Zpětný ventil na kompresoru! — JÍZDA2

Podle principu činnosti se kompresory používané v mobilních kompresorových stanicích dělí na dva typy: pístové, které obsahují membránu, a olejové. Kompresory plněné olejem se zase dělí na lopatkové a šroubové.

Pístové kompresory (viz obr. 1). Ve válci 2 je umístěn píst 1, který je otočně spojen čepem 5 s horní hlavou ojnice 6. Spodní hlava ojnice je otočně spojena s čepem klikového hřídele 7. Při otáčení klikového hřídele vykonává píst vratný pohyb, který dosahuje nejprve horní a poté dolní krajní polohy. Krajní polohy, ve kterých píst mění směr pohybu, se nazývají horní a dolní úvratě (TDC a BDC). Vzdálenost, kterou píst urazí mezi horní a dolní úvratí, se nazývá zdvih pístu. Víko válce obsahuje samočinné sací 3 a výtlačné 4 ventily.

Sací ventil umožňuje průchod vzduchu ze sací dutiny do válce, ale brání mu opustit válec. Vypouštěcí ventil vypouští vzduch z válce do vypouštěcí dutiny a nedovolí mu projít opačným směrem, tedy z vypouštěcí dutiny do válce.

Když se píst pohybuje shora dolů. m.t. ve válci vzniká vakuum. Vnější atmosférický vzduch po překonání odporu sacího ventilu 3 jej otevře a naplní válec, dokud píst nedosáhne n. m.t V tomto okamžiku se uzavře sací ventil, píst se začne pohybovat nahoru a stlačuje vzduch ve válci – tlak vzduchu se zvyšuje, dokud se neotevře výtlačný ventil 4, kterým bude stlačený vzduch vytlačován pístem ven z válce, dokud píst nedosáhne in. m.t.

Během jedné otáčky klikového hřídele (360°) je dokončen kompletní pracovní cyklus kompresoru: sací zdvih (když se píst pohybuje z horní do dolní úvrati); kompresní zdvih (když se píst pohybuje z BDC do okamžiku otevření výtlačného ventilu) a výtlačný zdvih (stlačený vzduch je vytlačován z válce pohybem pístu ve směru TDC).

Charakteristickým rysem pístového kompresoru je, že při čerpání není všechen stlačený vzduch pístem vytlačován z válce, proto při návratu pístu začne proces sání až poté, co tlak stlačeného vzduchu zbývajícího ve válci dosáhne sacího tlaku, tj. samočinný sací ventil se otevře, když je tlak vzduchu v pracovní dutině válce (v sacím potrubí o něco menší než v sacím potrubí).

Rýže. 3. Membránový kompresor:
1, 2 – sací a výtlačné ventily; 3 – membrána; 4 – pracovní dutina; 5 – ojnice; 6 – hřídel s excentrem

Membránové kompresory (obr. 3). Místo pístu mají pružnou membránu. Když se hřídel 6 otáčí s excentrem, ojnice 5 a spolu s ní membrána 3 se pohybují dolů. V pracovní dutině 4 se vytvoří podtlak a přes otevírací sací ventil 1 je do ní nasáván atmosférický vzduch. Při přesunu membrány do krajní spodní polohy je plnění pracovní dutiny atmosférickým vzduchem ukončeno a sací ventil se automaticky uzavře. Při dalším otáčení hřídele s excentrem bude ojnice spolu s membránou stoupat vzhůru a vzduch v pracovním prostoru bude stlačován, dokud se neotevře vypouštěcí ventil 2 a stlačený vzduch začne být vytlačován z pracovní dutiny. Když membrána dosáhne své nejvyšší polohy, vytlačování stlačeného vzduchu z pracovní dutiny skončí, výtlačný ventil se uzavře a celý pracovní cyklus kompresoru se začne opakovat.

Lopatkový kompresor (obr. 4. a). Ve vodorovně umístěném válci 8, který je na koncích uzavřen víky, je excentricky uložen rotor 9. Osa 1 je posunuta směrem dolů vzhledem k ose válce 2. Rotorové štěrbiny obsahují desky (lopatky) 7, které se při otáčení přitlačují působením odstředivých sil k vnitřní ploše válce a mezi dvěma sousedními deskami, vnitřní plochou válce a tělesem rotoru, jsou vytvořeny uzavřené buňky 1–6.

