Baterie – Mitsubishi Eclipse Cross Club
Dobré odpoledne. Jaký máte názor na výměnu baterie za kapacitnější? Například 90D23L. Velikost je správná, ale je to 75 a/h.
V -34 zapnu Webasto a Starline si stěžuje, že je vybitá baterie. I když jemu (našemu) ještě nejsou 2 roky.
Nedávno jsem to nabíjel nabíječkou. Nedošlo k žádnému úplnému vybití, žádnému zamrznutí atd.
Oleg mladší poručík
Příspěvky: 368 Registrovaný: 31. května 2018, 22:23 Město: MO Auto: 1.5 2WD CVT Intense Grey Dík: 6 krát poděkoval: 26 krát
baterie
zpráva Oleg » 10. prosince 2019, 22:18
Během své řidičské praxe od roku 1994 jsem vlastnil více než jedno auto a při výměně baterie jsem namontoval baterii kapacitnější (pokud bylo vše v pořádku). S prostornější baterií je potřeba prodloužit dobu nabíjení a vše bude OK. A nezapomeňte, že když je vnitřní teplota baterie pod +5, téměř se nenabíjí (bez ohledu na stáří).
Nemo Private
Příspěvky: 8 Registrovaný: 11. září 2020, 07:13 Město: Almaty Auto: 1.5 4WD CVT Ultimate
baterie
zpráva Nemo » 27. září 2020, 11:41
Vyvstala otázka výměny baterie. Kdo dává jaké značky? Zde nabízeli Exide Premium. O tomhle jsem opravdu neslyšel. Ale záruka je 3 roky..
A jak souvisí auto s baterií a s nikým jiným? A pak je tu videorekordér vpředu i vzadu, napojený na konstantní pozitiv.
Hilight seržant
Příspěvky: 67 Registrovaný: 12. listopadu 2018, 11:57 Město: Nadym Jamal-Nenets autonomní oblast Auto: 4WD CVT Ultimate Dík: 5 krát poděkoval: 3 krát
baterie
zpráva Hilight „05. října 2020, 21:53
Dal jsem Ťumeňského medvěda, žlutého)))
90D23L. Uvidíme, jak to bude v zimě.
admin Administrátor Příspěvky: 688 Registrovaný: 01. února 2017, 10:22 Město: Moskva Auto: 1.5T 2WD Invite bílá Dík: 14 krát poděkoval: 29 krát
baterie
zpráva administrátor „26. října 2020, 23:30
Nemo
Nainstalujte registrátory na PowerBank a je to. V zimě si je můžete vzít domů, abyste je dobili. K nabití powerbanky v létě stačí krátké výlety po městě. Udělal jsem to takto, ale mám starou čínskou powerbanku 10000 XNUMX Mah a v ní NiCd baterie. Tato powerbanka vydrží celý den.
Pokud jej připojíte k baterii, hrozí, že jednoho dne nemusí nastartovat.
Hilight seržant
Příspěvky: 67 Registrovaný: 12. listopadu 2018, 11:57 Město: Nadym Jamal-Nenets autonomní oblast Auto: 4WD CVT Ultimate Dík: 5 krát poděkoval: 3 krát
baterie
zpráva Hilight „28. října 2020, 13:20
Rekordér je zapojen do zapalovače cigaret. Po vypnutí zapalování se automaticky vypne. A zásuvka je bez napětí. Jak to může poškodit baterii?
Oleg mladší poručík
Příspěvky: 368 Registrovaný: 31. května 2018, 22:23 Město: MO Auto: 1.5 2WD CVT Intense Grey Dík: 6 krát poděkoval: 26 krát
baterie
zpráva Oleg » 17. listopadu 2020, 21:52
Ještě jsem to na klip nemontoval, ale SRV má přes 3 roky baterii TOPLA (na radu „zkušených“ prodejců baterií, myslím, že česká), záruka 3 nebo 4 roky, rozumná cena. Vše je v pořádku.
shandikov vojín
Příspěvky: 1 Registrovaný: 24. ledna 2023, 12:17 Město: Južno-Sachalinsk Auto: 1.5 4wd
baterie
zpráva shandikov » 24. ledna 2023, 12:20
Prosím o radu, baterie je vybitá, kouřil jsem, ale přestaly fungovat automatické světlomety, světlo neustále svítí, co mám udělat, aby se to vrátilo do normálu?
Antokhai Private
Příspěvky: 4 Registrovaný: 20. prosince 2022, 07:30 Město: Omsk Auto: Eclipse cross 1,5 mech poděkoval: 1 krát
baterie
zpráva antokhayu » 25. ledna 2023, 08:17
volitelně – odstraňte zápornou svorku (uzemnění) na 5-10 minut a znovu ji připojte – možná se „mozky“ restartují a začnou pracovat, pokud ne, bohužel – něco je rozbité, pak odjeďte do servisu.
