Režim autodiagnostiky ECU na přístrojové desce | Ford Fusion strana 3 — Fórum AutoPeople

Dobrý den. Otázka: Jak dlouho trvá autodiagnostika? Na mé základně Fusion 2006 1.4 BC šíp neprošel testem. co by to mohlo být?

procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

pro i_am_zam: Pokud stisknete tlačítko pro vynulování denních kilometrů a podržíte jej v této poloze, zapněte zapalování, objeví se slovo „test“. Poté jej můžete spustit a zobrazit další vlastnosti. Zobrazí se otáčky motoru, teplota a nabití baterie. A samotné šípy jsou testovány, pokud si pamatuji.

Na Autopeople od roku 2010
procházky
Petrohrad
U nás od 26.09.07
Příspěvky: 25479
Výhody: +4018

pro i_am_zam: Dobrý den. Možná proto pustíte tlačítko?
procházky
U nás od 12.04.11
Příspěvky: 1

Ahoj. Mám Ford Fiesta 1.6 2007. E200, E197, 9318, C140 + kontrola motoru neustále běží. Snímač rychlosti někdy funguje, někdy ne. Někdy po ránu baterie velmi špatně točí (původní baterie) => nenastartuje. 1. Mám podezření na netěsnost v okruhu, možná? A pokud se nemýlím, tak možná kvůli tomu vadí snímač rychlosti? nebo to umře samo? 2. Je možné resetovat všechny chyby sami (alespoň dočasně), abyste to mohli znovu otestovat? 3. A kvůli jaké chybě svítí kontrolka? předem děkuji)

U nás od 05.02.11
Příspěvky: 17453
Výhody: +2128

do lenaru: Snímač rychlosti funguje, může samovolně zemřít nebo může být špatný kontakt. Co se týče baterie, tak ta buď umře, nebo je problém ve stejném zapojení. Chyby lze odstranit resetováním svorek baterie, ale brzy se na chvíli znovu objeví. Bylo by vhodné, abyste podstoupil diagnostiku.

procházky
U nás od 05.12.10
Příspěvky: 32617
Výhody: -2910

• E197 — Neexistují žádné údaje o rychlosti – je to důsledek chyby C121, ale u vozů bez ABS tato chyba indikuje poruchu snímače rychlosti.
• E200 — Nesprávné údaje o ujetých kilometrech jsou důsledkem chyby E197, protože zařízení nemůže přijímat údaje o rychlosti, a proto nemůže počítat ujeté kilometry.
• 9318 – toto je nízké napětí baterie (méně než 10V)
• C140 — Ztráta komunikace s řídicím modulem karoserie (BCM)

Můžete to resetovat. Ale pouze na diagnostickém skeneru na čerpací stanici. Předtím ale nezapomeňte zkontrolovat parametry vozu, zda neobsahují zjištěné chyby.

Na Autopeople od roku 2010
U nás od 02.05.11
Příspěvky: 4

Dobrý den, potýkám se s problémem nabíjení baterie, FORD FUSION, 1.4, 2007. Přes zimu byla baterie vybitá na nulu, pokusy o resuscitaci vedly k tomu, že došlo ke zkratu a při montáži na auto byly kabely zkrat, spálilo se pár pojistek a baterie se přestala nabíjet (soudím podle hořící nabíjecí lampy a multimetru). Pojistka 3A je bohužel nepoškozená. Řekněte mi prosím, v čem by mohl být problém? PCM nebo regulátor alternátoru? předem děkuji.

U nás od 05.02.11
Příspěvky: 17453
Výhody: +2128

do Kolodez211: Nejprve kompletně zkontrolujte všechny pojistky. Pokud jsou vadné, vyměňte je. Generátor má výkonnou svorku s maticí – výstupní napětí generátoru. Zkuste to vytáhnout. A veďte sondu z tohoto terminálu na plus baterie. V režimu pípání. S vypnutým zapalováním. Neodstraňujte ani koncovku z baterie. Jen se nedotýkejte stroje a sond multimetru – může to ukazovat nesprávně. Na generátoru je také zástrčka se třemi tenkými dráty. Znovu jej připojte také.

U nás od 02.05.11
Příspěvky: 4

na mATr1xX: Děkuji, zkusím, pojistky jsem několikrát kontroloval, dvě vypadlé, obě jsem vyměnil.

