Po opravě klesá tlak oleje při volnoběhu! OPEL KLUB

Pozor! Technické centrum Bismarck-Auto nabízí jednu z nejnižších cen v Moskvě za odstranění zvýšené spotřeby oleje (spotřeby oleje) a nízkého tlaku oleje pro 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT.

Aktuální ceny bez dalších příplatků a skrytých plateb po faktu jsou uvedeny zde – Akce na odstranění přepalů pro Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT

Pro úplnější pochopení problému nízkého tlaku oleje v motorech 1,8, 2,0 TSI, TFSI a způsobů jeho řešení byste si měli přečíst první část našeho článku o této problematice, je zde – Nízký tlak oleje v motorech Audi, Volkswagen, Škoda, Seat 1.8, 2.0 TSI, TFSI. Mýty, fikce a realita.

Pokračujeme-li v tématu nízkého tlaku oleje u motorů VAG 1,8, 2,0 TSI, TFSI, mluvme znovu o vložkách klikového hřídele a jejich vlivu na tlak oleje v motoru,

řekněme hned: podle našich zkušeností je tento vliv velmi závažný, o čemž jsme stručně psali v první části článku o problému nízkého tlaku oleje –

Situace pro majitele motorů VAG 1,8, 2,0 TSI, TFSI je téměř vždy stejná, jako u karbonové kopie: jednoho, ne nejpříjemnějšího dne, má čtyřválcové auto VAG náhle problémy s tlakem oleje při volnoběhu, majitel vozu samozřejmě tento problém vyřeší do specializovaného servisního střediska, kde se okamžitě vymění vše, co lze na voze vyměnit – od vyvažovacích hřídelí, přes olejové čerpadlo, vačkový hřídel C, bohužel V některých případech se po velmi nákladných opravách volnoběžný tlak zahřátého motoru prakticky nemění k lepšímu a často dosahuje kriticky nízkých hodnot.

Představte si, že podle příběhů lidí, kteří se na nás obracejí o pomoc, předtím utratili mnoho stovek tisíc rublů v jiných službách, kde jim bylo slíbeno, že problém s nízkým tlakem vyřeší jednou provždy: poměrně velké procento majitelů automobilů, kteří si neúspěšně zvolili autoservis, je nuceno vyměnit vačkové hřídele, vyvažovací hřídele, čerpadla, ventily a další díly, které jsou velmi kruté, pouze u majitelů motorů je oprava citlivá, je zde oprava hlavy válců za druhé: metoda poke, kdy se části mění postupně, a „změňte vše a kam nás to zavede“, ale teď nemluvíme o tom, ale o technické stránce problému a konkrétněji o vložkách.

Po opravách motorů VAG od počátku 90. let jsme empiricky došli k závěru, že na klikovém hřídeli dochází k výrazným ztrátám tlaku oleje a význam vložek při řešení tohoto problému nelze přeceňovat.

Samozřejmě, když nám volají majitelé aut, kteří jsou vyčerpaní zbytečnými a drahými opravami s výměnou všeho možného a jejichž tlak v motoru se nezvýšil, první otázka, kterou jim položíme, zní: „Jaká velikostní skupina vložek byla na motoru namontována při jeho opravě?

Ve stovce případů ze sta zůstaneme nevyslyšeni a jejich odpověď zní takto: „Ložiska byla nová,“ v důsledku toho naše další povídání ztrácí smysl, my, již po sto tisíc pět set, musíme majiteli vozu vysvětlit, že ložiska klikového hřídele mají několik velikostních skupin,

a velikostní skupiny by se neměly zaměňovat s velikostmi oprav,

Každá skupina vložek se od sebe liší o tisíciny milimetru, což se na první pohled zdá nekritické, ale v praxi má velmi silný vliv na tlak oleje.

Zní to trochu divně, ale ukazuje se, že mnoho motoristů, kteří provádějí opravy motorů VAG 1,8, 2,0 TSI, TFSI, nevěnují náležitou pozornost vložkám klikového hřídele, protože věří, že pro opravu motoru stačí nainstalovat nové vložky a to stačí pro normální provoz motoru.

