Příznaky a známky poruchy dvouhmotového setrvačníku – Hyundai Santa Fe (2G), 2,2 l, 2010 | pozorování | JÍZDA2

Majitelé vozů s převodovkou Power Shift vědí, že tato převodovka je vcelku spolehlivá a bezproblémová.
Proto by vás sebemenší odchylky v provozu měly okamžitě upozornit – v nejlepším případě to znamená, že je čas na plánovanou údržbu.
Vždy však existuje riziko, že se setkáte se skutečnou poruchou – vyžadující opravu a nejlépe včasnou opravu.

Kontaktováním našeho specializovaného centra pro obnovení provozu převodovek Power Shift získáte záruku na všechny druhy oprav a autodílů až na dva roky nebo na nájezd 2 60 kilometrů.

Znalost příznaků poruchy (příznaků) řazení Power S Shift je nezbytná nejen pro pochopení stavu vašeho vozu.
V určitém okamžiku vám tyto informace pomohou ochránit váš vůz před vážnějšími a nákladnějšími problémy.
Upozorňujeme na seznam problémů, které, pokud si všimnete včas, stále mohou „zachránit“ převodovku.

6 příznaků poruchy, které nelze ignorovat

• Přítomnost cizích zvuků. Když jsou podezřelé zvuky jediným problémem, mnoho řidičů nad tím jednoduše přimhouří oči. Výrobci navíc tvrdí, že jejich vzhled je způsoben konstrukčními prvky Power Shift a není důvodem pro záruční opravy. Ale pokud uslyšíte nepříjemné zvuky z oblasti převodovky, nezapomeňte, že velmi brzy mohou nastat další problémy;
• Auto sebou trhne, když se dá do pohybu. Tyto příznaky se nevyskytují samy od sebe – jsou jasným signálem, že přenos nezvládá zátěž. Další fáze: deformace a zničení blízkých součástí, následovaná poruchou převodovky. V této situaci byste měli okamžitě jít do servisní stanice a vyměnit vadné součásti;
• Trhání při řazení. Může být doprovázeno zhoršením dynamiky zrychlení, „propadnutím“ trakce a ztrátou výkonu. Není třeba bít na poplach – může být zapotřebí jednoduchá úprava převodovky. Problém by však také neměl být ignorován;
• Zvýšené vibrace v karoserii a v kabině – při rozjezdu z klidu se auto doslova chvěje. Také se mohou vyskytnout silné vibrace při volnoběžných otáčkách nebo při startování/vypínání motoru;
• Krabice přejde do „Nouzového režimu“. Po restartu zapalování problém zmizí, ale po chvíli se situace opakuje. Je zřejmé, že pád do nouzového režimu nevěstí nic dobrého. S největší pravděpodobností je vadná řídicí jednotka převodovky TCM. Pokud neodložíte návštěvu čerpací stanice, je možné, aby specialisté odstranili poruchu;
• Kovové broušení, klepání nebo křupání při jízdě na nízké převodové stupně (1.-3. rychlost). Pokud jsou tyto příznaky přítomny, nejsnáze si jich všimnete v dlouhodobé dopravní zácpě;
• Trhání při jízdě v nízkých otáčkách (do 1300 ot./min). Zrychlení a následné uvolnění plynu provázejí znatelné otřesy.

TOP 6 důvodů selhání PowerShift

1. Kritické opotřebení spojky. Dvojitá spojka je jedním z hlavních konstrukčních prvků převodovky Power Shift a zároveň hlavním zdrojem problémů. Pokud agregát dosáhl hranice opotřebení, rychle zaznamenáte problémy s chodem celé převodovky. V některých případech sudé/liché kroky jednoduše zmizí, nebo box vynechá jeden nebo dva rychlostní stupně. Porucha je odstraněna výměnou sady nebo jednoho z disků (pokud je najeto výrazně méně než 100 tisíc km). Nezapomeňte, že instalace nové spojky vyžaduje vyladění a přizpůsobení softwaru;
2. Předčasné opotřebení olejových těsnění. Když těsnění netěsní, olej se může dostat na povrch jiných prvků a způsobit jejich sklouznutí. Vyřazeno výměnou;
3. Selhání solenoidů. Elektromagnetické ventily, které regulují tlak, jsou jedním z „nejzranitelnějších“ míst v boxu PowerS. Řídící jednotka v tomto případě obvykle nezaznamená žádné chyby a řidič může pouze hádat o příčině otřesů a škubání. „Vyléčitelné“ instalací nových solenoidů;
4. Poruchy řídicí jednotky TCM. Tento modul je „elektronickým mozkem“ manuální převodovky a zcela řídí provoz převodovky. Porucha TCM může být mechanické nebo softwarové povahy. Není-li obnovení možné, provede se výměna a přeblikání pro konkrétní vůz;
5. Zasekávání řadicích vidlic, porucha jednoho nebo obou elektromotorů spojky, otěr ložiska vstupní hřídele Typické problémy vyžadující řádnou repasi převodovky a výměnu poškozených dílů;
6. Poškození dvouhmotového setrvačníku. Když je životnost tlumiče téměř vyčerpána, objevuje se vrzání, vibrace a je pozorována nestabilita otáček motoru. Zpravidla se setrvačník mění současně se spojkou.

I když jsou vám tyto známky selhání PowerShift (příznaky) známé, nebuďte naštvaní. Ještě není pozdě domluvit si schůzku s profesionály na diagnostiku a zručné opravy.

Telefonní číslo pro registraci je uvedeno na webu. Nebo využijte žádost o zpětné zavolání a sjednejte si pro svůj vůz bezplatnou diagnostiku a opravy bez fronty.