U nás od 05.02.11
Příspěvky: 17453
Výhody: +2128

do Kolodez211: zkontrolujte a dejte mi vědět.

U nás od 02.05.11
Příspěvky: 4

na mATr1xX: Dobrý den, zkontroloval jsem pojistky, všechny fungují, navíc je tam volání z baterie do generátoru, opětovné připojení čipu nic neudělalo. Zřejmě jediné, co zbývá udělat, je odstranit generátor a provést diagnostiku

U nás od 05.02.11
Příspěvky: 17453
Výhody: +2128

do Kolodez211: Dobrý den, ano generátor zůstává, vyjměte jej a zkontrolujte. Počkáme na výsledky.

U nás od 02.05.11
Příspěvky: 4

Ahoj. Generátor byl odstraněn a odeslán do opravy. Řekli, že diodový můstek a regulátor napětí byly vyhozeny, celkem 2700 XNUMX rublů s prací. Po instalaci na auto se kontrolka nabíjení začala znovu rozsvěcovat, což bylo velké zklamání, ale po minutě zhasla a už se nerozsvítila. Díky za pomoc.

U nás od 05.02.11
Příspěvky: 17453
Výhody: +2128

do Kolodez211: Je dobře, že šlo o opravu a ne o kompletní výměnu. rádi vám pomůžeme, kontaktujte nás.

U nás od 08.11.11
Příspěvky: 7

pršet: Řekni mi, skener ukázal P061 D-PCM, fúzní 1,4 mech. 2007

procházky
Petrohrad
U nás od 26.09.07
Příspěvky: 25479
Výhody: +4018

na taa55: Dobrý den. Čištění škrticí klapky, kontaktní skupina. Chyba je plovoucí a otravná.

U nás od 05.02.11
Příspěvky: 17453
Výhody: +2128

taa55: pršet: Řekni mi, skener ukázal P061 D-PCM, fúzní 1,4 mech. 2007 #

P0061 Odpor ohřívače HO2S Jsou nějaké problémy s otáčkami a zařízením?

U nás od 08.11.11
Příspěvky: 7

Vracel jsem se z výletu (600 km) ráno po nastartování motoru se rozsvítil „žlutý rychlostní stupeň“, vypnul zapalování, nastartoval, vše zmizelo. Pak se to periodicky rozsvěcovalo v nízkých otáčkách nebo na volnoběh, motor nešel nad 1,5 tis. Vypnul jsem motor a jel dál. Při diagnostice byla tato chyba zjištěna, byla smazána, diagnostik si myslí, že ano, ale auto jede dva dny a tváří se, že se nic nestalo. Fuj, fuj, fuj! Možná ty svíčky – najezdil jsem na nich 50 tisíc, ale před týdnem při údržbě je prodejce neměnil – říkali dělníci?! Pokud se problémy nevrátí, má cenu něco dělat? Děkuju!

U nás od 08.11.11
Příspěvky: 7

pršet: Chyběla mi odpověď níže :).

Stručně řečeno, na Fusion 1.4 je robot, auto by nenastartovalo, nevydávalo vůbec žádný zvuk při otočení klíčku, všechno bylo zapnuté, všechno fungovalo, jen nestartovalo)
vyrobil počítač diagnostika, ukázala hromadu chyb, vše jsme vyřešili, ale musíme zjistit, jakou chybu P810 znamená. )) pomozte kdo vi)

CE, kontrola motoru, chyba motoru, režim omezení rychlosti, chybové kódy, chyby, mk6, kontrola motoru, kontrola

RomanXxX
12. října 2010
CHECK ENGINE nebo jiná chyba je zapnutá
76,9
pohledy
27
účastníků
79
zprávy

Ahoj všichni! S Fiestou byl problém, seděla dlouho (cca měsíc) s vybitou baterií, koupil jsem novou a nainstaloval a nastartoval, vše začalo fungovat, ale rychlost 1 jen bliká a vše ne zapnout, nejede atd., pak se nějakým zázrakem zapnula 2 a ne A tak jsem zajel do garáže a nechal jsem to tam, abych si mohl jít přečíst co kdo napsal, vzít krabici na opravu, popř. bylo to jen otřepané děkuji moc, kdyby někdo něco měl vám může říct!

