Advokát: Maximální povolená rychlost není povinná

Podle odst. 19.1 dopravních předpisů musí být za tmy a za zhoršené viditelnosti zapnuta dálková nebo potkávací světla bez ohledu na osvětlení vozovky.

Vezměte prosím na vědomí, že jízda tunelem je ekvivalentní jízdě ve tmě, takže byste si tam měli vždy rozsvítit světlomety.

Mimochodem, na základě paragrafu 1.2 dopravních předpisů se za temnou denní dobu považuje období začínající večerním šerem a končící ráno. Jasný časový interval však není nikde stanoven. V praxi to znamená následující: hodinu, kdy nastane tma, určuje v každém konkrétním případě inspektor.

Takže večer, v noci nebo v tunelu musíte rozsvítit potkávací nebo dálková světla. Volba konkrétního režimu je ale omezena jiným pravidlem – článkem 19.2 dopravních předpisů.

Podle něj přepnete z dálkových na potkávací, pokud jedete po osvětlené městské silnici. Přesně to samé je potřeba udělat v situaci, kdy je vzdálenost od protijedoucího auta menší než 150 metrů. Nebo řidič protijedoucího (nebo i projíždějícího) auta „bliká“ světlomety a požaduje, abyste přepnuli na potkávací světla. Nebo sami chápete, že můžete oslepit ostatní účastníky silničního provozu. V ostatních případech můžete použít dálková světla.

Mimochodem, „ostatními účastníky silničního provozu“ máme na mysli výhradně řidiče – pouze ti se podle paragrafu 19.2 dopravních předpisů nedají oslepit. Ukazuje se, že tento zákaz se netýká chodců.

A co se týče osvětlení vozovky. Jde o to, že zde neexistují jasná kritéria. A pokud jsou podél okrajů instalována světla, která sotva svítí a nijak nezlepšují viditelnost, pak je samozřejmě silnice stále považována za osvětlenou a budete pokutováni za přepnutí na dálková světla.

Jiná situace. Silnice není „ozdobena“ kandelábry, ale vy například jedete vedle stadionu, jehož reflektory dopadají na vozovku a poskytují vynikající viditelnost. Formálně silnice není osvětlena, ale pokud rozsvítíte dálková světla a zastaví vás revizor, pak situaci bude interpretovat výhradně on, protože, opakujeme, takové případy zákon jasně neupravuje.

<strong>Je možné zapnout dálková světla během dne?</strong>

Dopravní předpisy nezakazují používání dálkových světel ve dne. A vše, co není zakázáno, je povoleno.

Máte tedy plné právo rozsvítit svá dálková světla, jak se říká, během denních hodin.

Mimochodem, jedna nuance. Výše jsme hovořili o požadavku přepnout z dálkových na potkávací při jízdě po osvětlené vozovce. Spadá ale sluneční světlo do kategorie svítidel?

A zde neexistuje jednoznačná odpověď. To znamená, že tento aspekt je také výsadou revizora, který vás na silnici zastaví.

<strong>Dá se zapnout za mlhy?</strong>

Mlha je špatná viditelnost. Proto jsou zde pravidla úplně stejná jako pro temnou denní dobu.

Dálková světla tak můžete používat v podmínkách mlhy, hustého deště a sněžení, stejně jako v případě jakýchkoli jiných katastrof, kdy viditelnost klesne na 300 metrů nebo níže (v tomto případě se nepočítají terénní vlastnosti – mluvíme výhradně o dočasném zhoršení situace na silnici).

Opakujeme však, nemáte právo oslepovat ostatní řidiče – pokud toto hrozí, určitě přepněte na potkávací světla.

<strong>Existuje trest za blikání dálkovými světly?</strong>

Žádný. Navíc jsou takové akce přímo upraveny dopravními předpisy.

Máte tedy v souladu s odstavcem 19.2 dopravních předpisů právo „mrkat“ na řidiče protijedoucího auta a upozornit ho tak, že vás oslepuje. Mimochodem, pokud ignoroval signál, nemáte právo v reakci zapnout dálková světla. V případě oslnění jsou vaše akce extrémně lakonické: zapněte varovná světla, pak snižte rychlost (bez změny jízdního pruhu) a zastavte. Žádná odveta!

Také podle odstavce 19.11 dopravních předpisů můžete před předjížděním střídavě přepínat mezi potkávacími a dálkovými světly a upozornit tak vůz před manévr.

