Proč kontakty baterie oxidují – důvody a způsoby obnovy svorek

Oxidace svorek baterie je poměrně častým jevem, ale existuje několik důvodů pro tento jev, takže stojí za to se podrobně zabývat otázkou jejich eliminace a prevence. Pojďme zjistit, proč kontakty baterie oxidují a co je třeba udělat.

<strong>Proč se kontakty na autobaterii oxidují?</strong>

Koroze na terminálu není vůbec neškodná. Kvůli ní se výrazně zhoršuje kontakt baterie se zbytkem elektrického systému vozu. Zvyšuje se samovybíjení kvůli zvýšenému odporu, startér hůře startuje, což může v zimě způsobit potíže. Samotné svorky se při startování motoru přehřívají. Horší je také dobíjení z generátoru.

Oxidy se objevují ze dvou důvodů:

• Uvolněný kontakt.

Pokud svorky těsně nezakrývají svorky baterie, vede to k přeskakování jisker a zahřívání kontaktního bodu v důsledku zvýšeného odporu. V důsledku toho se urychlují korozní procesy, což vede ke vzniku tenkého, ale poměrně hustého filmu sestávajícího z oxidů. Obvykle je černá, ale může být zbarvena do modra nebo do zelena. Slabé utažení může pod vlivem jisker vést k vyhoření kovu svorek a svorek a vzniku hlubokých děr. Jiskření může způsobit požár.

• Kontakt se svorkami elektrolytu.

Při intenzivním nabíjení může dojít k varu kyseliny ve sklenicích, což vede ke zvýšenému odpařování ze sklenic. Část výparů se usadí na těle baterie včetně svorek. Postupně koroduje kov, jak měď vývodů, tak olovo. Přítomnost chemické reakce lze snadno určit podle vzhledu vrstvy oxidu – je sypká (vypadá jako světle modrý sníh) a hustá.

Čím více oxidových usazenin, tím slabší kontakt. Čím více se svorky zahřívají, tím hůře funguje baterie, která se nenabíjí na požadovanou kapacitu.

Hlavní důvody pro výskyt vrstvy oxidů na svorkách:

1. Přebíjení – generátor napájí palubní síť vyšším napětím, než je požadováno. Vlivem zvýšených parametrů proudu dochází k varu elektrolytu, který se odpařuje ventilačními otvory. Obvykle je problémem vadný regulátor napětí.
2. Ztráta utěsnění pouzdra – výskyt třísek a prasklin v horním krytu (dokonce neviditelný pro oko) vede k tomu, že se elektrolyt postupně odpařuje nebo vystřikuje a padá na vnější povrch.
3. Nedobíjení – generátor produkuje příliš nízké napětí. Současně se zvyšuje síla proudu. Kvůli tomu se kontakty na svorkách zahřívají, což přispívá k varu elektrolytu v sousedních bankách a urychlení elektrochemických korozních procesů.
4. Zkrat banky – banky v baterii jsou zapojeny do série. To se provádí za účelem sečtení jejich napětí. Každý vyrábí 6 V, všechny dohromady – 12 V. Pokud jeden z nich zkratuje, tak celkové napětí klesne na 10 V. V tomto případě generátor stále dobíjí baterii proudem 12-14 V, což vede ke klasickému důsledky přebíjení.
5. Zvýšené samovybíjení – je způsobeno nečistotami na pouzdru baterie, které obsahuje elektrolyt, a zkraty ve vodičích. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba proudu, což způsobuje zahřívání svorek.

Zpravidla se koroze objevuje na dvou kontaktech najednou. Pokud je plak nalezen pouze na jednom z nich, znamená to, že problém je třeba hledat v něm nebo v jeho blízkosti. Pokud je plak hustý, s největší pravděpodobností je tento kontakt oslabený. Uvolněný polštář oxidů naznačuje, že existuje vysoká pravděpodobnost, že na víku je prasklina. Je umístěn vedle jedné vývodky, takže se nedostane k druhému elektrolytu.

<strong>Důvody oxidace pouze kladného pólu baterie</strong>

U moderních modelů automobilů je terminál „+“ pokryt speciálním červeným plastovým krytem. Jeho účelem je zakrýt kontaktní bod před zkratem k pouzdru, chránit kov před vlhkostí a elektrolytem. Víko je nutné alespoň jednou za měsíc zvednout a zkontrolovat.

Pokud je kladný pól pokrytý korozivní vrstvou a záporný pól je čistý, pak s největší pravděpodobností:

• Těsnění krytu v blízkosti terminálu je porušené. Podívejte se pozorně, u některých modelů baterií s tenkým pouzdrem se stává, že se samotný terminál po použití síly uvolní.
• Jeden z článků v baterii je zkratovaný, což vedlo k přebíjení.
• Generátor produkuje zvýšené napětí.