Neměli byste zveřejňovat stejné zprávy v několika tématech
Bel4enok
3 2013 июля

Ahoj všichni
Koupil jsem Fzhika z roku 2002. 1,6 manuál
Tachometr nefunguje. Je zapnutá chyba CHECK ENGINE a diagnostika ukazuje chybu P0020 – výměna snímače rychlosti. Ale píšou, že na Fyuzhiki funkci snímače rychlosti plní ABS (ABS snímače na kolech), mechanik byl překvapen. Senzor ABS nesvítí, ale svítí (!) Zdá se, že ABS funguje (vibrace a pocit tr-tr-tr-trr při brzdění)).. nesuďte přísně, byl jsem nedávno řídil a také se přestěhoval z VAZ
Je na Fyuzhiki ještě snímač rychlosti a kde ho hledat? Moc nevěříme našim zázračným mechanismům a říkají nám lži do uší. není to jako dívka, i když není blondýna. Rád bych šel na čerpací stanici připraven.
Všem předem děkuji.

AlexNPO
1. září 2013

Dobrý večer Přátelé!
Mám na vás dotaz a prosbu o pomoc!
Ford Fiesta 2008 Robot Benzín 1.4 najeto 87.000 XNUMX km!
Fakt je, že jsem si letos koupil auto a je to moje první.
Koupil jsem ho a jezdil s ním bez problémů, ale při startování motoru to fungovalo divně, kolísaly otáčky naprázdno, cukalo to!
Strávil jsem léto a rozhodl se zajít do autoservisu, udělali diagnostiku a rozsvítila se kontrolka „JACKIE CHAN“ a zjistili, že je vadný 4. válec. zapalovací svíčky byly přeneseny z válce 3 do válce 4 a naopak. – nic se nezměnilo. Pak je problém se zapalovací cívkou. Šel jsem a koupil jsem novou cívku, vyměnil jsem ji a „J.Chan“ stále svítí.
Co mám v tomto případě dělat?
Petrohrad,
Pokud bude dobrá služba, budu rád za informace!
Pokud to zvládnete sami, napište, co je potřeba udělat!
S pozdravem,
Sandro

AlexNPO
Měnil jsi samotné zapalovací svíčky? BB dráty? Moje otáčky také začaly periodicky kolísat (cca jednou za 50000 XNUMX km), ale vyčistil jsem vstřikovače a tělo škrticí klapky a vše šlo pryč.

Pro služby je možné (a lépe) požádat o kontakty zde Petrohrad =)

AlexNPO
2. září 2013

E_DarkNess
Měly by se vyměnit BB dráty?
Může „JChan“ hořet kvůli svíčkám?
Vyčistím DZ, jakmile se počasí umoudří, a vstřikovač také!
Rád bych na poruchy přišel sám a nechodil do A.services!

E_DarkNess
2. září 2013

AlexNPO
Neprorazí je to? Jsou ve tmě jiskry?
No, pokud dojde k vynechání zapalování, pak může být v plamenech.

Možná má smysl zkusit vyměnit čerpací stanici?

AlexNPO
2. září 2013

Vyměnil jsem benzínku! stejný. Lukoil a Gazprom (čerpací stanice)
Když motor běží, výfuk je divný. a kapky jsou vymrštěny mrholením. možná je to normální.

AlexNPO
No, kapky jsou kondenzace. Jestli to, pardon, prdí, tak je problém v tlumiči.

Mají kamarádi nebo známí auto s podobným motorem (1.4/1.6)? Můžete zkusit přenést BB dráty odtud. Když jsem testoval ten můj, nastavil jsem ho s ohniskem 1.6 – na cívku to moc nesedělo, ale auto nastartovalo a fungovalo perfektně.

ps Opravdu při diagnóze neuvedli přesný důvod? Pokud je problém ve svíčkách, tak je to buď cívka, nebo samotné svíčky, nebo dráty, nebo něco se vstřikovačem. Nedokážu si představit, co by se ještě mohlo stát, kdyby jeden válec nefungoval. Je komprese normální?

AlexNPO
3. září 2013

E_DarkNess
Neměnil jsem zapalovací svíčky! Při diagnostice se ukázalo, že 4. hrnec nefunguje. Vzal jsem zapalovací svíčku ze 3. válce a dal ji na 4.!
Čtvrtý je stále vadný!
Koupil jsem novou cívku, rychlost se ještě zhoršila. a taky to funguje. Nainstaloval jsem ten starý.
Kontrola je zapnutá!

