Při zapnutí parkovacího režimu se ozve kliknutí. — Komunita „Vše o automatické převodovce“ na DRIVE2
Pohyblivé auto je celý symfonický orchestr, kde každý nástroj sebevědomě hraje svou roli. Pneumatiky hučí, motor duní, výfuk vrní. Ale najednou se do tohoto mírumilovného celku vkrádají disonantní zvuky. Zkušený řidič má vždy uši na špičce jazyka: „Slyšel jsi? „Co je to?“ Pokusili jsme se sestavit jakýsi katalog takových „špatných zvuků“ a navrhnout, které z nich lze ignorovat a které naznačují budoucí opravy a jak moc je třeba s těmito opravami spěchat.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Plesk-plesk-plesk
Odkud? Zvuk vychází z jedné nebo více pneumatik.
Kdy? Ráno, na začátku pohybu, nízkou rychlostí. Jak zrychlujete, frekvence plácnutí se zvyšuje.
Co je to? Máte-li pneumatiky s nylonovým kordem (ty jsou však v dnešní době velkou vzácností), mohou se při nočním parkování zdeformovat a při otáčení rovná část plesne o asfalt. Jakmile se však pneumatiky zahřejí, tento zvuk by měl zmizet.
Co hrozí? Nic.
Opravit. Pokud vám to stačí, namontujte pneumatiky s ocelovým kordem.
Fffffffffffffffff
Odkud? Zpod kapoty.
Kdy? Nejsnáze si toho všimnete, když sešlápnete plynový pedál, když auto stojí.
Co je to? Těsnění mezi výfukovým potrubím a svodem je netěsné a výfukové plyny unikají ven, aniž by se dostaly do tlumiče výfuku.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Co hrozí? Tato nemoc se sama nevyléčí. Pochodeň horkých výfukových plynů má značnou destruktivní sílu a časem nenávratně poškodí přírubu rozdělovače. Doporučujeme si s opravou pospíšit: oxid uhelnatý obsažený ve výfuku je smrtelně nebezpečný (!)
Opravit. Vyměňte těsnění co nejdříve, než výfuk projede vaše potrubí.
Sušit-sušit-sušit
Odkud? Zespodu auta, blíže k zádi.
Kdy? Pouze při pohybu. Se změnou rychlosti se mění i frekvence zvuku.
Co je to? Kardan (pouze u vozidel s pohonem všech kol nebo zadních kol). Vaše klouby hnacího hřídele ztratily veškeré mazání, uvolnily se a jsou připraveny se rozpadnout.
Co hrozí? V řidičské mytologii se tradují příběhy o tom, jak hnací hřídel, která v rychlosti vypadne, narazí na asfalt a přehodí celé auto nad hlavu. To vše je samozřejmě lež, ale nechtěli byste legendu otestovat na vlastní kůži?
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Opravit. Vyměňte kardanové klouby.
AAA.
Odkud? Zevnitř kol.
Kdy? Při brzdění.
Co je to? Brzdové destičky kloužou po povrchu brzdových kotoučů a jako smyčec z houslí z nich vyluzují svou srdceryvnou hudbu.
Co hrozí? I takové věci se stávají. To nemá vliv na činnost brzd.
Opravit. Pokud je zvuk nepříjemný, zkuste vyměnit podložky popř. Při jízdě používejte špunty do uší. (Jsou chvíle, kdy se tento jekot ukáže jako téměř neporazitelný.)
SSSSSSSSSSSSS
Odkud? Zpod kapoty.
Kdy? Při běžícím motoru, ale hlavně znatelné na volnoběh.
co se děje? Únik vzduchu zpod kapoty. Jedna z trubek připojených k sacímu potrubí praskla nebo se utrhla.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Co hrozí? Měli byste si pospíšit s opravou, protože tento typ poruchy výrazně snižuje účinnost posilovače brzd a je lepší nežrtovat s brzdami. Kromě toho vzduch neměřený průtokoměrem vede k nesprávné činnosti motoru.
Opravit. Nasaďte hadici pevněji nebo nainstalujte novou.
YYOOOOoooo-UUUurrpp.
Odkud? Zpod kapoty
Kdy? Pokud otočíte volantem úplně doprava nebo doleva a držíte jej v této poloze.
Co je to? Obtokový ventil v čerpadle posilovače řízení vypouští přebytečnou pracovní kapalinu z hydraulického systému do nádrže. Tak by se to mělo stát, ale možná ne vždy tak nahlas.
Co hrozí? „Neovlivňuje rychlost,“ říkají zkušení řidiči. Tak na to prostě zapomeňte a zapomeňte na to.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Opravit. Všechno je v pořádku, jak je. Pokud vás svrbí ruce, abyste něco udělali, zkontrolujte hladinu kapaliny v nádržce posilovače řízení. A ještě něco – netočte volantem až na doraz, nestrašte kolemjdoucí a postarejte se o hnací řemen.
