Pomoc! Při zahřátí se nespustí! Archiv – Fórum klubu Touareg

Hezký den všem! Pomozte radou, kdo ví co! Za studena je vše v pořádku, ale za tepla trvá velmi dlouho, než se startér přetočí a někdy nenastartuje vůbec! nechte hodinu stát, teplota klesne na 60-70 a vše bude zase v pořádku! výměna palivového filtru – nepomohlo! Připojeno k „Vasi“, zobrazuje chybu „Porucha systému recirkulace výfukových plynů“, co to znamená? Co je zde potřeba změnit je EGR? a souvisí tato chyba s mým problémem s horkým startem? Předem vám všem děkujeme za případnou pomoc!

chyba s největší pravděpodobností nesouvisí s EGR. Během spouštění kontrolujte tlak v rozdělovači paliva za tepla. Zkuste při startování odstranit zátku z regulátoru tlaku na palivovém vstřikovacím čerpadle.

Zkontroluj čidlo teploty chladící kapaliny Musíš změřit odpor nebo z něj vyndat záslepku, když auto nechce nastartovat, když je to horké, měl jsem to na Passatu.

Zkusím to udělat! Mimochodem, co je snímač teploty chladicí kapaliny?

Přidáno po 24 minutách 1 sekundách
Googlil jsem o snímači teploty chladicí kapaliny! Mimochodem, nemohou zde být na vině žhavicí svíčky?

06.08.2015, 13: 47
Snímač teploty chladicí kapaliny.
07.08.2015, 07: 48

Podívejte se na téma: “Špatný začátek” nebo něco podobného, ​​zkuste tuto metodu. Na vině ale nemusí být EGR.

Můj problém zkrátka nikdo v žádném servisu nevyřeší, jen rozhodí rukama! a ted pisu o tom, za horka nastartuje perfektne, kdyz nastriekas “Liqui Moly quick start engine” do ventilatoru, bez toho se muzes vysrat, dokud nevychladne nenastartuje! Co mám dělat, hodit to do koše?

Můj problém zkrátka nikdo v žádném servisu nevyřeší, jen rozhodí rukama! a ted pisu o tom, za horka nastartuje perfektne, kdyz nastriekas “Liqui Moly quick start engine” do ventilatoru, bez toho se muzes vysrat, dokud nevychladne nenastartuje! Co mám dělat, hodit to do koše? Obvykle se rychlý start používá, pokud je motor zcela mrtvý. Zkoušel jsi resetovat čip snímače teploty chladicí kapaliny při startování? Po vyjmutí čipu jsou žhavicí svíčky nuceny zapnout a i mrtvý motor by měl nastartovat s půl otáčkou.:hi:

Obvykle se rychlý start používá, pokud je motor zcela mrtvý. Zkoušel jsi resetovat čip snímače teploty chladicí kapaliny při startování? Po vyjmutí čipu jsou žhavicí svíčky nuceny zapnout a i mrtvý motor by měl nastartovat s půl otáčkou.:hi:

Proč potřebuje v létě žhavicí svíčky?
Nezapínají se při teplotách nad +5 (myslím) :yes:

Přidáno po 1 minutě 39 sekundách
DIVERZANTNÍ, Často se nedoporučuje používat „rychlý start“ – má špatný vliv na spalovací motor :negative:
Ale pokud to začíná „rychlým startem“, pak je problém v přívodu paliva do válců.

TUR 3,6 BHK
08.08.2015, 20: 30
Zkuste změřit kompresi ve válcích! Tohle by mělo něco vyřešit.
08.08.2015, 21: 07

Proč potřebuje v létě žhavicí svíčky?
Nezapínají se při teplotách nad +5 (myslím) :yes: Protože pokud to rychle nastartuje se svíčkami, znamená to, že je dodáno palivo, ale nedojde k zapálení. Spektrum příčin se výrazně zúží a bude možné provést přesnější diagnózu. :Ahoj:

“Rychlý start” jsem zkusil jen 2x a je to! kde je čidlo teploty chladící kapaliny a kde čip, vysvětlete alespoň přibližně kde! Mimochodem, vstřikovače nemůžou zemřít, mám najeto 190 000 km! možná by měly být čištěny nějakým druhem přísady? jako například v tomto videu!?