Je zcela zřejmé, že je to jeden z důvodů neúspěšných oprav motoru, protože pokud byly vložky vybrány nesprávně na základě měření otvorů bloku motoru a čepů klikového hřídele, nebude to dobrý výsledek, protože olej jednoduše vyteče do vany motoru mezerami mezi klikovým hřídelem a vložkami.

V každém návodu k opravě motoru je černobíle uvedeno, že při montáži motoru je nutné zajistit jmenovitou vůli mezi klikovým hřídelem a vložkami – je to tak: funguje to u motorů s promyšleným systémem mazání motoru a dobrou rezervou výkonu olejového čerpadla, to se ale netýká 1,8, 2,0 TSI, TFSI, u kterých se zvyšuje mazací systém, jako jejich mez práce u motorů VAG a velmi úzké vložky (ve vztahu k průměru čepů klikového hřídele) nepřispívají k udržení dobrého tlaku oleje v mazacím systému.

Věnujte pozornost této fotografii: pár vložek na těchto fotografiích je původních z motorů 1,8, 2,0 TSI, TFSI a není těžké uhodnout, že se jedná o užší vložky vlevo, jinak bychom neměli ty problémy s tlakem oleje, se kterými se dříve nebo později po najetí vozu potýká většina majitelů čtyřválcových motorů 1,8, 2,0 TSI, TFSI.

Opakujeme ještě jednou: motory VAG 1,8, 2,0 TSI, TFSI nejsou obyčejné motory: mají své vlastní nuance a neodpouštějí chyby nebo nedbalost při jejich opravě,

Vyžadují extrémní opatrnost při manipulaci a vyžadují jiný přístup než běžné motory.

Co tedy v této situaci dělat, jak správně opravit motor, aby vykazoval dobré výsledky?

Za prvé, ložiska musí být podstatně širší než ta, která byla instalována ve výrobě, aby se zvětšila jejich kontaktní plocha s klikovým hřídelem. Čím vyšší je tato hodnota, tím menší bude ztráta tlaku oleje na čepech klikového hřídele.

Původní vložky se pro tuto roli již nehodí, protože jsou velmi úzké: ano, dokud auto nedosáhlo určitého počtu najetých kilometrů, se svými funkcemi se vyrovnalo, ale dříve nebo později přijde kritický okamžik, kdy celkové opotřebení motoru dosáhne určité hranice, při které původní úzké vložky přestanou normálně fungovat.

Je tedy naprosto logické, že při opravě motoru 1,8, 2,0 TSI, TFSI je nutné instalovat další, speciálně vybrané, širší vložky, ale k tomu je třeba mít určité zkušenosti.

Druhým faktorem, který ovlivňuje dobrý tlak oleje v motoru, je vůle mezi klikovým hřídelem a ložisky, protože kromě styčné plochy mají tyto vůle velký význam.

Jeden z našich přátel, profesionální závodní jezdec, který je také prvotřídní automechanik, vždy říkal: „Chceš-li vyhrát závod, stiskni klikový hřídel“,

což v překladu do ruštiny znamená, že při procesu opravy motoru musíme zajistit minimální mezeru mezi klikovým hřídelem a ložisky, aby měl motor maximální tlak oleje a neselhal při závodech, kde 10.000 XNUMX otáček klikového hřídele za minutu není nic neobvyklého.

Motorkáři mají samozřejmě svá tajemství, která si nechávají pro sebe, ale z jejich sporých komentářů a vysvětlování se vždy dá něco užitečného naučit, ale vraťme se k našemu tématu.

Opravy motoru obvykle probíhají při pokojové teplotě, což logicky není zcela přijatelné, protože provozní teplota moderního motoru VAG se pohybuje mezi sto a sto stupni Celsia a při zahřátí během provozu se blok motoru podle fyzikálních zákonů roztahuje a podle toho se mění všechny jeho rozměry, a to velmi výrazně, včetně otvorů pro klikový hřídel, což je důležité například z hlediska výběru stejných dílů, vložek.