Rýže. 4. Jednostupňový kompresní lamelový kompresor:
a – schéma; b – plnění článků 1 a 2 vzduchem, c – stlačování směsi oleje a vzduchu v článcích 3 a 4; g – vstřikování směsi oleje a vzduchu do buněk 5 a 6; 1-6 – buňky; 7 – talíře (čepele); 8 – válec; 9 – rotor; O1, O2 – osy rotorů a válců

Jak se rotor otáčí (směr otáčení je označen šipkou), buňka 1 bude postupně zaujímat různé polohy, jak je znázorněno na obrázku.

V polohách 1–3 se bude objem článků (obr. 4, b) postupně zvětšovat a budou naplněny atmosférickým vzduchem (proces sání). Při přechodu z polohy 3 do polohy 4 a 5 se objem článků zmenší a vzduch se v nich stlačí (obr. 4, c).

V poloze znázorněné na Obr. 4, g, bude článek 6 zarovnán s výtlačným okénkem a stlačený vzduch jím bude protlačován do výtlačného potrubí (proces vstřikování).

Při kompresi se teplota vzduchu v buňkách zvyšuje. Pro chlazení se do něj vstřikuje ochlazený olej. Smícháním s ohřátým vzduchem se olej ochladí. V důsledku toho vzniká směs oleje se vzduchem, která maže třecí díly a současně utěsňuje mezery mezi díly, čímž se zlepšuje proces stlačování.

Šroubový kompresor. Uvažujme princip činnosti šroubového kompresoru na příkladu válce se šroubovou drážkou, ve které je umístěna kulička. Válec se může otáčet kolem své osy (směr otáčení je označen šipkou) a kulička v drážce se může současně pohybovat zleva doprava. Když se válec otáčí, kulička se dotkne povrchu drážky podél čáry, která jakoby rozděluje objem drážky na dvě části (jedna před kuličkou, druhá za kuličkou), vzájemně izolované kuličkou samotnou. V první poloze (obr. 5, I) je kulička na samém začátku drážky, ve druhé (obr. 5, II) rozděluje drážku na dvě části (levou a pravou). Objem levé části drážky se při pohybu kuličky zvětší a do drážky za kuličkou bude nasáván vzduch. Podle toho se objem roubované části rýhy zmenší, vzduch v ní bude stlačen a jeho tlak vzroste. Tak dochází k procesu stlačování vzduchu.

Rýže. 5. Čtyři polohy rotujícího válce s kuličkou:
1 – míč; 2 – drážka; 3 – válec

Dalším otáčením válce dosáhne tlak stlačeného vzduchu nastavené hodnoty (obr. 5, III), otevřený konec pravé části drážky se shoduje s výtlačným okénkem v koncovém krytu a stlačený vzduch se začne pumpovat do výtlačné dutiny. Když se válec dále otáčí a zaujme novou polohu (obr. 5, IV), kulička vytlačí všechen stlačený vzduch a sama zaujme krajní polohu v drážce. Skončí proces čerpání stlačeného vzduchu do dutin před míčem a proces nasávání do dutin za míčkem.

Pokud se koule rychle přesune z krajní pravé polohy do krajní levé (počáteční) a rotace válce pokračuje, procesy sání, komprese a vstřikování vzduchu se budou opakovat.

Rýže. 6. Čtyři polohy otočných šroubů kompresoru:
1 – drážka; 2 – zub šroubu

Zjednodušený šroubový kompresor (obr. 6) se skládá ze dvou rotorů: horního se spirálovou drážkou (drážkou) kulového profilu a pomocného se spirálovým zubem speciálního profilu, který plní roli koule. Oba rotory se otáčejí směrem k sobě (znázorněno šipkami). V tomto případě se zub dotýká drážky podél linie stejně jako kulička a rozděluje dutinu drážky na dvě části. V levé části prohlubně, jejíž objem se zvětšuje, dojde k procesu sání (obr. 6, I) a v pravé části, jejíž objem se zmenšuje, k procesům komprese (obr. 6, II, III) a vstřikování (obr. 6, IV).