SvětaF
24. září 2013

Mám stejný problém jako AlexNPO,také Fiesta,jen starší 2001,trpím tímto problémem již 4 měsíce,zpočátku jen cukání za studena z výroby a plovoucí rychlost, rozhodli jsme se začít výměnou svíček, filtry (včetně paliva) a na výměnu oleje, nic se nezměnilo, pak jsem jel do servisu a vyčistil vstřiky ultrazvukem a zároveň i druhý tlumič, opět beze změn, počítačová diagnostika nic neodhalila na měsíc a pak Objevila se chyba P0302: vynechávání zapalování ve druhém válci, takže výměny začaly znovu, cívka, dráty, žonglování se svíčkami. Test komprese, všude 12, může mi tady někdo říct, v čem je problém?
ps taky hodně stříká z trubky a tlumeně tiše praská, mohlo by to být nějak spojeno s katalyzátorem (ještě neodstraněn)?

Lidi, řekněte mi. Můj manžel umyl motor a teď se občas objevila chyba „Vysoká teplota. Motor. Došlo k poruše v systému motoru,“ auto se zastaví a ani neotočí startér. Odpojíme terminál, po chvíli auto nastartuje a může jet den a pak to opakuje. Ke skutečnému přehřívání motoru nedochází, protože Chyba se může objevit i za studena. Pořád nevím, jestli na tom záleží, na palubním počítači je to buď +20 nebo -38. Je děsivé jít do normální služby, protože je to příliš daleko.

12. listopadu 2014

Včera jsem chytil nepříjemný syndrom. Motor 2.0, rukojeť.

V ostré zatáčce se rozsvítila chyba motoru (převodový stupeň s vykřičníkem) spolu s červenou kontrolkou. Motor začal prudce vibrovat. Zastavil se a vypnul. Po 20 sekundách to začalo. Všechno je v pořádku, jedeme dál. Počítač dnes v testovacím režimu neprodukuje žádné chyby. Pozornostní otázka: co by to mohlo být?

sashas
3. února 2015

Je pravděpodobné, že je to způsobeno nekvalitním palivem Být tebou, zkusil bych ho vypustit a doplnit novým palivem.

dimarax
3. března 2015 mobil

A měl jsem chybu snímače polohy klikového hřídele. Podíval jsem se do knihy, jak se to mění, a rozhodl jsem se to změnit sám. Koupil jsem snímač od prodejce a začal ho vyměňovat. Ukázalo se, že byl celý potřísněn olejem. Nakonec jsem šel ke stejnému prodejci, kde vyměnili těsnění víka ventilů, čímž se problém vyřešil. Senzor jsem vrátil.

Ahoj! takový problém! Vyměnil jsem rozvodový řemen a poté se za jízdy rozsvítila kontrolka baterie a oleje, to se stalo dvakrát po cestě do práce! Zastavil jsem, vypnul, pak nastartoval a vše zmizelo, auto jelo! řekni mi, co by to mohlo být?

Eweready
16 2016 мая

Ford Fiesta 1.4 2004 na robotu. Motor jde dobře, startuje na půl otáčky a nekouří. Kontrolka se rozsvítila. Pro diagnostiku jsem nahrál několik listů informací. Respektujte odborníky, co můžete říci, o jaké chybě se tato zpráva týká?

Eweready
A co, zatímco auto všech jede?
Eweready
16 2016 мая
Auto jede, vše v pořádku. Jednoduše řečeno, co se tam píše?
ser000ga
18. srpna ústa 2016

imobilizér chyby P0625; P0686; U0401.
„Za horka“ to bylo často a vážně závadné.
V okamžiku závady červená kontrolka imobilizéru bliká, nevidí neutrál a nestartuje.
Zároveň nesvítí kontrolka manuální převodovky na palubní desce, žádné chyby samozřejmě nejsou.
Dokud jedete motorem bez pohybu, stojíte hodinu nebo dvě na místě, aniž byste se dotkli páky manuální převodovky, je vše v pořádku, stačí jet pár minut a je to.

