Nebude to ucpat filtry a trysky karburátoru? Na podzim, kdy je chladné počasí již normální a motorová nafta je stále letní parafín, způsobuje řidičům nafty mnoho problémů – ale jak se bude benzin a parafín chovat v zimě?
Omlouvám se, že se pletu s otázkami.

Proč… to je opravdu důležitá otázka. Parafín se dobře rozpouští při pokojové teplotě, přibližně 1 až 10 dílů benzínu.
Konkrétně jsem do plynové nádrže zavedl koncentraci „hladovění“ 1:50 – 1:100 – toto množství se za žádných podmínek nevysráží ani při -40C. Po zaschnutí nebude ucpávat trysky a při dodání čerstvého benzínu se rychle rozpustí.
Osobně jsem si to ověřil.

V chladném počasí palivo s takovou koncentrací zhoustne, ale ne tolik, aby to bylo patrné. Mimochodem, toto jsem nezkontroloval a stojí za to zkontrolovat.

Řídím Jeep Grand Cherokee (WJ) (dříve GAZ 2410)

Trápil bych se s přívodem vody do rozdělovače a odtud páry do karburátoru), místo plynu.

Nerozuměl. to znamená, že místo plynu bude hořet vodní pára nebo co?
Budu se smát tomu pálení. Nebo jaká funkce plynu byla myšlena?

Řídím Jeep Grand Cherokee (WJ) (dříve GAZ 2410)

věděli jste, že když z benzínu odstraníte vodu, nebude hořet?

Ne a obecně požaduji důkazy o tomto předpokladu.

Řídím Jeep Grand Cherokee (WJ) (dříve GAZ 2410)

to nejsou domněnky, promiň, nemám teď čas psát/hledat, běžím do práce. pokud si to nevygoogluješ, zkusím ti zítra dát nějaké odkazy.

Řídím Jeep Grand Cherokee (WJ) (dříve GAZ 2410)

Nerozuměl. to znamená, že místo plynu bude hořet vodní pára nebo co?
Budu se smát tomu pálení. Nebo jaká funkce plynu byla myšlena?

Nevím jaká je teplota rozvodu Volhy, ale v průměru mají všechna auta cca 2000, pokud budete přivádět páru z trysky do rozvodu, dostanete rozklad vody na „vodík“, i když budete přivádět velmi horkou páru, ne zcela rozloženou, tak i v tomto případě se dá slušně ušetřit na benzínu.

Při 600C se ocel a litina začínají znatelně barvit do červena. Asi při 1500C začnou proudit do taveniny.
Rozdělovač Volga je možné uvést do tohoto režimu pouze při 12-25 tisících otáčkách na chudou směs propanu s čistým kyslíkem. Ale mnohem dříve, při 400-500C, začne hliníkový blok protékat a ventily, škrabky oleje, písty a. mám pokračovat?

Nevím jaká je teplota rozvodu Volhy, ale v průměru mají všechna auta cca 2000, pokud budete přivádět páru z trysky do rozvodu, dostanete rozklad vody na „vodík“, i když budete přivádět velmi horkou páru, ne zcela rozloženou, tak i v tomto případě se dá slušně ušetřit na benzínu.

Mimochodem, průměrná teplota litinového potrubí na benzínovém motoru je asi 200-300C. Měření komplikuje vysoká delta litiny. Uvnitř může být 500C, venku 170C. Postřik vodou toto číslo dále sníží díky její neuvěřitelné schopnosti přenášet teplo během odpařování.

Nevím jaká je teplota rozvodu Volhy, ale v průměru mají všechna auta cca 2000, pokud budete přivádět páru z trysky do rozvodu, dostanete rozklad vody na „vodík“, i když budete přivádět velmi horkou páru, ne zcela rozloženou, tak i v tomto případě se dá slušně ušetřit na benzínu.

Takzvaný „vodík“ euforickými vyznavači vodního hospodářství je obyčejná, hořlavá směs čistého kyslíku a vodíku.

Atomový rozpad vody na takové součástky vyžaduje buď elektrolýzu (Stanley Meyerův článek je docela vhodný pro automobily), nebo rozklad při vysoké teplotě a kompresi.

Problémem metody tepelného proudění je, že jakýkoli povrch postříkaný vodou, dokonce i wolframový povrch s teplotou 2500 C, se okamžitě ochladí na nejméně 1800.

Pro tepelnou syntézu v použitelném množství bude potřeba kontinuální a docela výkonný obloukový sloup (5-8 tisíc Celsia) v nějaké uzavřené vysokotlaké komoře, kam se bude dodávat voda v odměřených dávkách, rozložená na věci, které potřebujeme ke spalování a. tam spálená. Tak jaká je tam teplota?

Rozumnějším způsobem využití přebytečného tepla ze spalovacího motoru je využití energie páry vody – k tomu se voda jednoduše vstřikuje do potrubí – odpařuje se ve válci a vytváří další práci, mírně zvyšuje účinnost a snižuje detonační práh. Používá se k vynucení letadel.