U provozovaných šroubových kompresorů (obr. 7) jsou oba rotory uzavřeny ve válci se dvěma bočními (koncovými) kryty. Hlavní rotor šroubového kompresoru má obvykle šest drážek a pomocný rotor má čtyři spirálové zuby. Při otáčení rotorů (viz obr. 6) se postupně uvede do provozu všech šest drážek a čtyři zuby (I-IV).

Rýže. 7. Čtyři polohy (I–IV) rotujících šroubů kompresoru naplněného olejem:
1, 3 – šrouby; 2 – tělo válce; 4 – drážka; 5 – zub šroubu

Protože frekvence otáčení rotorů je vysoká a během jedné otáčky je vzduch stlačen v několika dutinách, kompresor vytváří téměř rovnoměrný proud stlačeného vzduchu.

V této sekci najdete mnoho užitečných informací. Řekneme vám o kompresorech, kompresorových stanicích, vývěvách a dalších zařízeních. Odhalíme principy fungování a provedeme srovnávací analýzu. Informace jsou relevantní jak pro profesionály, tak pro ty, kteří se ve světě kompresorových zařízení příliš neorientují.

Tato sekce je pravidelně aktualizována. Pomocí seznamu článků můžete najít vhodný materiál. Jsme rádi, že se můžeme podělit o naše znalosti a být pro vás užiteční.

Další téma o kompresoru. Mnoho lidí používá na svých kompresorech zpětné ventily. Existují videa, jak tyto stejné ventily řeší problém obtížného startování kompresoru. Osobně jsem je zkoušel nainstalovat na přijímač, jako uzavírací ventil (téma hlava Zilov) a pro snadnější startování kompresoru. a byl jsem z nich prostě zklamaný. A nejsem jediný!
Ventil byl samozřejmě kvalitní italský ITAP.

Po instalaci na přijímač byl okamžitě detekován negativ. Kovový hluk během provozu. Je to tak, celé je to z kovu. Ale nebojí se vysokých teplot (100C) a perfektně drží vzduch ve válci. Proto toto velmi kovové klepání není tak děsivé))) Ale po chvíli práce se to začne zhoršovat.

No dobře. to se stává. Pracoval jsem šest měsíců, teď nainstalujeme další. O týden později se zlomí druhý a po dalších dvou týdnech se zlomí třetí (((.

A pak začnete chápat, že další se může také zlomit za týden a bez ohledu na to, kolik z těchto ventilů získáte, jejich cena je 300-350 rublů. A nestává se to jen mně, mnoho lidí si stěžuje, že se toto sedlo zlomí. I kdyby se to nějakým zázrakem nerozbilo, tak na prvním ventilu, který fungoval šest měsíců, byl právě tento otvor sedla od nápravy hodně vyvrtaný. Brzy to jeden fík roztřepe a ventil selže. Proto tyto ventily fungují na kompresorech velmi špatně. Pokud během provozu uslyšíte kovové klepání, znamená to, že na tuto propojku klepe deska s pryžovým těsněním. Jediným východiskem z této situace je výměna pružiny za tužší. Ale sedlo se vždy otírá osou!
Takže nebyla žádná touha přecházet na čtvrtý nový ventil. výsledek je zřejmý. Bylo rozhodnuto obnovit staré ventily. Chcete-li to provést, musíte je rozebrat. Na YouTube, když jsou rozebrány, vypadají tyto ventily prostě strašně. Všichni se ho tam snaží odpoutat hrubou silou. Ve skutečnosti lze tento ventil velmi snadno a jednoduše demontovat. Spodní část ventilu je upnuta ve svěráku. Dále vezměte propanovou svítilnu, nahřejte spoj po dobu 5-10 sekund a s hlavicí 27 (to je pro 1/2 ventil) lze armaturu snadno odšroubovat. Toto závitové spojení je dodáváno s továrně usazeným zajišťovačem závitů. Při zahřátí se zhroutí. To je ten trik!
Dále obrousíme zlomenou propojku v těle ventilu.