WEEEEEEEEEEEEE-aaaaaaaaaaaaaaaaaa.
Odkud? Zpod kapoty.
Kdy? Ihned po spuštění. Zmizí poté, co několikrát sešlápnete plynový pedál.
Co je to? Řemen alternátoru píská. Řemen se natáhl nebo zesklovatěl, napínač se uvolnil nebo se řemenice zkroutily.
Co hrozí? Dejte si to na svůj seznam prioritních oprav, nechoďte příliš daleko. To samo od sebe nezmizí, pás se může přetrhnout. Kromě toho je u mnoha automobilů čerpadlo chlazení motoru poháněno stejným řemenem a jeho poškození je spojeno nejen s rychlým vybitím baterie, ale také s přehřátím motoru. Instalace nového řemene místo přetrženého je však často v silách i neprofesionála, proto se vyplatí vozit s sebou náhradní řemen.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Opravit. Obnovte napnutí řemene, zkontrolujte polohu řemenic. V krajním případě vyměňte řemen za nový.
Crunch Crunch. HrumHrum
Odkud? Někde vepředu
Kdy? Při volnoběhu. (Přitom se podívejte pod vodní čerpadlo, zda neuniká nějaká chladicí kapalina.)
Co je to? Ložiska vodní pumpy.
Co hrozí? Když se ložiska konečně rozpadnou, auto začne zanechávat kapky nemrznoucí směsi na asfaltu, což brzy povede k přehřátí motoru. U některých modelů automobilů může ventilátor koaxiální s čerpadlem trčet dopředu a svými lopatkami rozříznout chladič. Tehdy začnou věci skutečně plynout.
Opravit. Nová pumpa, nic jiného.
Clank-clank
Odkud? Z předního odpružení.
Kdy? Nejprve jen při parkování a pak na všech nerovnostech.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Co je to? Kulový kloub – spojení hřebenu se závěsným ramenem. Jako vždy došlo mazivo, kov škrábal o kov a rozžvýkal uzel.
Co hrozí? Velký problém: při rychlosti může kolo odletět. Vyhněte se hrbolatým silnicím, ostrým zatáčkám a výmolům v asfaltu. Zamiřte přímo do autoservisu.
Opravit. Výměna kulového čepu.
Ťuk ťuk
Odkud? Vpředu, na jedné nebo obou stranách vozu.
Kdy? Při pomalém průjezdu zatáčkou s mírně sešlápnutým plynovým pedálem.
Co je to? Uvolnil se kloub konstantní rychlosti (CV joint), který umožňuje předním kolům jak řízení, tak i trakci. S největší pravděpodobností se mu roztrhla bota a vytekla všechna mastnota, nebo možná prostě přišel jeho čas.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Co hrozí? Nechoďte daleko od města. Při zatáčení nezrychlujte. Když se kloub zlomí, auto s pohonem předních kol se zastaví. S vozem s pohonem všech čtyř kol s centrální uzávěrkou diferenciálu bude stále možné dostat se na čerpací stanici.
Opravit. Výměna CV kloubů.
Klung. Klang
Odkud? Zespodu auta, někde uprostřed.
Kdy? Na semaforech, při startování. Nejčastěji na vozech s automatickou převodovkou.
Co je to? Drážkovaný spoj, který mění délku kardanové hřídele, se při brzdění a zrychlování zasouvá a vysunuje, a to nijak nehlučně.
Co hrozí? vůbec nic. Ať se zlobíte nebo ne, je to pro všechny stejné (nebo skoro všechny, nebo skoro vždycky).
Opravit. Kontaktujte autoservis. Nebo si jen pusťte hudbu ve svém autě.
Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 119435, Moskva, Bolshoy Savvinsky per., 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Adresa redakce: 119435, Moskva, Bolshoi Savvinsky lane, 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.
© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.
Hezký den všem, nedávno jsem se stal majitelem SsangYong Actyon se 4-stupňovou automatickou převodovkou. A pak to začalo)))) Teď jedna věc praskne, pak letí další. Nyní dochází k nedorozuměním s automatickou převodovkou. Automatická převodovka sama o sobě funguje bezvadně. Ale při zapnutí nebo vypnutí parkovacího režimu je slyšet hlasité kovové cvaknutí. Mechanici říkají, že se jedná o poruchu a automatickou převodovku je potřeba rozebrat. co říkáš? Cvakání se ozve pouze při parkování nebo vyparkování, v ostatních režimech je vše tiché.