Existuje také praxe „blikání“ dálkovými světly, která mají varovat protijedoucí řidiče na hlídku dopravní policie čekající před nimi. Tento typ upozornění samozřejmě není v dopravních předpisech uveden, ale sám o sobě není porušením. Jak je uvedeno výše, máte plné právo používat dálková světla kdykoli během dne. Ale s přihlédnutím k omezením, která jsme také zmínili.

A zde bychom měli ještě jednou zdůraznit jedno pravidlo. Hovoříme o požadavku přepnout z dálkových na potkávací, pokud se vzdálenost mezi vámi a protijedoucím vozem zmenšila na 150 metrů. Formálně tedy na vzdálenost menší, než je tato hodnota, signalizací „přepadení“ porušujete dopravní předpisy a hrozí vám pokuta.

<strong>Současné používání dálkových a mlhových světel: je to možné?</strong>

Navzdory tak dlouhé otázce je odpověď extrémně krátká: ano.

Je třeba poznamenat, že takový tandem není v žádném případě regulován pravidly silničního provozu (mlhovky mají svá pravidla a dálková světla).

A protože vše, co není zakázáno, je povoleno, máte plné právo rozsvítit současně mlhová světla a dálková světla.

<strong>Jaké jsou pokuty za porušení pravidel používání dálkových světlometů?</strong>

No, tady se zákonodárce opravdu zbláznil. Při zavádění pokut měl pocit, jako by zpíval z duše.

Pokuta č. 1: Nesprávné použití světlometů. Ano, můžete být stíháni za pouhé nedodržení požadavků na provoz externích osvětlovacích zařízení.

To se může stát například při jízdě se zapnutými dálkovými světly po osvětleném úseku městské silnice; oslepení řidiče protijedoucího auta; „blikáním“ dálkovými světly, aby varoval ostatní účastníky před hlídkou dopravní policie.

Takové akce jsou spojeny s finanční pokutou ve výši 500 rublů v souladu s článkem 12.20 správního řádu.

Jemné #2: Jedno z dálkových světel shořelo. Například jedete se zapnutými dálkovými světly. Sleduje vás dopravní policista, který si všimne vypálené žárovky (to znamená, že jeden světlomet vydává dálkové světlo, druhý potkávací).

V takové situaci může inspektor vydat upozornění, ale nejčastěji sepíše protokol o jízdě automobilu s nefunkčním světelným zařízením. Spálená žárovka porušuje odstavec 3.3 Seznamu závad zakazujících provoz vozidla.

V tomto případě nebude auto odtaženo na trestné parkoviště, ale pokuta 500 rublů podle části 1 článku 12.5 správního řádu je zcela reálná. Takové finanční postihy však nejsou vždy legální.

Dopravní předpisy totiž obsahují ustanovení 2.3.1, podle kterého je řidič, který na silnici zjistí poruchu, povinen ji opravit, a pokud to nelze provést, má právo jet na parkoviště nebo do opravny. Jinými slovy, v našem příkladu můžete inspektorovi jednoduše sdělit, že žárovka na cestě vyhořela, a vy jste na cestě do opravny ji vyměnit.

Mimochodem, někdy se lidé ptají, co se stane, když nezapnete dálková světla, když to potřebujete. Naše odpověď: nic. V pravidlech silničního provozu není jediná klauzule, která by vyžadovala rozsvícení dálkových světlometů za jízdy. Máte právo jej zapnout. Je to právo, ale ne povinnost. V souladu s tím vám za nepoužívání dálkových světel nehrozí žádná pokuta.

Pokuta č. 3: montáž přídavných světlometů. To však nelze provést na základě odstavce 3.1 Seznamu závad zakazujících provoz vozidla. Stanovená norma neumožňuje řídit vozidlo, jehož světelná zařízení co do množství neodpovídají továrním normám. Pokud tedy dokumentace stanoví dva světlomety, neměly by být více než dva, jinak je to porušení.

Mimochodem, § 3 Přílohy č. 8 Technických předpisů Celní unie, schválené Rozhodnutím Komise UK č. 877 ze dne 9. prosince 2011, povoluje instalaci přídavných osvětlovacích zařízení. Pokud se však bavíme o osobních autech, pak je to povoleno pouze na jednotlivých vozidlech. Tedy pouze v případě, že je vůz vyroben v jediném exempláři.

Dobrou zprávou je, že porušení technických předpisů není důvodem k pokutě, neboť správní řád, který pokuty upravuje, stanoví odpovědnost za porušení pravidel silničního provozu.

V takové situaci však není úniku před trestem: pachatel bude znovu stíhán podle části 1 článku 12.5 správního řádu za řízení vozidla s poruchami v činnosti osvětlovacích zařízení, jak je stanoveno v odstavci 3.3 Seznamu poruch zakazujících provoz. A pokuta bude stejná – 500 rublů.

