Tříválec – Autorreview

Tento vůz by se měl stát bestsellerem v Evropě. Kompaktnější než jeho předchůdce Peugeot 207, s nápadným vzhledem, neobvyklým interiérem – a dokonce tříválcovým motorem 1.2 VTi. Tady je, trend sezóny!

Peugeot 206 se stal nejúspěšnějším kompaktním vozem v historii společnosti – model se v letech 2001 až 2003 držel na prvním místě v prodeji v Evropě! Jeho nástupce, Peugeot 207, byl ale kupujícími přijat chladně. Jestliže se za prvních šest let výroby prodalo zhruba pět milionů „dvěsetšestek“, pak se za stejné období prodalo jen 2,4 milionu „dvousetsedmiček“ Větší (Peugeot 207 přerostl svého předchůdce o celých 20 cm) vůz se ukázal být pro stísněnou Evropu příliš objemný. Navíc, soudě podle výsledků průzkumů, decimetry navíc nepřijaly primárně ženy, které se za volantem Peugeotu 207 už necítily tak pohodlně a v pohodě.

Peugeot 208 proto vznikl pod heslem „Kompaktnější a lehčí“: mínus sedm centimetrů od celkové délky a celých 110 kg od pohotovostní hmotnosti! To pokud porovnáme Peugeot 208 a Peugeot 207 s ekvivalentními vznětovými motory 1.4 HDi. A v případě benzinových verzí jsou ještě rezervy – „odříznutím“ jednoho válce se konstruktérům podařilo shodit dalších 21 kg. A ztráty vnitřním třením v motoru jsou sníženy téměř o třetinu!

Takto vypadá přední panel a přístroje z pozice řidiče s výškou 190 cm Nic neblokuje, obrazovka je dotyková, tlačítka pro ovládání samostatné klimatizace jsou po ruce

Údaje z pasu slibují průměrnou spotřebu 4,5 l/100 km, ale při aktivní jízdě přesahuje 10 litrů na sto

Nové tříválcové motory Peugeot se vyznačují nejpokročilejšími technologiemi, na které bylo získáno 52 patentů. Nejzajímavější je „věčný“ ozubený rozvodový řemen, který funguje přímo v klikové skříni, tedy v oleji! Podle zástupců Peugeotu se životnost takového řemene rovná životnosti vozu. Na fotografii je jasně vidět kryt (znázorněný šipkou) zakrývající pohon vyvažovacího hřídele – je instalován pouze na motoru 1,2 litru

Tyto dva faktory jsou hlavními hybateli přechodu ze čtyřválcových na tříválcové motory. Touto cestou se již vydalo mnoho společností, které mají ve své nabídce kompaktní vozy třídy A a B – Kia Picanto, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Škoda Fabia. Všechny jsou superekonomické: průměrná spotřeba paliva je od čtyř do pěti litrů na sto. Peugeot již několik let nabízí tříválcový motor u svého „mladšího“ modelu Peugeot 107. Jde ale o „cizí“ motor – od Toyoty. A tak se PSA rozhodlo vytvořit vlastní podobný motor od nuly bez spolupráce s Toyotou nebo BMW.

Na první pohled se základní 0litrový motor Peugeot (interní tovární kód – EB68) příliš neliší od motoru Toyota – stejných 999 koní. výkonu, je pracovní objem větší o jednu „krychli“ (3 cm998 oproti 3 cm10,5). Kompresní poměr byl ale zvýšen z 1:11,0 na 1:208 a tvar spalovacího prostoru je navržen pro přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem, které se objeví příští rok. Zatím ale oba tříválcové motory Peugeot 68 s konvenčním distribuovaným vstřikováním a atmosférické – navíc v 1,2litrové verzi o výkonu 82 koní. Nabízí se varianta s pracovním objemem zvýšeným na 2 litru a výkonem 11950 koní. (interní tovární kód – EB2013). První varianta je spíše „reklama“ – u základních verzí „v ceně od XNUMX XNUMX eur“. To je v Evropě: ruské ceny jsou stále neznámé, protože zahájení prodeje „dvě stě osmého“ bylo odloženo na rok XNUMX.

Druhý motor však tvrdí, že je „lidový“, jako kdysi motor 1.4 (75 k) pro Peugeot 206. Kromě toho se liší od XNUMX-litrového motoru přítomností vyvažovacího hřídele, který je navržen tak, aby snížil zvýšené vibrace typické pro motory této konstrukce. Teď to zkontroluji.

Otočte klíčkem a vnitřek se naplní tlumeným rachotivým zvukem. Volant ani páka pětistupňové manuální převodovky nevibrují, ale na opěradle sedadla se mírně chvěje. Plynule pouštím spojku – Peugeot se dá lehce do pohybu, ale konstrukce motoru vydává charakteristický “trojitý” zvuk a lehké, neobtěžující vibrace na pedál. S rostoucími otáčkami obojí mizí – od 1500 otáček tento motor nepracuje o nic hůř než čtyřválec. A hlavně není cítit nedostatek výkonu, který velmi dobře znám ze 75koňového Peugeotu 206, se kterým jsem jezdil pět let. Pokud tříválcový motor vytočíte na 4000-5000 ot./min., můžete být na horské silnici svižní a předjíždět jistěji než za volantem 150koňového crossoveru Peugeot 4008, se kterým jsem po stejné trase jel den předtím (AR č. 9, 2012)!

Pomáhá samozřejmě dobře nastavený podvozek – autíčko se hbitě vrhá do zatáček a dobře stojí na vysokorychlostním oblouku. Elektrický posilovač řízení potěší svou informativností. Mám skvělý smysl pro rozměry a dokážu přesně posoudit trakční schopnosti při předjíždění a limity v zatáčkách. Auto mi nevnucuje svá pravidla hry – hraje podle mých!

A tříválcový motor tomu není překážkou, stejně jako neobvyklé uspořádání volantu a přístrojů. Ano, volant je malý a nižší než obvykle, ale ani při výšce 190 cm se zde necítím stísněně. A přístroje jsou ještě lépe vidět než v konvenčním uspořádání, když se na ně díváte přes volant. A eliptický tvar volantu (jeho vertikální rozměry jsou o 22 mm menší než horizontální) vůbec neruší. V každém případě je eliptický volant mnohem pohodlnější pro rychlé otáčení se záběry než „sportovní“ se zploštělým věncem, jako je Citroen DS3 nebo Golf GTI.

Jsem přesvědčen, že model 208 oživí někdejší slávu kompaktních vozů Peugeot v Evropě a za určitých podmínek i v Rusku. Těmito podmínkami je dostupnost cenově dostupných benzínových verzí s automatickými převodovkami. Zatím ale v nabídce nejsou – nabízeny jsou pouze robotizované převodovky, a to pouze ve dvojicích s dieselovými motory. To je mimochodem jeden z důvodů zpoždění uvedení Peugeotu 208 na ruský trh. Čeká nás rok 2013.