Auto s rezervou – proč je lepší a horší než rezerva | RBC Ukrajina

Auta s plnohodnotnou rezervní pneumatikou v kufru jsou dnes zřejmě v menšině. Rezervní kolo je jednou z nejlepších alternativ, ale také ukládá řidiči tolik omezení, že se někteří bojí je v případě potřeby použít. Máme se vůbec trápit s takto vadným kolem?

Přečtěte si o tom, jak správně používat dočasnou rezervní pneumatiku v článku RBC-Ukrajina.

Při přípravě tohoto článku byly použity publikace z Autocentra a «Obrázek vozu„.

Řidiči náhradní pneumatiku nazývají dočasné kolo zmenšené velikosti, které výrobci automobilů často používají k výměně rezervní pneumatiky plné velikosti. Hromadné odmítání továren z normální točnice je spojeno s globální úsporou hmotnosti, která pomáhá přizpůsobit vůz moderním ekologickým omezením. Velká užitná kapacita kufru navíc dává modelu výhodu oproti konkurentům.

A jednoduchý výpočet je zde na místě, protože průměrný obyvatel západní Evropy používá rezervní pneumatiku jednou za 8-10 let. Souhlasíte, je nějak iracionální nosit s sebou objemný, těžký a drahý předmět, který budete používat jednou za deset let, nebo možná nikdy.

Co je špatného na rezervním kole?

Rezervní kolo tedy ušetří spoustu hmotnosti, místa a peněz. Řidič na to ale doplácí omezeními diktovanými každou z jeho předností.

Rezervní pneumatika je vždy užší než standardní kolo a v naprosté většině případů má menší průměr. Vůz s ním následně ztrácí standardní ovladatelnost – neumí zatáčet tak dobře jako na všechna čtyři kola, brzdí a zrychluje nedostatečně. Je také důležité, aby všechny bezpečnostní systémy vozidla – ABS, ESP, EBD, ASR – nefungovaly správně nebo nefungovaly vůbec s nainstalovaným rezervním kolem.

V některých jízdních režimech, zejména při brzdění a razantním manévrování, se přidává faktor menší šířky profilu rezervního kola a dalšího běhounu. Auto kvůli tomu reaguje na volant a pedály úplně jinak než na čtyřech běžných kolech.

Vzhledem k tomu, že redukované kolo má zmenšený průměr, když je použito na hnací nápravě, je mechanismus diferenciálu vystaven dodatečnému zatížení. Doslova celou dobu pracuje v jednom z nejintenzivnějších režimů, který nelze než rozlišit na jeho zdroji.

Jak jezdit na doku

Proto, aby se minimalizovala všechna rizika jízdy s takto vadným kolem, mělo by auto jet pomaleji než obvykle. V souladu s tím je řidič povinen dbát zvýšené opatrnosti při jízdě – ne nadarmo tovární pokyny omezují rychlost pohybu na rezervní pneumatice na 70-80 km/h. Řidič by navíc měl být opatrnější při razantním manévrování a brzdění. Přesněji řečeno, řidič vozu s rezervní pneumatikou si musí předem spočítat všechny své vývojové trendy na silnici. Aby se minimalizovala pravděpodobnost nouzových situací na silnici, které mohou vyžadovat nouzové brzdění nebo vyhýbání se překážkám v rychlosti.

Pozor byste si měli dávat především na hluboké a hrubé výmoly, protože profil pneumatiky na rezervním plášti není vysoký a při nárazu na hranu díry může být pneumatika snadno vymrštěna směrem ke kolu a proříznout tak jeho bočnici. Aby k tomu nedocházelo, měl by být tlak v pneumatice udržován vyšší než u běžného kola – až 4,5 atm; Přesnější údaj lze zjistit prozkoumáním nápisů na bočnici pneumatiky.

Zvláštní dokumenty

Rezervní kolo však není vždy tak malé, aby zásadně ovlivňovalo ovladatelnost vozu a omezovalo rychlost. Na bohatých stupních výbavy některých modelů občas svou roli hraje plnohodnotné kolo, ale vypůjčené ze základní verze stejného modelu – tedy na ocelovém disku, menšího průměru a menší šířky. Schopnosti vozu s takovým kolem se samozřejmě co nejvíce blíží vozu, který pohání všechna čtyři stejná kola.