Odpovědnost může být ještě vážnější. Instalace přídavných světlometů a jejich připojení k elektrické soustavě vozidla je vlastně změnou konstrukce vozidla. A pokud je jako takové uzná, registraci vozidla dopravní policisté povinně zruší.

<strong>Přišli jste o licenci na používání dálkových světel?</strong>

Existuje takové riziko. Ale pouze v případě, že provozní režim a barva světel neodpovídají požadavkům Základních ustanovení o přijímání vozidel do provozu, schválených usnesením vlády č. 1090 ze dne 23. října 1993.

Pokud jde o barvu, konkrétní vysvětlení obsahuje odstavec 3.6 Seznamu závad. Světla tedy mohou být bílá, žlutá nebo oranžová. A žádné další.

V Seznamu poruch však nejsou jasné požadavky na provozní režim. Z tohoto důvodu často dochází k situacím, kdy se soudce domnívá, že režim závisí na typu použitých žárovek, tedy může to být halogenová, xenonová nebo LED. Tento závěr je ale nesprávný.

Na pomoc přicházejí opět Technické předpisy, zejména oddíl 3, který uvádí, že externí osvětlovací zařízení mohou pracovat ve dvou režimech: stálý a blikající. Pokud jde o dálková světla, jejich provozní režim je konstantní.

Pokus připravit vás o řidičský průkaz například jen proto, že jste své „nativní“ halogenové dálkové světlomety vyměnili za xenonové (bi-xenonové) nebo LED, je nezákonné.

Ano, na první pohled se jedná o porušení stanovené v 3. části 12.5 správního řádu. Nejvyšší soud však usnesením pléna Nejvyššího soudu č. 20 ze dne 25. června 2019 zdůraznil, že tato forma postihu se uplatní pouze při současném splnění dvou podmínek: porušení provozního režimu světlometu a (!) nesouladu barvy světel se Základními ustanoveními.

Pokud tedy není splněna alespoň jedna z podmínek, hrozí trest pouze podle části 1 článku 12.5 zákoníku o správních deliktech ve formě pokuty 500 rublů. A pouze pokud jste nainstalovali „blikající“ dálková světla, jejichž barva se liší od bílé, žluté nebo oranžové, riskujete, že se stanete chodcem po dobu 6-12 měsíců v souladu s částí 3 článku 12.5 správního řádu.

<strong>Je šance zrušit pokutu za dálková světla?</strong>

Nepochybně. Pokud se tedy domníváte, že pokuta je nezákonná, nezapomeňte se proti ní odvolat.

Dříve v soudním řízení vládla zásada „policista má vždy pravdu“. Soudci předpokládali, že nemají důvod pochybovat o svědectví pracovníka ministerstva vnitra. A praxe minulých let byla zcela založena na informacích uvedených v protokolu.

Nejvyšší soud však před časem dospěl k závěru, že jen protokol a bystré oko revizora nemohou být základem pro potrestání řidiče. Jsou vyžadovány i další důkazy, včetně svědeckých výpovědí, stejně jako fotografií a videí. V jejich nepřítomnosti je pokus volat řidiče k odpovědnosti nezákonný.

Rozhodnutí Nejvyššího soudu v podstatě boří zažitou a tristní praxi zaručené represe řidičů a přináší do takového řízení větší nestrannost a objektivitu.

Nezapomeňte proto napadnout pokuty, zejména v případě stíhání pouze na základě zprávy inspektora a v nepřítomnosti svědků, foto a video materiálů. V takových situacích máte velkou šanci na zrušení pokuty.

Upozorňujeme, že článek je více než pět let starý a je v našem archivu. Nejsme zodpovědní za obsah archivů, takže může být nutné nahlédnout do novějších zdrojů.

Redakce: rus.postimees.ee
9 Leden 2019, 07: 49

Bezpečnost silničního provozu začíná u vědomí, pozornosti a rozumného chování na silnici. Advokát Indrek Sirk všem připomíná, že ve tmě a v obtížných podmínkách na silnici byste měli zvolit klidnější rychlost, abyste sobě i ostatním účastníkům silničního provozu poskytli více reakčního času.

V krátkém průvodci sestaveném pro pojišťovnu Gjensidige Sirk poznamenává, že je důležité zvolit rychlost, která odpovídá zkušenostem řidiče, dopravním podmínkám a viditelnosti.

Maximální povolená rychlost není povinná.