Znovu se vracím k problému před měsícem, promítl se do mého osobního života. Znovu a znovu jsem analyzoval informace na internetu, na DRIVE2.RU, na fórech různých autoklubů o problémech, které vznikají při provozu vozů s dvouhmotovým setrvačníkem. Důvodem mého trvalého zájmu o tento problém je, že plně nerozumím tomu, co se mi stalo. Na jednu stranu jsou patrné všechny známky poruchy dvouhmotového setrvačníku: přítomnost „chrastění“ na volnoběh, vibrace v motoru, hlavici řadicí páky, spojkovém pedálu, vizuální a zvuková diagnostika ve 2 autoservisech (se stejným verdiktem – 90% setrvačník). Na druhou stranu, když byl motor vypnutý, nikdy se neozýval zvuk „buch-buch-buch“ (což je jeden z hlavních příznaků poruchy setrvačníku). A hlavně, po třech dnech provozu auta s výše zmíněnými známkami nefunkčnosti setrvačníku všechny postupně zmizely, jako by tam nikdy nebyly. A více než měsíc se žádný z nich neobjevil. A dvouhmotový setrvačník, sestava spojkového koše, vypínací ložisko, hlavní spojkový válec (spojkový pedál se za ty tři dny úplně nevrátil do původní polohy) a řada dalších dílů pro kontrolu drážek rozdělovací převodovky (pokud bude převodovka odstraněna) je již zakoupena, což dělá do rodinného rozpočtu poměrně znatelnou díru. Takže stojím před dilematem: co dělat? Je jasné, že není moudré spěchat na koně, musíme čekat. Ale jak dlouho musíme čekat? Zdá se, že vše funguje správně. Znepokojuje mě jen jedna otázka: co to bylo při 42 tisících km? Je jasné, že konečnou diagnózu a důvody jejího vzniku stanoví až pitva. Po rozboru všech informací jsem formuloval příznaky a příčiny poruchy setrvačníku snad se tyto informace budou někomu hodit.

Příznaky poruchy dvouhmotového setrvačníku a známky jeho poruchy:
• výskyt netypických zvuků je prvním příznakem, kterému se doporučuje věnovat pozornost: může to být vrzání nebo tupé žuchnutí při startování motoru nebo skřípění při startování, klepavý zvuk motoru (tzv. „rachotení“) při volnoběhu, který zmizí při nabírání rychlosti za jízdy;
• druhý příznak, který v 90 případech ze 100 umožňuje určit poruchu setrvačníku, znamená jakési vynechávání zapalování při nízkých otáčkách (zatímco vynechávání zapalování zmizí, jakmile se otáčky zvýší).
• třetím příznakem je zastavení motoru klíčem zapalování zevnitř vozu, v okamžiku zastavení se ozve zvuk „ťuk-ťuk-ťuk“;
• čtvrtým příznakem je výskyt vibrací při volnoběžných otáčkách na samotném motoru (jako by byly vadné úchyty nebo některý z úchytů motoru), které se (vibrace) přenášejí na volant, hlavici řadicí páky, spojkový pedál a které signalizují problémy s mechanismem pružinového tlumiče setrvačníku.
Selhání dvouhmotového setrvačníku je způsobeno několika důvody:
• městský styl jízdy (pravidelné rozjezdy a akcelerace, vypínání a startování motoru, jízda v nízkých otáčkách) – to je vážný test pro dvouhmotový setrvačník;
• sportovní styl jízdy (prudké zrychlení z nízkých otáček způsobuje silné cukání, které navíc nadměrně zatěžuje pružinový systém dvouhmotového setrvačníku);
• tvorba rýh nebo prasklin na třecí ploše setrvačníku, které se mohou objevit jako důsledek působení vysokých teplot při častém používání neúplně sepnuté spojky, časté prokluzování spojky (jízda „pod napětím“);
• únik nebo vyhoření maziva v obloukových pružinách tlumiče uvnitř setrvačníku, což ukazuje na dlouhodobé vystavení zvýšeným teplotám v důsledku provozu motoru při konstantním vysokém výkonu, včetně pravidelného tažení těžkých nákladů (přívěsů);
• zničení obloukových pružin tlumiče a v důsledku toho vzpříčení hmot setrvačníku vůči sobě (pokud taková situace nastane, pomocná hmota dvouhmotového setrvačníku se posune ze středové polohy a zablokuje setrvačník – hmotu setrvačníku nelze otáčet doprava ani doleva, setrvačník je zaseknutý/uchycený, nelze připevnit montážní otvory pro upevnění setrvačníku k setrvačníku k šroubu k setrvačníku odšroubovat při demontáži setrvačníku (hlavy montážních šroubů v důsledku posunutí hmot spadají pod propojky montážních otvorů pomocné hmoty).

Existuje způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost dvouhmotového setrvačníku a spojky:
• Převodovka automobilu je během jízdy nastavena na vysoký (5-6) převodový stupeň;
• otáčky motoru klesnou na 1300-1500 ot./min., otáčky se zpomalí;
• pedál plynu prudce sešlápneme k podlaze a podíváme se na šipky označující počet otáček a rychlost (s rostoucími otáčkami se rychlost vozu zvyšuje nebo nezvyšuje).
Během tohoto testu je diagnostikováno chování vozu: pokud se s prudkým zvýšením otáček motoru prudce zvýší rychlost vozu a neobjeví se žádný cizí hluk, pak je ve většině případů dvouhmotový setrvačník, stejně jako spojka, v naprostém pořádku.