ELM-327 přes OBD2 vytváří chyby:
P0625 Převodovka (nízká koncovka cívky alternátoru)
P0686 Přenos (ECM/PCM – signál nízký)
U0401 Síť (Příjem nesprávných dat z ECM/PCM)

Ruční kabeláž:
Zkontroloval jsem všechny rozvody v kabině, pod palubní deskou, pod prahy a tamtéž konektory. Kontrola probíhá pomocí Moment-Crystal. Na různých místech jsem zjistil, že drátěný oplet byl přeříznut (!) speciálně (standardně, z výroby), asi aby mohl dýchat. Bastardi. A tohle je auto vyrobené v Německu! Normální, že?! Nebo je to možná nějaká pomsta za Stalingrad?!
Pod kapotou jsem zkontroloval hlavní kabel od ECU k hlavnímu konektoru a ke vstupu do palubní desky. Ukázalo se, že není vůbec obtížné jej zkontrolovat a obecně odstranit odpojením. Dostat se k tomu všemu se ukázalo být delší, museli jsme demontovat spoustu nejrůznějších modulů, nejrůznějších předmětů, samotnou ECU, baterii s krabicí, nejrůznější krabičky a vše se muselo odpojit, pochopit a přišel jsem na to, jak odstranit držáky a spony (svinstvo obecně, byla to zábava, velmi!) . pečlivě a důkladně jsem to zkontroloval, očistil od prachu a nečistot, vyndal z vlnky, odpojil, odstranil z konektorů, V podezřelých místech opletení jsem izoloval nebo nakapal moment-krystal, zvonil na přestávky, změřil odpor. Plus jsem zkontroloval sousední kontakty na konektorech pomocí voltů, kdyby náhodou něco nezkratovalo. Na samotných konektorech jsem očistil kontaktní skupiny a namazal vodivým gelem (nebo kontaktním tukem). Také kontakty výkonových pojistek (v boxu na bateriovém boxu na boku kabiny) byly vyčištěny, promazány gelem a dotaženy. Vyjmul jsem z ECU hlavní výkonové relé, vyčistil jeho kontakty a namazal gelem. Odstranil jsem kontakty zemnících silových vodičů (všech!), očistil, namazal gelem a důkladně utáhl.
Při vší této údržbě jsem si všiml, že na mnoha místech bylo utažení napájecích vodičů slabší, než jsem dokázal utáhnout sám, a šroub na hlavním konektoru nebyl vůbec dotažen správně, proto (možná!) kontakty konektoru nebyly usazeny dostatečně hluboko v pneumatice.

Přepájení kontaktů sběrnice konektoru na palubní desce.
Pojistkový blok napájení byl zkontrolován.
Generátor demontován, zkontrolován odpor na vinutí a kotvě, zkontrolovány kartáče, vše ok. Očistil jsem zrezivělé kontakty konektoru, namazal nožičky a znovu vyčistil. Gena funguje jako hodinky! Dal 1200 r. Nebyly na něj žádné stížnosti, ale kvůli chybě P0625 bylo nutné jej zkontrolovat.
Analýza ICS ukázala, že vše bylo v pořádku. Kartáče motoru už byly na cestě a byly vyměněny. Poté bylo vše upgradováno a upraveno podle očekávání. Dal 5000 rublů. Odjel jsem asi 300 metrů od autoservisu, vypnul, otočil klíčkem pro nastartování – zase stejná kravina!

Vrchol programu!
Při hledání, testech a měření se ukázalo, že došlo k přerušení napájecího obvodu immo antény. ECU produkuje nevyhovující parametry, přerušení CAN komunikace a přerušení napájení immo antény, stejně jako přerušení napájení hlavního relé. Důkladná kontrola konektorů a elektroinstalace v této oblasti nepřinesla žádné výsledky. ECU byla vyjmuta a rozebrána, vizuálně je vše v pořádku, vyzkoušeli jsme, vše funguje, jen kdybychom připájeli všechny nožičky konektorové sběrnice. Demontáž ECU, odpojení jednotky ICS a samotného zařízení od systému poskytlo výbornou příležitost pro správné zazvonění všech vodičů hlavního elektrického vedení.