Ale tady můžete namítnout: no, teď musíme opravovat a montovat motory v sauně, při teplotě kolem sto stupňů Celsia?

Bylo by asi zajímavé tento proces pozorovat, ale myslíme si, že na to by si troufl málokdo, takže kompetentní automechanici motor vždy sestaví s přihlédnutím k tomu, že motor již nebude fungovat při pokojové teplotě.

Ale můžete si položit rozumnou otázku: co to má společného s námi? Kde jsme a kde je motorsport?

Existuje odpověď: výrobce nás bohužel postavil do takových podmínek, že my, motoristé pracující s motory VAG, jsme nuceni hledat řešení problémů těchto motorů ve všech oblastech, kde to bude užitečné pro nás i pro vás: jeden čas jsme museli pozorovat první start sportovního motoru po jeho montáži: bylo možné jej nastartovat pouze tahem, současně nastartovat motor se startérem a celý tento den běžet s chladičem, celý tento den trvalo chlazení motor při záběhu, následně tento motor vykazoval výborné dynamické a výkonové ukazatele a také vysoký tlak oleje

Zastavme se u podrobností opravy tohoto sportovního motoru: při pokojové teplotě byl klikový hřídel sevřen vložkami, to znamená, že nebyly žádné mezery, když byl motor nastartován, blok motoru se začal zahřívat a lůžka klikového hřídele se také zahřály, otvory se rozšířily a mezi klikovým hřídelem a vložkami se objevila potřebná mezera, ale před tímto okamžikem uplynulo asi pět až deset minut chodu motoru a ne deset minut V takovém případě by motor zkolaboval: zasekl by se.

Jak se tedy jezdcům závodních aut daří dělat takové triky a z pohledu běžného mechanika takto zneužít motor?

Tajemství, proč se tyto vložky neotáčely, je ukryto ve spodních hlavních vložkách klikového hřídele: mají drážku pro zatékání oleje k pracovní ploše vložek, čímž zabraňují zadření nebo přivaření vložek ke klikovému hřídeli s jejich následným otáčením.

Staří zkušení motoristé řeknou, že tohle už někde viděli – ano, je to tak: velmi dávno se podobná konstrukce spodního hlavního ložiska s drážkou používala sériově na motorech BMW, pak na Moskvičovi, nástupci BMW, na raných VAZech a někde jinde.

Proč tedy automobilky opustily progresivní konstrukci takových ložisek a univerzálně přešly na pevné spodní hlavní ložisko?

Odpověď je jednoduchá: jak jsme si již řekli výše, instalace spodního ložiskového pánve s drážkou na normální motor s dobrým systémem mazání motoru nemá u normálních bezproblémových motorů vůbec smysl, normální, pevná ložisková pánev bez drážky funguje v pohodě.

Samozřejmě nemá smysl přesně kopírovat technologii montáže sportovního motoru, ale ze zkušeností automechaniků sportovních vozů lze a měli bychom se poučit, protože ne nadarmo se řada novinek a vynálezů poprvé objevila v automobilovém a motoristickém sportu a poté byly zavedeny do sériových vozů.

Cena za modernizaci olejového systému v našem technickém středisku je uvedena zde – Akce na odstranění úniků oleje pro Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT

Je vhodné ještě jednou zdůraznit, že velmi často jde problém nízkého tlaku oleje u čtyřválcových motorů VAG ruku v ruce s dalším, neméně závažným problémem zvýšené spotřeby oleje, tzv. olejovým hořákem.

Problém s olejovým hořákem, když je ponechán sám sobě, má také často velmi katastrofální následky pro motor,

O tom se dočtete v našich dalších článcích – Olejový hořák na motorech 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI

Proč je olejový hořák nebezpečný pro Audi Volkswagen, Škoda, SEAT?