Navíc u vozů s velkými standardními koly se někdy používají vypuštěné rezervní pneumatiky. Jde o jakési skládací kolo se speciální pneumatikou, která při vyfouknutí téměř nezvětší průměr disku, ale po nafouknutí kompresorem získá standardní rozměr.

Stručně

Menší kolo je pro auto používané na kvalitních asfaltových silnicích zcela přijatelnou variantou. Nebo kdo tráví většinu času tím, že se nevzdaluje daleko od svého domova (nebo garáže). Ale na dlouhé cesty, zejména do regionů s méně než ideální infrastrukturou, je lepší vzít si s sebou rezervní pneumatiku plné velikosti. To umožní udržet vysokou rychlost a standardní úroveň bezpečnosti provozu i po poškození jednoho z hlavních kol.

Připomeňme, že RBC-Ukrajina nám nedávno řekla, jak vybrat typ karoserie.

Píchnout pneumatiku můžete na každém autě a vždy v tu nejméně vhodnou chvíli. Problém se dá celkem rychle vyřešit, pokud s sebou máte rezervní pneumatiku nebo provizorní kolo, ale bohužel ne všechna auta ji mají v kufru. Co dělat, když není náhradní pneumatika k výměně? Řešení problému nabízíme v našem článku.

Pokud zjistíte prasklou pneumatiku, nejprve postupně snižujte rychlost a zastavte na bezpečném místě. Nezapomeňte zapnout výstražná světla a umístit značku nouzového zastavení. Při výběru místa zastavení je třeba vzít v úvahu prostor na boku vozu potřebný pro práci na defektu pneumatiky. Neměli byste zastavovat přímo na silnici nebo na místech, kde je zastavení a parkování zakázáno: i když je prasklá pneumatika podmínkou nuceného zastavení, je docela možné po ní jet několik desítek metrů, abyste si vybrali bezpečné a pohodlné místo k parkování.

<b>Určujeme punkci</b>

Nejčastěji se pneumatiky poškodí při přejíždění ostrých předmětů, jako jsou šrouby, hřebíky a výztuhy, a také při přejíždění výmolů s ostrými hranami.

V případě defektu pneumatiky je třeba nejprve zkontrolovat stav ventilku, který nemusí být dostatečně utažen, může být ztracený nebo poškozený, a proto odtud uniká vzduch.

Pokud je ventil utěsněný a pneumatika je prázdná, pak se s největší pravděpodobností jedná o defekt. Nejjednodušší způsob, jak najít defekt, který neobsahuje cizí předměty, je nalít na pneumatiku vodu při kontrole povrchu: vzduchové bubliny pomohou odhalit poškození. Někdy je příčina a místo vpichu viditelné pouhým okem: šroub, hřebík nebo jiný náhodný předmět trčící z kola jasně označí místo problému. S vytahováním ostrého předmětu z pneumatiky nespěchejte, protože částečně utěsňuje otvor a ke ztrátě tlaku dochází pomaleji.

<b><br /></b>

<b>Řešení</b>

<b><br /></b>

<b>Možnost 1: zkuste se dostat do pneuservisu</b>

Vstoupíme do nejbližší pneuservisu do navigátoru a vyndáme pumpu. Co nejvíce napumpujeme pneumatiku a volným tempem jedeme směrem k servisnímu středisku. Každých pár kilometrů zastavíme a vizuálně zkontrolujeme, co je s pneumatikou špatně. Pokud je pneumatika velmi prázdná, znovu ji napumpujte a jeďte dále. Tato metoda vám zpravidla umožňuje dostat se do pneuservisu vzdáleného 15-20 kilometrů od vás.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud je pneumatika zcela prázdná, je snazší ji zkusit nafouknout bez jádra ventilu: odšroubujte jej, poté nafoukněte pneumatiku a rychle ji zašroubujte zpět. Absence ventilu pomáhá zvýšit průtok vzduchu a usnadňuje ovládání kompresoru.