Pokud dopravní značka umožňuje jet rychlostí 90 km/h, neznamená to, že rychloměr musí nutně ukazovat přesně tento údaj, zejména za hustého sněžení nebo deště, v noci nebo na kluzké vozovce.

Řidič si musí zvolit rychlost pohybu na základě svých dovedností a také podle stavu vozovky a počasí. Řidič musí mít vždy možnost bezpečně zastavit. V obtížných podmínkách byste neměli spěchat, ale v klidu posoudit a procítit, jak se auto chová, a také se ujistit, že auto máte stále pod kontrolou.

Lakmusový papírek – schopnost reagovat

Je nutné zvolit rychlost, která vám umožní včas reagovat na překážku při jejím zjištění. Za tmy můžete jet rychlostí 90 km/h se zapnutými dálkovými světly, ale při přepnutí na potkávací musíte snížit rychlost. Tento požadavek je rovněž uveden v zákoně.

Se zapnutými potkávacími světly je rozumná rychlost 50-60 km/h, protože při této rychlosti řidič ještě stihne zareagovat na nečekanou překážku.

Potkávací světla svítí přibližně 50-60 metrů a dálková světla 100-150 metrů. To je důležité vzít v úvahu, protože auto nemůže zastavit okamžitě.

Mlhová světla nezlepšují viditelnost

Mlhová světla vytvářejí jasnější paprsek světla před vozidlem, na který oko reaguje, což má za následek zmenšení celkového zorného pole. Při vyšších rychlostech mlhová světla viditelnost spíše zhoršují, než aby ji zlepšovala.

Mlhovky jsou určeny pro jízdu velmi nízkou rychlostí, kdy je opravdu špatná viditelnost. Pokud se vám rychlost 50 km/h zdá vhodná, pak jsou přední mlhovky prakticky zbytečné.

Paprsek světla je vidět do dálky, ale neosvětluje překážky

Světlo z automobilových světlometů doletí daleko, ale osvítí kratší vzdálenost, než ze které je světlo viditelné pro chodce. Chodec stojící na kraji vozovky si proto může myslet, že když vidí auto ze vzdálenosti několika kilometrů, tak sám chodec je pro řidiče viditelný ze stejné vzdálenosti. Ve skutečnosti může řidič vidět chodce, který nemá odrazku, pouze tehdy, když do srážky zbývá méně času, než řidič potřebuje k reakci na překážku.

Reflector – nejlevnější životní pojištění

Pokud člověk nemá reflektor, tak v dálkových světlech si ho řidič všimne až na vzdálenost 70-100 metrů. Při použití potkávacích světel se tato vzdálenost zkrátí na 20-25 metrů a pokud ve stejnou chvíli k vám jde někdo další, může být vzdálenost pouze 10-15 metrů.

Reflektor odráží světlo z mnohem větší vzdálenosti a ponechává řidiči více příležitostí adekvátně reagovat.

Auto pohybující se rychlostí 90 km/h jede 25 metrů za sekundu a 1 sekunda je minimální reakční doba, během níž může řidič něco udělat.

Jak se mění brzdná dráha?

Obecně platí, že řidič má čas zareagovat na nebezpečí do 1 sekundy – 50 km/h = 14 m/s, 90 km/h = 25 m/s.

Na suchém asfaltu je brzdná dráha v obydlené oblasti 15 metrů (při rychlosti 50 km/h) a na dálnici už 45 metrů (při rychlosti 90 km/h, resp. 25 m/sec).

Na kluzké vozovce je brzdná dráha v obydlené oblasti průměrně 25 metrů (při rychlosti 50 km/h), na dálnici průměrně 80 metrů (při rychlosti 90 km/h).

Při určování brzdné dráhy je důležité pamatovat na to, že stav vozovky může být nepředvídatelný, pneumatiky mohou být mírně opotřebené a reakční doba řidiče může být z různých důvodů delší.

Maarika Myrk, vedoucí oddělení pojistných událostí Gjensidige, poznamenává, že počet dopravních nehod se každý rok mnohonásobně zvyšuje kvůli náhlé změně stavu vozovky a špatné viditelnosti.

„Zima přichází každý rok nečekaně, přestože policie, pojišťovny a další instituce neustále varují. Měnící se stav vozovky, tma a srážky mohou mít výrazný vliv na pozornost a reakci řidiče, takže je třeba pečlivě zvážit, zda se vydáte na cestu autem, a pokud ano, musíte se ujistit, že je vůz v nejlepším technickém stavu, říká Mürk. „Vysoké sněžení a další komplikující faktory zvyšují počet registrovaných pojistných událostí a často je možné odhalit nedbalost nebo nějakou závadu, která nehodu způsobila.“