<strong>Důvody oxidace pouze záporného pólu baterie</strong>

Směr toku proudu jde od „negativní“ smlouvy k „pozitivní“ a ne naopak. Z tohoto důvodu, když jsou spojovací body mezi svorkami a svorkami baterie uvolněné nebo uvolněné, záporná svorka se nejvíce zahřívá.

„Mínus“ na autobaterii oxiduje jednu nebo více intenzivněji než „plus“, pokud:

• pouze je oslabený, ale s kladným pólem je vše v pořádku;
• kontakt záporného kabelu vedoucího od svorky baterie ke karoserii vozu se zhoršil;
• byl použit tenčí napájecí kabel, než bylo nutné;
• Baterie je pravidelně málo nabitá.

Pokud jsou na obou svorkách viditelné volné usazeniny, pak je důvodem přítomnost elektrolytu na víku v důsledku výskytu trhlin nebo jeho varu (periodického nebo konstantního) ve sklenicích. Důvodem může být ucpání ventilačních otvorů, díky kterému páry elektrolytu neunikají do atmosféry, ale ukládají se na krytu.

Nečistoty na krytu skříně také vedou k usazování elektrolytu. Proto musí být baterie čistá a musí být omyta slabým alkalickým roztokem, aby se kyselina neutralizovala.

<strong>Oxidace svorek způsobená řidiči</strong>

Pokud elektrický systém funguje bez poruch, svorky jsou pevně a úhledně upnuty, neměla by se na nich objevit koroze. Jeho přítomnost naznačuje přítomnost problémů, jejichž příčinu je třeba najít. Vždy je lepší vyřešit problém dříve, než se rozvine do velké poruchy – je to jednodušší, rychlejší a levnější.

V některých případech vedou chyby ovladače k ​​poruchám baterie:

• Pokusy o nadměrné utažení svorek mohou vést k prasknutí krytu v blízkosti svorek. Matice pevně utáhněte, ale nepoužívejte příliš velkou sílu.
• Baterie by měla pevně zapadnout do zásuvky, nezapomeňte ji zajistit. Pokud za jízdy visí, může pouzdro prasknout nárazy nebo se na něm objeví třísky, kterými bude unikat elektrolyt.
• Napájecí kabel by neměl mít průřez menší než 16 mm čtverečních, nebo pokud možno větší. Jinak se kabel vedoucí ke startéru velmi zahřeje spolu s kontakty baterie.
• Zkontrolujte hladinu elektrolytu a jeho hustotu každých 10 XNUMX km (relevantní pro servisované baterie), jinak se desky v bateriových bateriích začnou zhoršovat.
• Počet elektrických spotřebičů by neměl překročit kapacitu baterie. Pokud je jich více, než je požadováno, vede to k zahřívání kabelů a vytváří se hustá vrstva oxidu. Pokud se nemůžete zbavit nepotřebných zařízení, musíte nainstalovat výkonnější generátor a baterii, vyměnit napájecí kabely za kabely s větším průřezem v poměru 1 metr čtvereční. mm za každých dalších 8 A spotřebovaných palubním elektrickým systémem.
• Špatné utažení svorek vede k potížím se zapnutím startéru. Kabel vedoucí ke startéru se zahřívá a během spouštění se může objevit praskavý zvuk v důsledku přeskakování jisker. Kontakty se doporučuje důkladně očistit a pevně, ne však přehnaně, utáhnout.

Intenzivní tvorba volného „sněhu“ kolem svorek může znamenat, že generátor produkuje příliš velké nebo příliš malé napětí. Musíte zkontrolovat jeho hodnotu. Pokud se podezření potvrdí, vyměňte regulátor relé.

Udržujte pouzdro baterie čisté. Nátěr suchého prachu není nebezpečný. Mastná špína, která je mokrá na dotek, ale určitě povede k samovybíjení skrz pouzdro. Umyjte baterii teplou vodou a rozpuštěnou sodou. Udělejte to vyždímaným hadříkem, aby se voda nedostala dovnitř ventilačních otvorů pouzdra nebo zástrček.

<strong>Jak odstranit oxidy</strong>

Otřete pouzdro baterie hadříkem namočeným v teplém roztoku sody a vytřete do sucha. Důkladně očistěte přívodní vodiče a měděné svorky jemným brusným papírem. Poté pomocí klíče pevně utáhněte matice na svorkách (ale bez použití přílišné síly).

Poté se doporučuje nanést na kontakty vrstvu speciálního ochranného maziva. Tak se tomu říká – mazivo pro elektrické kontakty. Nanáší se pouze na spoj, chrání jej před vlhkostí a elektrolytem. Neměl by být na kontaktních plochách.

Praskliny nejsou důvodem k vyhození baterie. Lze je utěsnit páječkou se speciální tryskou na tavení plastu. Mikrotrhliny kolem svorek se většinou neopravují, překrývají se širokými podložkami, které jsou vyříznuty z plsti a napuštěny litolem. Praskliny se nevyplatí tmelit tmely – nejsou vhodné pro baterie z důvodu citlivosti na kyseliny a špatné přilnavosti k materiálu pouzdra.