Přidáno po 57 sekundách
http://www.youtube.com/watch?v=gEZYm95Mm2M

Přidáno po 2 minutách 8 sekundách
motor běží přímo na toto aditivum (nafta nepochází z nádrže), čistí vstřikovače a palivové čerpadlo!

Podívejte se na toto video „Proč diesel v létě nenastartuje“

U motorů 3.0 TDI se tento problém vyskytoval při poruše snímače polohy klikového hřídele – snímač pulsu. Kontaktujte OD. Prostřednictvím TPL můžete zkontrolovat příznaky nebo požádat o DISS.

08.08.2015, 23: 33
zkrátka je to smutné, pokud je to pumpa
:mračit se: :mračit se: :mračit se:
08.08.2015, 23: 36
zkrátka je to smutné, pokud je to pumpa
Toto není čerpadlo.
08.08.2015, 23: 43

zkrátka je to smutné, pokud je to pumpa
:mračit se: :mračit se: :mračit se:

Více optimismu
Všechno bude v pořádku :good:
Opravíš to a budeš šťastný
:nápoje:

vag com Vasya diagnostika může ukázat, co je tam špatně? Byl jsem ve 2 servisních střediscích v mém městě, buď jsou mechanici idioti, nebo je auto jen svinstvo, všechno nacpané elektronikou a senzory, ale k ničemu!

vag com Vasya diagnostika může ukázat, co je tam špatně?
Ne vždy. Bez technické podpory z továrny, bez TPL a DISS nebudou technici vždy schopni určit příčinu. Podle našich zkušeností, když se na takovém motoru objevily podobné příznaky, došlo ke změně snímače pulsu.

09.08.2015, 02: 34
jít do Moskvy na diagnostiku? nebo co potom dělat?
09.08.2015, 08: 18
jít do Moskvy na diagnostiku? nebo co potom dělat?
K nejbližšímu prodejci.
09.08.2015, 09: 40

Fotonávod na hledání senzorů (snímač teploty chlazení). od soudruha 525ia
http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=58127&page=4

Přidáno po 4 minutách 43 sekundách
Vasya zkontrolován – zobrazuje chyby? zveřejnit protokoly

Kluci, může mi někdo říct, kde najdu, co každý kanál v diagnostice VASE definuje? Vím, že 72, 73, 74, 75, 76, 77 je 6 vstřikovačů a co znamenají ostatní kanály, ví někdo? Jen chci vidět tlak v kolejnici a ještě něco!:smile:

Přidáno po 15 minutách 4 sekundách
hodně lidí mi také píše, že je potřeba vyměnit snímač klikové hřídele, tak chci vidět, co a který kanál znamená:smile:

Snímač otáček motoru
G28 (klikový hřídel)
namontované na boku bloku válců. myslí si
přijímá signály z hlavního rotoru snímače.

Pomocí signálu
Signál snímače otáček motoru se používá k určení otáček motoru a přesné polohy klikového hřídele vůči vačkovému hřídeli. Na základě těchto informací se vypočítá množství vstřikovaného paliva a začátek vstřiku.

Důsledky ztráty signálu
Když signál zmizí, motor se vypne a znovu nenastartuje.

Hallovy senzory G40 a G163 (pulzní)
Oba Hallovy snímače jsou umístěny v krytu rozvodového řetězu. Jejich úkolem je informovat řídicí jednotku motoru o poloze sacích a výfukových vačkových hřídelů. K tomu čtou informace z rotoru snímače rychlého startu, který je umístěn na příslušném vačkovém hřídeli. Pomocí Hallova snímače G40 zjišťuje řídicí jednotka motoru polohu vačkového hřídele sání a pomocí Hallova snímače 2 G163 polohu vačkového hřídele výfuku.