Můžete si také detailně a s vizuálními obrázky prohlédnout několik nedávných případů z naší praxe, kdy k nám přijely na opravu motoru čtyřválcové motory Vagov, již na odtahovkách, s písty zničenými a roztavenými následkem jízdy s olejem, zničenou jiskrou zátky a spálené ventily:

Třikrát v jedné nálevce aneb opět o olejovém hořáku u motorů 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI

Více informací o způsobech řešení problému se zvýšenou spotřebou oleje u motorů 1,2, 1,4, 1,6,1,8, 2,0 TSI, TFSI v našem technickém centru naleznete zde – Odstranění zvýšené spotřeby oleje u motorů 1,2, 1,4 ,1,6, 1,8, 2,0 , XNUMX TSI, TFSI

V posledních letech při opravách motorů 1,2, 1,4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT na ně vždy montujeme nové německé písty
s hybridním spodním stíracím kroužkem oleje, jehož montáž na čtyřválcové motory Vagov nám umožňuje výrazně zvýšit životnost motoru po generální opravě.

Neustále slýcháme pozitivní ohlasy na naše know-how – hybridní stírací kroužky oleje – od našich klientů, jejichž motory jsou opravovány více než rok a stovky tisíc kilometrů bez zvýšené spotřeby oleje (spotřeby oleje) ani po nájezdu cca. Nemají dvě stě tisíc kilometrů.

Níže, na konci tohoto článku, jsou odkazy na naše fotoreportáže o opravách motorů VAG a můžete se podrobně podívat, jak opravujeme motory VAG, řešíme problémy s nízkým tlakem oleje a spotřebou oleje.

Můžete se přihlásit na bezplatnou diagnostiku motoru a položit jakoukoli otázku, která vás zajímá, zavoláním. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30

Vždy vás rádi uvidíme v technickém centru Bismark-Auto, můžete si s námi domluvit schůzku nebo se na cokoliv zeptat po telefonu. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30.

Po opravě klesá tlak oleje při volnoběhu!

Motor, převodovka, sání, výfuk.
14 příspěvků • Stránka 1 z 1
Grandko Poprvé
Zprávy: 6 Registrovaný: 26. prosince 2007, 23:04

Po opravě klesá tlak oleje při volnoběhu!

zpráva Grandko » 26. prosince 2007, 23:57

Po opravě motoru klesá tlak oleje při volnoběhu.

Bylo to takto: moje auto žralo olej – 1,5 litru na 2000 km. Vzal jsem to do servisu, vyměnili ojniční ložiska, všechny kroužky a těsnění, vybrousili ventily, vyměnili filtr a olej.
Triky začaly hned po sestavení, při prvním nastartování auto fungovalo hodinu a najednou se zasekl vačkový hřídel, nesvítila kontrolka tlaku oleje, ale vačkový hřídel nebyl mazán! Okamžitě přinesli nový vačkový hřídel, vyměnili ho a na nic jiného se nedotkli. Zkontrolovali jsme – vše je promazáno. Zvedl jsem auto, vyjel ze servisu a na první křižovatce, když otáčky klesly na volnoběh, začala blikat kontrolka tlaku oleje! Co by to mohlo být? Za studena nic nebliká, jen když se zahřeje na provozní teplotu.

Opel Omega B, Caravan 1996. 195 000 km, X20SE.

Dima veterán
Zprávy: 409 Registrovaný: 02. ledna 2007, 04:09 Kde: Charkov Kontaktní informace:

zpráva Dima » 27. prosince 2007, 05:55

Vypadá to, že jsi šel ke špatnému mechanikovi – tlak oleje klesá s velkou mezerou v hlavních ložiscích

Grandko Poprvé
Zprávy: 6 Registrovaný: 26. prosince 2007, 23:04

zpráva Grandko » 27. prosince 2007, 11:12

Na hlavní ložiska se nesahalo, dříve takový problém nebyl, motor byl v perfektním stavu: na objímkách nebyl prakticky žádný přenos, na ojničních ložiscích nebyly žádné známky opotřebení. Může to být způsobeno vačkovým hřídelem? Proč ropa nestoupla při prvním startu?