Při kontrole milimetrem na dvou vodičích odpor šel mimo stupnici. Začali jsme s demontáží elektroinstalace. Rozvody v těchto místech jsou zvlněné a celé omotané něčím jako elektrická páska, uvolnili to. Ve standardním otvoru v karoserii, kudy kabely vstupují do prostoru pro cestující, je vše svázáno (pevně a nahrubo) pomocí stahovacích pásků, abych uvolnil kabeláž, a to jak z motorového prostoru, tak z prostoru prostoru pro cestující. Jakmile byla elektroinstalace uvolněna z vazeb, ustoupila pohybu v obou směrech. A právě tehdy se nám před očima objevilo něco, co mi poslední měsíc a půl ničilo život a v tomto období mě připravovalo o víkendy a klid. Jasně tyrkysový povlak na drátěném opletu vypovídá o objemu! V těchto místech byly všude stopy oxidace mědi. Dva dráty měly poškozený oplet a periodicky se zkratovaly a další dva dráty byly na jednom vlasu (doslova), tzn. téměř vyhnily. Všechny čtyři byly vyměněny. Trochu úklidu na tomto místě. Vše bylo shromážděno a instalováno na své místo.
Křižovali jsme se. otočím klíčkem, no jo. vše v pořádku (no tak, říkám si – to nic neznamená), nastartuji motor, jde, zrychlím, přeřadím , vše se zdá být v pořádku, ale indikátor baterie svítí.
Vypínám, skenuji. (moje matka!) asi tucet chyb po vypnutí modulů. Vyčistíme je všechny ve všech modulech pomocí ForScan. Obecně platí, že epos skončil.
Hodně štěstí všem na cestách!

ser000ga
18. srpna ústa 2016

Přepájení kontaktů sběrnice konektoru na palubní desce Ford Fusion / Fiesta / Focus 2.

Po odstranění skříně řízení vidíme pod úhledkem přístup ke dvěma šroubům, které ji drží zespodu za plastové křehké (!) uši. Vyzbrojeni ocelovým pravítkem jej opatrně zatlačíme na vršek uklízečky, přímo do jejího středu, odtlačíme od sebe, hop (!) a ona se odtrhne od ocelové západky a její vršek jako by nám lehce spadl. Odstraníme konektor a vezmeme zařízení domů.
(U Focusů, zvláště u 3., je uklizená pneumatika bolavým místem! Postup ošetření je na podlaze.)

Při demontáži berte ohled na (VELMI!) KŘEHKÉ ušní držáky!
Před vyjmutím šipek jsem jejich polohu označil CD fixem. Poté jsem desku sundal ze svorek.
Plast je velmi tenký a křehký, všude! — VELMI OPATRNĚ a OPATRNĚ!
Vizuální prohlídka obou osob nic nepřinesla. Vyzbrojeni lupou a jasnou lampou, také – nula! Vzal jsem dvě lupy, sotva zaostřil a začal zkoumat. No, hejna byla nalezena na třech nohách konektorové sběrnice.

Zdálo se, že jsou připájené, ale. pájení mělo mikrotrhlinky. V těchto místech došlo ke kontaktu, ale. postupem času, z vystavení vysokým teplotám při zahřátí torpéda od slunce, z detonace za jízdy se zřejmě prudce změnil odpor a napětí, na což imobilizér reagoval zablokováním jednoho resp. další jednotka. Zároveň se vytváří pandemonium chyb OBD, někdy dokonce navzájem nesouvisejících. Neobtěžoval jsem se zjišťovat, které další nohy konkrétně měly během pájení mikrotrhliny, všechny nohy jsem připájel 8W páječkou! Otřel jsem místa pájení alkoholem a sestavil jednotku.
Na druhé straně desky, aby se konektor neuvolnil v důsledku vibrací, byly jeho kontaktní body s deskou potaženy Moment-Crystal Glue. Je elastický a časem tvrdý! – To je ono!

Při montáži BUĎTE OPATRNÍ a MAXIMÁLNÍ PÉČE!
Při vkládání desky na místo desetkrát zkontrolujte, zda TINY nožičky displeje pasují do konektoru na desce! Po složení úklidu jsem jej nainstaloval na místo. Prrroverrim.
Auto jsem testoval celou hodinu, přehříval spalovací motor pod pražícím sluncem, teplota chladicí kapaliny dosáhla 101°C. Torpédo se pod sluncem tak rozžhavilo, že se ho nebylo možné dotknout. Pak jsem jel celou hodinu, připojoval jsem shuttle bus k mému smartphonu přes ELM-327 a každých 10-15 minut testoval ECU na chyby. Zastavil, vypnul, znovu nastartoval. Nyní je vše v pořádku.