Pomocí signálu
Při startování motoru pomocí signálu snímače
Hall velmi rychle určí přesnou polohu
poloha vačkového hřídele vzhledem ke klikovému hřídeli.
Společně se signálem snímače rychlosti
Motor G28 určuje, který válec
je v bodě vznícení.
To umožňuje vstřikování paliva
odpovídající válec a zapálení směsi.

Důsledky ztráty signálu
Při ztrátě signálu je použit signál
snímač otáček motoru G28. Podle
vzhledem k tomu, že poloha vačkových hřídelů
a poloha válců není určena stejným způsobem
rychle, ke spuštění motoru může dojít o něco později.

GarpaTrans
11.08.2015, 10: 17

Hodně lidí mi také píše, že je potřeba vyměnit snímač klikové hřídele

Snímač klikového hřídele se nejprve zkontroluje testerem
hodnoty by měly být, pokud mě paměť neklame, 0,9 kOhm
nebo jen osciloskop

a to, co mnozí píší, nemusí platit pro konkrétní případ

Stejný problém, auto mého otce, za studena startuje s obtížemi a černý kouř, za tepla se točí dokola. Zkontroloval jsem zpětné vedení od vstřikovačů – jsou v normě, napájecí čerpadlo krmí, spadl jsem z rampové zátky a reaguje. Skener DPA 5 jsem připojil, ukazuje skoky v rampě při rozjezdu z 15000 70000 na 22000 XNUMX, při startu drží stabilně XNUMX XNUMX v nízkých otáčkách. Trakce v normě, spotřeba v normě, maximální rychlost dosahuje. Pokud tryska prosakuje dovnitř, je možné ji odstranit zablokováním trysek jednu po druhé podložkou? Také jsem jednu po druhé lil studenou vodu na čerpadlo a trysky – výsledek byl také nulový.

Stejný problém, auto mého otce, za studena startuje s obtížemi a černý kouř, za tepla se točí dokola. Zkontroloval jsem zpětné vedení od vstřikovačů – jsou v normě, napájecí čerpadlo krmí, spadl jsem z rampové zátky a reaguje. Skener DPA 5 jsem připojil, ukazuje skoky v rampě při rozjezdu z 15000 70000 na 22000 XNUMX, při startu drží stabilně XNUMX XNUMX v nízkých otáčkách. Trakce v normě, spotřeba v normě, maximální rychlost dosahuje. Pokud tryska prosakuje dovnitř, je možné ji odstranit zablokováním trysek jednu po druhé podložkou? Také jsem jednu po druhé lil studenou vodu na čerpadlo a trysky – výsledek byl také nulový.

Napiš o jakém autě je řeč?:cool:
Ve vašem profilu = NF :crazy:
A o co jde? russian_ru:
:nápoje:

Igoryanich, spletl jsem se s NF? 3litrový diesel 2011 176 kW. XW8ZZZ7PZBG006982 :helpz:

Přidáno po 11 minutách 2 sekundách
Dealeři měli tátu a ve službě Bosch vyměnili dva vstřikovače za 70 tisíc, efekt nulový, druhý taky podělal mozek, kolem máme jen specialisty. Mám zkušenosti a to vše s Beemer M000, ošetřoval jsem je, ale potřeboval bych s tím poradit.

No a nastala chvíle, kdy se auto začne předvádět.
Všechno to začalo tím, že jednu zimu auto vůbec nenastartovalo, ale po 10-15 minutách, když jsem to zkusil znovu, nastartovalo, jako, dobře, to se stává, takže jsem na tuto příhodu zapomněl. Když ale přišlo léto, dalo o sobě vědět opravdu neblaze. Problémy možná byly, ale tak jezdím. Jezdím hlavně pracovně: přijedu do bodu, vypnu motor, jdu do práce asi 10-15 minut a jedu dál, čímž si problému nevšimnu.
A začalo hledání informací, co bylo špatně, ale informací bylo málo
1. důvod: zapalovací modul (IM) se zahřívá. Změňte to. nejběžnější
2. důvod: FPR (Fuel Pressure Regulator) je vadný. Přeměna
3. důvod: kladka otočila klíčkem
4. důvod je ve vstřikovačích. Proplachování není možnost, pouze výměna.