Opel Omega B, Caravan 1996. 195 000 km, X20SE.
forpost1 Řemeslník
Zprávy: 128 Registrovaný: 04. července 2007, 15:14 Kontaktní informace:

zpráva forpost1 » 27. prosince 2007, 12:06

našroubujte mechanický manometr a zkontrolujte tlak v systému Příčin ztráty tlaku může být mnoho, od kvality oleje až po. špatná montáž motoru.
Stačí to zkontrolovat na studeném a horkém motoru.
Zkontrolujte také redukční ventil na olejovaném čerpadle.
Měl jsem případ, kdy jsem své auto prodal osobě. Motor má od generální opravy najeto 35000 1,5 km. Filtry jsem dal spolu s autem. Po nějaké době dorazil, podle něj jsem vyměnil olej a na volnoběh začala blikat kontrolka tlaku. Nainstaloval jsem svůj filtr. Věřil jsem mu. Šel jsem a koupil olej, vypustil ho a nalil nový olej. kontrolka nebliká a tlak na zahřátém motoru je 0,3. a bylo to asi XNUMX. takže nejzajímavější je, že nový majitel v našem městě distribuoval olej, nebudu říkat jakou značku, který se při zahřátí změnil ve vodu. a nalil v té době nejlevnější Ravenol, jen na vyzkoušení.

veterán F1
Zprávy: 711 Registrovaný: 23. dubna 2006, 10:55 Kde: Petrohrad, Ozerki Kontaktní informace:

zpráva F1 » 27. prosince 2007, 14:48

Grandko napsal: při prvním nastartování auto fungovalo hodinu a najednou se zadřel vačkový hřídel, nesvítila kontrolka tlaku oleje, ale vačkový hřídel nebyl promazán!

Takže, uvažuji nahlas: pokud vačkový hřídel nebyl mazán HODINU, kde je vlastně záruka, že klikový hřídel byl mazán během této hodiny? Hodina bez oleje – a tím se opotřebovávají hlavní ložiska. Ztráta tlaku a všech radostí života. Možná bylo něco namazané, ale ne dost. Ještě jednou, je to jen přemýšlení nahlas. Jen se mi zdá, že takové věci nejsou náhody, i když kdo ví.

Kromě toho je toho mnohem víc. Například Opel Omega B, x20xev, 1996, Rukojeť. Xenon.

Dima veterán
Zprávy: 409 Registrovaný: 02. ledna 2007, 04:09 Kde: Charkov Kontaktní informace:

zpráva Dima » 27. prosince 2007, 21:59

Obecně je to velmi zvláštní – pokud vačkový hřídel nebyl mazán, odkud kompenzátory dostaly olej do práce? Od bloku k hlavě je jen jeden olejový kanál a kdyby byly kompenzátory bez oleje, tak by motor tak duněl.

nejlepší moderátor
Zprávy: 3134 Registrovaný: 24. prosince 2006, 20:11 Kde: Tallinn Kontaktní informace:

zpráva dimaest » 28. prosince 2007, 00:48

Dima napsal: Obecně je to velmi zvláštní – pokud vačkový hřídel nebyl mazán, kde pak kompenzátory získaly olej pro svou práci? Od bloku k hlavě je jen jeden olejový kanál a kdyby byly kompenzátory bez oleje, tak by motor tak duněl.