Pokud je pneumatika zcela prázdná a nemůžete ji nafouknout kompresorem, pak maximální vzdálenost, kterou můžete ujet bez poškození disku a pneumatiky, není větší než dva kilometry. Neměli byste však jet rychleji než 40 km/h.

Možnost 2: Použijte opravnou sadu

Pokud má pneumatika defekt nebo malý řez, můžete zkusit provést nouzovou opravu. K tomu potřebujete sadu na opravu pneumatik pro kutily. Pokud to máte v autě, skvělé, pokud ne, můžete se svézt nebo si zavolat taxi, abyste se dostali do nejbližšího obchodu.

Sada na opravu obsahuje kulatou rašple, šídlo, několik kusů škrtidla a lepidlo. Pneumatika se obnoví rozšířením místa vpichu, přetřením a vložením škrtidla s lepidlem. Pokud je na pneumatice malý boční řez, můžete zkusit udělat provizorní záplatu ze stejných postrojů z opravné sady.

Upozorňujeme, že pro velké řezy do 1,5 cm se jedná o dočasné opatření, abyste se dostali do pneuservisu. Pokud máte malou punkci, pak turniket udělá svou práci a odstraní místo vpichu. Ale v každém případě je lepší ukázat kolo specialistovi.

<b>Možnost 3: oprava pomocí improvizovaných prostředků</b>

Pokud je otvor propíchnut šroubem nebo hřebíkem, můžete zkusit zašroubovat větší šroub do místa vpichu tak, aby otvor zakryl. A zkuste na takovém kole zajet do nejbližší pneuservisu. Zašroubování samořezného šroubu je vhodné kombinovat s použitím tmelu. Co dělat, když u sebe nemáte šroub? Dá se dočasně odšroubovat např. z obložení kufru.

Další pracovní možností je použití aerosolového tmelu. Propíchnuté kolo vyjmeme a otočíme vsuvkou nahoru – výrobek se tak lépe rozprostře po celé vnitřní ploše kola. Chcete-li opravit propíchnutou pneumatiku pomocí těsnicího prostředku, musíte odstranit cizí předmět z místa vpichu, poté nalít těsnicí prostředek do kola ventilem, otočit ho, aby se směs rozložila uvnitř pneumatiky, nafouknout kolo a ujet několik kilometrů nízkou rychlostí pro konečné rovnoměrné rozložení těsnicího prostředku. Ve srovnání s turniketem může být považován za ještě méně spolehlivý a výhodnější, ale jednodušší.

<b>Možnost 4: Zastavte projíždějící řidiče</b>

Pokud nemáte po ruce nic na opravu kola, jedním z jednoduchých a vcelku účinných způsobů je pokusit se zastavit projíždějící auta. Samozřejmě, že pokud na vysokorychlostní dálnici bouráte, šance, že někdo zastaví, je mizivá a stopovat by nebylo bezpečné, ale na meziměstských trasách a ve městě tato možnost může fungovat a zastavený řidič vám může pomoci.

<b>Možnost 5: vzít si taxi do servisního střediska</b>

Chcete-li problém vyřešit, můžete jet do nejbližšího obchodu s pneumatikami taxíkem a vzít si s sebou proražené kolo. Oprava kola a zpět na vaše auto zabere čas, ale pravděpodobně vám ušetří peníze a vyřeší problém.

<b>Možnost 6: Zavolejte mobilní pneuservis</b>

Pokud problém nedokážete vyřešit sami, můžete zavolat mobilní pneuservis. Bude to rychlé a profesionální, ale ceny za takové služby jsou často vysoké a ne každý si je může dovolit.

<b>Možnost 7: Zavolejte odtahovku</b>

Pokud nic nepomůže, pak je poslední možností zavolat odtahovku.

<b>Советы</b>

✔Nejrychlejším způsobem, jak vyřešit problém s defektem, je mít rezervní pneumatiku, nezabírat místo pro náhradní pneumatiku jinými předměty.
✔Nezanedbávejte nářadí, jako je zvedák, žehlička na pneumatiky a pumpa.
✔Ať už jedete na dlouhou cestu nebo jedete do práce, mějte v kufru sadu na opravu pneumatik, těsnicí hmotu, pár šroubováků a pár šroubů.

Vaše finanční služba „Tady je to snadné“