Chladicí kapalina motoru se zahřívá, měl jsem štěstí, že jsem měl držák s montážní nohou ve spodním bloku motoru a po práci s kladivem se mi podařilo přesunout chladicí kapalinu motoru z převodovky do generátoru, protože u převodovky je také kotel, což by mohlo mít vliv na přehřívání chladicí kapaliny motoru, ale bohužel, problém zůstal. Šťastnou náhodou jsem měl ještě 4pinový MZh z Devítky, stejně jako na Desítku. Auto jsem zahřál na 90 stupňů, vypnul, přidal olej z Devítky a. a nic. Znovu jsem počkal, až auto vychladne na 70 stupňů, a auto nastartovalo. Díky tomu alespoň do budoucna zabránil přehřátí prsou

RDT Od narození vozu v roce 2004 přišel na tento svět s neodnímatelným RDT, stejně jako model z roku 2005. Není tam manometr, zkontroloval jsem to vypnutím auta, šel domů na 5 minut a stiskl vsuvku, pořádný proud benzínu, což by mělo úplně vyloučit RDT, ale bylo by lepší zkontrolovat v servisu pro každý případ

S kladkou je vše jednoduché: podívejte se na ni ze strany kola a věnujte pozornost kulatému klíčku, je na svém místě nebo je otočený. V mém případě je na svém místě, ale najednou prokluzoval rozvodový řemen (mechanismus rozvodu plynu), nastavíme vačkový hřídel podle značky a podíváme se shora, kde je draslík na řemenici „Kde má být draslík, první zub zleva od draslíku by měl být blízko zubů rozvodového řemene“ v mém případě draslík nedosáhl na zuby řemene, pak můžeme na motoru nastavit značku mezi setrvačníkem termostat), podle toho znovu zkontrolujeme vačkový hřídel, všechny značky souhlasí.

Vstřikovače No, tady mě opět Devítka zachraňuje tím, že z ní odstraní rampu, vstřikovače a RDT. No a pak začal chaos. První věc, kterou jsem se rozhodl udělat, byla okamžitá výměna nájezdu se vstřikovači, protože na Devítce to fungovalo a za tepla klidně nastartovalo Po výměně místa auto trochu ztěžka nastartovalo, ale nastartovalo a po krátké době začal fungovat motor v klidu. No, tady je našich drahocenných 90 stupňů, vypnu motor a . a nic, stále to nestartuje, po načerpání trochy benzínu jsem zkontroloval tlak v rampě stisknutím vsuvky, viděl jsem slabý proud benzínu, což znamenalo, že v rampě není žádný tlak, ale jak se to sakra může stát, rozhodl jsem se změnit RDT, když jsem to nalil, když jsem začal vylévat z této rampy rampa se zřejmě časem bez použití ucpala a při její demontáži také unikal benzín z potrubí všemi směry, což potvrzuje domněnku, že palivové čerpadlo dobře čerpá. Po výměně vstřikovačů „ano, byl jsem informován, že vstřikovače jsou pro jejich vlastní ECU (Electronic Control Unit), ale jsem si jistý, že ECU z Devítky se příliš neliší od ECU z Deset, ne-li stejné. A výše je psáno, že auto startovalo a fungovalo stejně, auto začalo s těmito vstřikovači jezdit lépe“ po instalaci vstřikovačů z Devítky na rampu Desítka to nezabralo moc času, po instalaci auto nastartovalo, ale za tepla stále nenastartuje.