+1000. jakou konvici, nebo dokonce samovar, člověk musí být. zničit auto do hodiny
čím více dubů v armádě, tím silnější je naše obrana
Grandko Poprvé
Zprávy: 6 Registrovaný: 26. prosince 2007, 23:04

zpráva Grandko » 28. prosince 2007, 02:28

O to jde, nebyly tam žádné známky. Žárovka nesvítila a nic neklepalo. Služba je dobrá, není to poprvé, co jsem tam nechal opravit.
Dnes jsem si auto vyzvedl podruhé. Jednoduchým uvažováním jsem dospěl k následujícímu závěru: byl nainstalován vadný filtr, tlak nedosáhl na vačkový hřídel, a proto se zasekl. Byla vyměněna, ale jelikož se v hlavě v důsledku zadření neobjevily žádné viditelné vady, vyměnil se pouze vačkový hřídel! Je pravděpodobné, že spolu s filtrem způsobilo blikání světla. Nyní jsme namontovali další vačkový hřídel s celou hlavou a filtrem – vše v pořádku, je trakce, kontrolka nebliká.

Poslední opravu provedl servis zcela zdarma.

Závěr: používejte pouze vysoce kvalitní olejové filtry!

P.S. Mimochodem, pokud vaše Mamega hltá olej, nespěchejte s trháním motoru, zkuste nejprve nějaké rozumné přísady do oleje, které mohou oživit zapadlé kroužky MC. V mém případě nebylo potřeba motor rozebírat.

Opel Omega B, Caravan 1996. 195 000 km, X20SE.

Dima veterán
Zprávy: 409 Registrovaný: 02. ledna 2007, 04:09 Kde: Charkov Kontaktní informace:

zpráva Dima » 28. prosince 2007, 05:11

Mimochodem, pokud se olej z nějakého důvodu nedostane do hlavy, ale čerpadlo čerpá, kontrolka nouzového tlaku oleje se nerozsvítí, snímač je umístěn dole nedaleko od olejového čerpadla

forpost1 Řemeslník
Zprávy: 128 Registrovaný: 04. července 2007, 15:14 Kontaktní informace:

zpráva forpost1 » 28. prosince 2007, 11:56

něco vyvolává více otázek než odpovědí.
Spíš se mi zdá, že jsem tuhle 100 podělal, pak to opravili.

Pokud jde o dobré služby, služba může být dobrá, ale technik, kterého dostanete, nemusí být příliš dobrý.
S kluky z motoru jsem kamarád, zatímco jsme pracovali na vlastní pěst, najali jsme nějaké pomocníky a věci se začaly kazit. Poslední dělník stále zapomínal. něco přišroubovat atd. Nyní odjel do Moskvy vydělávat peníze, přijel před nedávnem. prsty vějířovité, funguje na nějaké stanici, vozy se vyrábí teprve od roku 2000 a nejsou starší. A poté, co odešel, mu trvalo šest měsíců, než své chyby napravil. Takže nedávno kluci rozebrali motor příbuzného. Chlapík, který tohoto špatného řemeslníka montoval, má v zásobníku 19mm klíč.

Sergey_ veterán
Zprávy: 507 Registrovaný: 03. května 2006, 00:35 Kde: Jekatěrinburg

zpráva Sergey_ » 28. prosince 2007, 12:19

Grandko napsal: namontovali vadný filtr, tlak nedosáhl na vačkový hřídel a podle toho se zasekl.

Dobře formulované. Ale nereálné.
Pokud byl problém ve filtru, pak v celém olejovém systému nebyl žádný tlak. To znamená hlavní a ojniční ložiska, hydraulické kompenzátory atd. Hodinu jsme běhali na suchu. Musíte se podívat na všechny krky a vložky.
Pokud ale hydraulické zvedáky neklepaly, znamená to, že v hlavě byl olej, ale olejový kanál k převodové hřídeli byl něčím ucpaný/ucpaný. Co s tím má tedy filtr společného?

Grandko napsal: v důsledku zaseknutí se v hlavě neobjevily žádné viditelné vady, pouze měněna vačková hřídel! Je pravděpodobné, že spolu s filtrem způsobilo blikání světla.

Zakalená převodová hřídel byla v loži tak sevřená, že musela být vyměněna – a přesto hliníkové lože převodové hřídele nemělo žádné viditelné vady? Změřili jste mezery?