Místo propojky musíte vyrobit podložku vhodného průměru a vyvrtat do ní otvory.

Tento ventil nějakou dobu fungoval na kompresoru Žilov. Mimochodem, s tuhou pružinou to kovové chrastítko odešlo. Závěr je, že je lepší koupit normální zpětný ventil a neobtěžovat se těmito instalatérskými věcmi!
Nyní k odlehčení výtlačné trubky na kompresoru pomocí těchto ventilů. Zkoušel jsem také nainstalovat tento ventil na dva různé kompresory.

Na YouTube můžete najít mnoho videí, která ukazují, jak tento ventil může usnadnit startování kompresoru. Ventil se demontuje, pružina se přesune na druhou stranu a nainstaluje se na výtlačnou trubku kompresoru. Pokud uvažujete logicky, vše je jednoduché. Motor se začne točit, trubice se naplní vzduchem, tento ventil je otevřený. Pružina nedovolí zavřít. Motor dosáhne svých otáček, v trubici se zvýší tlak a pružina již neudrží ventil otevřený a ten se začne zavírat a následně se balónek nafoukne. Je to jednoduché. ale ve skutečnosti toto schéma nefunguje na všech kompresorech.
Například u kompresoru GIS se tento vykládací ventil pohybuje tam a zpět a nemůže se úplně zavřít. Protože tento kompresor je dvoustupňový. Nejprve první válec (velký) stlačí a napumpuje vzduch do druhého (malého) válce a poté druhý začne pumpovat vzduch do přijímače. Ukazuje se, že při kompresním zdvihu se tento vodovodní ventil začne zavírat, ale náhle začne sací zdvih a ventil se znovu otevře. Takto to funguje tam a zpět a do přijímače se nedostane žádný vzduch. No, samozřejmě, můžete oříznout pramen a zkusit. V důsledku toho zůstane 1/4 délky pružiny a tento ventil nedává vůbec žádný smysl.

Dobře, zkusíme to na kompresoru C412. Zde jeden kompresní stupeň a dva válce neustále pumpují vzduch do plnicí trubice. A ani zde tento ventil nefunguje. Opět není dostatek vzduchu k uzavření tohoto vypouštěcího ventilu. V důsledku toho jsem uřízl celou pružinu a teprve když ventil zůstal úplně bez pružiny, začal se zavírat. Ukazuje se, že tento kompresor vůbec nefunguje. Dokonce jsem se pokusil nasadit zátku s dírou na tento ventil a chlapče, nejde to zavřít.

V důsledku toho se ukazuje, že tento zázračný vypouštěcí ventil nebude fungovat na všech kompresorech. Zde je třeba vše experimentálně zkontrolovat. Něco takového!
Na pomoc proto přichází osvědčená metoda pro snazší start kompresoru – jedná se o PŘEDPOJÍMAČ. Schéma práce je jednoduché až ostudné. Kompresor jej nejprve napumpuje, dosáhne svých otáček, a jakmile se tlak v tomto předpřijímači porovná s hlavním přijímačem, motor již pracuje na své jmenovité otáčky. Následuje čerpání vzduchu do hlavního válce. Když je automatika spuštěna, vzduch se uvolní z předpřijímače. Takže jsem vyrobil tyto přijímače pro své dva kompresory.

Pro S412 jsem to svařil ze 76 trubek. Objem se ukázal být 1 litr.

Přestože se tyto kompresory spouštějí i s 10 atm ve válci a nezatíženou výtlačnou trubkou, někdy se stále objevují „falešné poplachy“. Nebo spíše může motor „bzučet“ a nenastartovat. Závisí na mnoha faktorech, prohýbání sítě nebo chladném zařízení. První spuštění po noční odstávce. To se stává zřídka. Když jsou kompresory mírně „zahřáté“, takové problémy nejsou pozorovány. Ukazuje se, že tyto předpřijímače budou vždy „fungovat“, protože tam není co rozbít!
Osobně jsem se s těmito problémy setkal a nejsem jediný. Vždy existují řešení, jen je třeba najít to správné!
Hodně štěstí všem!