No, zde také doporučili odpojit MAF (Snímač průtoku vzduchu), nepomohlo, doporučili odpojit DTM (Čidlo teploty motoru), aby se NEZAMĚŇOVALO s DTOZH (Čidlo teploty chladicí kapaliny) nemrznoucí kapaliny nebo chladicí kapaliny. Nepomohlo ani vypnutí DTD. Vyčistil jsem i škrticí klapku, nepomohlo.

No, kolik je hodin v noci, ráno je moudřejší než večer. Nemám nápady, musím sám do servisu, to nejde.

Tak je tu zase noc, čas pravdy XD
Ráno začalo v 9:00, zastavil jsem se, abych vyzvedl pár přátel a jel do servisu, cestou najednou zhasl motor, což se opravdu ještě nestalo, hlavou mi probleskla myšlenka na staré vstřikovače, žádný problém, odstrčili jsme to z křižovatky na kraj silnice, počkali asi 15 minut, auto nastartovalo a dostali jsme se na čerpací stanici.
První věc, kterou jsme udělali, bylo zkontrolovat tlak v rampě Znalý mechanik se podíval na proud benzínu z rampy a okamžitě řekl, že tlak je nízký a že ho nemusíte měřit. No, podle zavedeného schématu:
-Výměna palivového filtru (nepřinesl žádný výsledek, ale není potřeba jej do budoucna měnit, jelikož jsem jej neměnil 40tis km a před tím není známo jak dlouho byl najeto)
— Výměna palivového čerpadla (kupodivu to také nepřineslo žádné výsledky)
Udělal jsem dva hlavní úkoly, které 100% obnoví tlak, ale žádný výsledek. Zde máme dva možné výsledky: buď RDT nedrží, nebo ze vstřikovačů uniká palivo. Vzhledem k tomu, že nativní RDT je ​​dodáváno smontované s rampou, první věc, kterou jsem se rozhodl udělat, bylo vyčistit vstřikovače. Vstřikovače z Devítky jsou z Nexie, trysky jsou 4, dávají výkon, ale nejsou ekonomické, takže na čištění byly použity původní trysky se 2 tryskami pro ekonomickou jízdu. Při proplachu byly mírně ucpané 1. a 3. vstřikovače a žádný z nich nepropouštěl palivo, což nás vede k vadnému RDT, ale za pokus o nastartování nebudeme biti. A pak se věci konečně daly do pohybu: auto nastartovalo za tepla, ale ne poprvé. Rozhodl jsem se podívat na snímač polohy klikového hřídele (CKP), bylo na něm spousta svinstva, kvůli kterému jsem málem dostal ránu do hlavy, a odpověděl jsem: „Koupil jsem to za 500 rublů a v obchodě mi řekli, že se mi auto úplně porouchá, ale snímač bude fungovat!“, což je skoro pravda, protože to bylo na mém předchozím autě, a to bylo v zimě devět a poprvé jsem vletěl do příkopu samozřejmě jiný příběh), tak jsem to dal na Desatero. Vyzbrojen zubním kartáčkem jsem odtamtud vyčistil všechny nečistoty, ale výsledek to nijak neovlivnilo, když jsem jej zkusil vyměnit za testovací snímač polohy klikového hřídele, auto se poprvé nespustilo za tepla, ale také začalo fungovat hůř.
A skutečně, obchod v tom měl pravdu a říkal, že to funguje skvěle.
No a závěrem jsem se rozhodl nainstalovat rampu s RDT z Devítky se vstřikovači z Desítky.
A jaká byla moje blaženost, když to začalo s polovičním zatlačením, počkalo až se oteplí na 90 stupňů, napůl zatlačením začalo znovu a přitom fungovalo v pohodě, minimální vibrace a zvuk jako by vrněl.
V důsledku toho nešetřete 100–150 rublů na kontrolu tlaku v kolejnici a nespěchejte s výměnou palivového čerpadla, protože například skutečně mohou nastat problémy jak s regulátorem tlaku paliva, tak s regulátorem tlaku paliva. Zde je malý exkurz do toho, co může ovlivnit nenastartování motoru za tepla.

Ale štěstí netrvalo dlouho.