Grandko napsal: pokud vaše Mamega hltá olej, nespěchejte s trháním motoru, zkuste nejprve nějaké rozumné přísady do oleje, které dokážou oživit zapadlé kroužky MC.

Co to je například?
Jediné, co může (někdy) „oživit zapadlé prstence“, je odkoksování, které je s olejem absolutně neslučitelné. Po odkoksování je nutné olej vyměnit.

Omega B restyling X20XEV

nejlepší moderátor
Zprávy: 3134 Registrovaný: 24. prosince 2006, 20:11 Kde: Tallinn Kontaktní informace:

zpráva dimaest » 28. prosince 2007, 13:12

Grandko Čtěte pozorně! Kluci mají 100% pravdu, není kouře bez ohně. Vačková hřídel se zasekla a zvedla lůžka v hlavě, takže podruhé vám vyměnili celou hlavu ZDARMA. Nejspíš tě chtěli utrhnout jako cucflek, ale ty jsi byl vytrvalý a nebylo třeba sahat na motor, žral olej kvůli uzávěrům. Zkrátka tito *mistři* na vás rozhodně vydělali. Takhle bych ti kakal do rukou
A do motoru nesmíte používat žádné chemikálie!! Tohle všechno jsou kecy.

čím více dubů v armádě, tím silnější je naše obrana
Grandko Poprvé
Zprávy: 6 Registrovaný: 26. prosince 2007, 23:04

zpráva Grandko » 28. prosince 2007, 18:19

dimaest napsal: Grandko Čtěte pozorně! Kluci mají 100% pravdu, není kouře bez ohně. Vačková hřídel se zasekla a zvedla lůžka v hlavě, takže podruhé vám vyměnili celou hlavu ZDARMA. Nejspíš tě chtěli utrhnout jako cucflek, ale ty jsi byl vytrvalý a nebylo třeba sahat na motor, žral olej kvůli uzávěrům. Zkrátka tito *mistři* na vás rozhodně vydělali. Takhle bych ti kakal do rukou
A do motoru nesmíte používat žádné chemikálie!! Tohle všechno jsou kecy.

Tedy ne 100%. Lůžko bylo nadzvednuté jen trochu – úzký pruh široký půl milimetru – motor běžel na volnoběh 600 ot./min, takže se snadno zadřel, filtr se ukázal jako vadný – olej prošel, ale s obtížemi. Když měnili hlavici podruhé, vše jsem osobně kontroloval a dohlížel – nikdo neopravoval závady. Dnes jsem najel 200 km – vše funguje jak má, bez problémů. V létě jsem měnil gufera – méně oleje to nespotřebovalo.

Jediné, o čem jste mě všichni přesvědčili, je, že je lepší nepoužívat chemikálie. Takže pokud jsou kroužky zaseknuté, musíte motor rozebrat, ne? Tak to tedy je.

Opel Omega B, Caravan 1996. 195 000 km, X20SE.
forpost1 Řemeslník
Zprávy: 128 Registrovaný: 04. července 2007, 15:14 Kontaktní informace:

zpráva forpost1 » 31. prosince 2007, 22:07

Nechci tě urazit, ale ty tyto pány miluješ.
Můžu vám samozřejmě říct ze zkušenosti, možná jsem našel jen taková auta, ale zpravidla mi tyto motory šly jen nudit, nainstaloval jsem nové písty a všichni byli spokojeni a házení kroužků je povoleno, pokud je opotřebení rukávu v normě, ale to se stává velmi zřídka. Kdysi jsem házel kroužky na svou Omegu C24NE, pokud se rychloměr nevrátil zpět na 200000 60000 km. A to, že jsem měnil řetěz s ozubenými koly. Hlavu jsem musel sundat. Se spotřebou oleje nebyly žádné problémy. Jednou jsem dosáhl pístů. to je to, co tam hodil. Ale broušení na rukávu bylo prakticky neviditelné. Vzal jsem si hrubý smirkový papír a třel jsem kazety rukou (chápu, že to není správné, ale je to lepší než zrcadlo). Mám najeto již 300 10000 km, spotřeba stálých XNUMX g na XNUMX XNUMX km.
Přes den pracuji v autoservisu a po večerech lidem opravuji auta, nevím, jak je to ve zbytku země. ale v mém městě polovina mistrů stále určuje výstup. Doslovně. hřebík nedrží, což znamená, že nedochází k produkci. Od této chvíle si každý dělá závěry sám.
Ohledně chemie. K dekarbonizaci kroužků jsem použil LAVR ML-202.
Zkontroloval jsem kompresi před léčbou, po a týden později, tam je účinek. Ale zkusil jsem to na svém autě a zůstalo to stejné Pak mi přišlo auto, na kterém jsem před půl rokem nebo rokem dekarbonizoval kroužky. Komprese opět klesla. Za sebe jsem došel k závěru, že veškeré odkoksování je dočasné opatření. když motor zhasne. A pokud je motor normální, naplňte jej dobrým olejem a vše bude v pořádku.
Šťastný nový rok všem.

14 příspěvků • Stránka 1 z 1

• Technické otázky
• ↳ Vyberte svůj model
• ↳ AGILA
• ↳ ANTARA
• ↳ARENA
• ↳ ASCONA
• ↳ ASTRA
• ↳ ASTRA CLASSIC
• ↳ ASTRA H
• ↳ ASTRA-G
• ↳ CALIBRA
• ↳ CAMPO
• ↳COMBO
• ↳ CORSA
• ↳ CORSA-A
• ↳ CORSA-B
• ↳ CORSA-C
• ↳ CORSA-D
• ↳ EUROMIDI
• ↳ FRONTERA
• ↳ FRONTERA-A
• ↳ FRONTERA-B
• ↳ INSIGNIE
• ↳ KADETTE
• ↳ MERIVA
• ↳ MONTEREY
• ↳ MOVANO
• ↳ OMEGA
• ↳ OMEGA-A
• ↳ OMEGA-B
• ↳ GT
• ↳ RASCAL
• ↳ SENÁTOR
• ↳ SIGNUM
• ↳ SINTRA
• ↳ SPEEDSTER
• ↳ TYGR
• ↳ VEKTOR
• ↳ VECTRA-A
• ↳ VECTRA-B
• ↳ VECTRA-C
• ↳ VIVARO
• ↳ ZAFIRA
• ↳ Různé
• Svět Opelu
• ↳ Hlavní konference
• ↳ Schůzky
• ↳ Opel Choice
• ↳ Rychle a zběsile
• ↳ Recenze autoservisů
• ↳ Oznámení
• ↳ Ladění
• ↳ Plamen
• ↳ Diskuse o logu karty
• ↳Humor
• Výměna zkušeností
• ↳ Motor a převodovka
• ↳ Tělo
• ↳ Salon
• ↳ Odpružení a řízení
• ↳ Brzdový systém
• ↳ Kola
• ↳ Elektrické zařízení
• ↳ Doplňkové elektrické vybavení
• ↳ Audio do auta
• ↳ Různé
• ↳ Klimatizace a vše o nich
• Vykořisťování
• ↳ Právní pomoc
• ↳ Pojištění vozidel
• ↳ Státní dopravní inspekce, dopravní předpisy atd.
• ↳ Speciální řidičské dovednosti
• ↳ Kde to získat, kdo by to vyrobil
• ↳ Off-Road
• Autoworld
• ↳ Auta návštěvníků stránek
• ↳ Jiné značky
• ↳ Partneři klubu
• Bleší trh
• ↳ Prodej / nákup automobilů
• ↳ Prodej / nákup náhradních dílů
• ↳ Různé prodej / nákup
• Administrativní otázky
• ↳ Otázky pro administrativu
• ↳ Řešení různých problémů

• Na webSeznam fór
• Odstraňte soubory cookie

Flat Style by Ian Bradley • Běží na phpBB® Forum Software © phpBB Limited