23 2018 июня
Sdílet:
Komentáře 43
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Taky si myslím, že to cvakají svorky
Můj Mercedes cvaká. Na rovném povrchu to možná neslyšíte, ale při sebemenším naklonění je slyšet. V krabici není nic, co by mi vadilo, takže mě ani nenapadne se do ní dostat kvůli upevňovacím prvkům.
To samé mám na Mazdě.
Nevadí mi to!
Utratíte spoustu času a peněz na diagnostiku)
Pokud to neovlivňuje rychlost a řazení, tak se neobtěžujte!
Sledoval video. Na jednom jezdí i svářečský kovář a vydává to stejný zvuk. A už asi 5 let jsem si pořád dělal srandu, jak se KAMAZ probírá ze zimního spánku.
Doporučil bych nelézt do krabice. Bez chyb Jede normálně. Od prvních dnů parkuji, jak mi řekl blízký příbuzný, který po Zhiguli jezdí jen automat. Je mu již téměř 70 let. Nezáleží na tom, zda je tam svah nebo rovina… zastavte 1, zapněte N. 2, uvolněte brzdu a současně zatáhněte ruční brzdu. 3 opět sešlápnete brzdu a přeřadíte na P. Na přeplněných místech, kde je možnost, že vás někdo zahákne nebo vás policie odtáhne nechte na N. A je jedno, o jakou automatickou převodovku jde a co je tam nacpané. Jezdíme i ve 4stupňových převodovkách. Vše, co lze udělat, je zkontrolovat hladinu oleje a vyměnit, pokud nadešel čas. částečně olej.
Na svazích parkuji téměř stejně
Na začátku řadím do N a držím celou dobu sešlápnutou brzdu
Dotáhnu ruční brzdu, když je převodovka ještě v N, pustím hlavní brzdu – auto nic – pojede o cm ve směru náklonu a teprve potom – nemusíš tahat za páku – jde to bez problémů sundat.
A kde tě můžou zaháknout – parkování a zase – dal jsem to na parkoviště
No, podle mého názoru je lepší utáhnout parkovací brzdu se stisknutou brzdou, protože v tuto chvíli jsou destičky zatlačeny do bubnu nebo kotouče – v závislosti na tom, co máte, a ve skutečnosti musíte zabrat pouze prověšení lanek Pro ty, jejichž parkovací brzda je umístěna samostatně na kardanu, nezáleží na tom, zda máte brzdy sešlápnuté nebo ne.
A souhlasím i s částečnou výměnou oleje v servisu jednou za rok odčerpám co nejvíce přes měrku a doplním čerstvý olej.
800 rublů za práci – no, po kompletní výměně mi ještě zbyl olej – a bude stačit na další – příští rok
Jezdím v Mitsubishi Pajero Sport (3G)
Mám také cvakání na mém Pajeru, ale řekli mi, že fungují zámky.
Není nutné parkovat stroj v „P“. Je také možné zařadit „N“, ale s ruční brzdou…
Už do mě jednou vjela armádní 131 ZIL – prokluzovala ruční brzda Je dobře, že sklon nebyl velký, a brzda to ještě zpomalila a šestka byla funkční auto – ALE berte v potaz – policejní auto a s majákem na magnetu na střeše Ve skutečnosti jel asi 30 metrů dozadu – když jsem zaparkoval
Stál jsem ve stínu 10 metrů od auta a kouřil, skoro všechno se mi odehrávalo před očima, otočil jsem se na zvuk motoru – ZIL, nastartoval, jel velmi pomalu a narážel do šáha Rozběhl jsem se, ale v kabině nikdo nebyl – snažil jsem se najít řidiče – nebo vidět nohy toho běžícího muže, tak jsem si nemyslel, abych si NIKDO šel pryč policajti – bylo to v roce 95 nebo 96.
O pár minut později vychází chlapík z malého stanu a chytne se za hlavu – jako v průšvihu A s policajtama taky nezačal křičet, protože nemá peníze na opravu – hned se přiznal.
Mluvili jsme – nemá vůbec žádnou baterii! Ráno ho rozsvítili a poslali ho na linku, totální blbost – jedním slovem, poblíž byl vojenský závod.
Žádal, aby se obešel bez dopravní policie a nehlásili se do práce a tak – jednou za 3 měsíce a to – kopejky – také jednou za tři měsíce – ale jen na jeden měsíc – v práci by ho druhý den odvezli do servisu a oni vše opravili – na úřady jsem také nenahlásil tiše.
A ty mluvíš „N“, ale s ruční brzdou. To nějak není spolehlivé – přesvědčil jsem se takříkajíc z vlastní zkušenosti
Ne, není to ten Mercedes, ale ten australský. Je tam jen motor jako v Mercedesu.