Hilight seržant
Příspěvky: 67 Registrovaný: 12. listopadu 2018, 11:57 Město: Nadym Jamal-Nenets autonomní oblast Auto: 4WD CVT Ultimate Dík: 5 krát poděkoval: 3 krát
baterie
zpráva Hilight »06. března 2023, 14:50
Nejdřív se muselo něco stát s předními světly a pak se vybila baterie. Šel bych k prodejci.
Yu.A.G. Soukromé
Příspěvky: 3 Registrovaný: 25. července 2020, 20:15 Město: provincie Kaluga Auto: SUV 1,5 2WD Dík: 4 krát poděkoval: 1 krát
baterie
zpráva Yu.A.G. »09. března 2023, 06:38
Hilight napsal: Zdroj citace a
Zde málokdo odepisuje o příčinách problému, píše až když se porouchá, což je škoda, informace o případných poruchách na autě se ostatním majitelům aut moc nehodí, nebo jsou možná jen líní odepisovat po svém dotazu.
Pavel77 Soukromník
Příspěvky: 3 Registrovaný: 01. března 2024, 07:41 Město: Artem g, Přímořský kraj Auto: 1.5 4WD
baterie
zpráva Pavel77 »03. března 2024, 13:42
Hilight napsal: Dal jsem Ťumeňského medvěda, žlutého)))
90D23L. Uvidíme, jak to bude v zimě.
Dobré odpoledne, jaká je původní baterie na Eclipse?
Stínový mladší poručík
Příspěvky: 331 Registrovaný: 13. června 2018 10:59 Město: Saratov Auto: 1.5T MIVEC Instyle 4WD Dík: 1 krát poděkoval: 26 krát
baterie
zpráva The Shadow »07. března 2024, 07:40
pavel77 napsal:
Hilight napsal: Dal jsem Ťumeňského medvěda, žlutého)))
90D23L. Uvidíme, jak to bude v zimě.
Dobré odpoledne, jaká je původní baterie na Eclipse?
Furukawa Super Nova 75D23L
Takže o výhodách a nevýhodách EC nyní podrobně.. Nakonec jsem na jaře rychle změnil auto na Genesis G80, jak jsem chtěl. Protože rozhodnutí o EC padlo jednoduše na základě toho, že v tu chvíli v lednu to byla nejlepší varianta podle kritérií cena, stav, kód, počet najetých kilometrů, vlastnosti. Jelikož po Jeepu vzít v současnosti něco zajímavějšího a kvalitnějšího znamená zaplatit minimálně další cenu ojetého Granda (a ta je nyní s přihlédnutím k tržním cenám od 1.8 milionu), rozhodl jsem se nespěchat. Abych byl upřímný, někde jsem viděl názor, že nové Mitsu posledních pár let ve skutečnosti vypadá spíš jako auta montovaná v Číně. Ve kterém se plast velmi rychle opotřebovává a mezery jsou tam, kde jsou, a údajně ani hlavní součásti vozu nemusí být vůbec japonské. S jistotou to nevím, ale alespoň motory a variátory této značky nemají špatnou pověst. To znamená, že se nemusíme starat o spolehlivost a nebojíme se žádných poruch na silnici. Tentokrát jsem hledal auto s minimálně dalším rokem záruky a minimálním nájezdem pár let. O nové EC bych neuvažoval – cenovka je hodně vysoká, z pohledu výhod koupě/vlastnictví to není nejzajímavější volba. Mnohem zajímavější je ale sekundární trh. Obecně platí, že s takovými vlastnostmi a karoserií, která se ještě nestala nudnou, je velmi málo aut na prodej do 2 milionů. Nissany a toyoty vypadly, stejně jako Korejci. A zde přecházím k výhodám EC. Když zapomeneme na cenu auta po koupi, tak v daném segmentu má tohle auto minimálně zajímavý design, neobvyklý tvar karoserie, takže podle mě vypadá zajímavěji v hlavním proudu, složeném z tuny naprosto bezdomoveckých Qashqaisů, Kapturů, Tucsonů, Cretas. Kdybych si měl vybrat mezi novým špičkovým Kapturem pro 1,6 s nějakou změnou a EC ne v maximální konfiguraci s najetými kilometry, ani bych se nerozmýšlel. Interiér Mitsubishi je znatelně pohodlnější, ergonomie lepší a celkově je v tomto voze ještě příjemnější. Tvar volantu je v pohodě, není ani obrovský, ani malý. Při srovnání s futuristickým volantem 3008 jsem stejně došel k závěru, že mi přijde pohodlnější ten známý kulatý. Na crossover má Peugeot velmi malý volant. Například v 308 se mi to líbilo, ale v crossoveru to nějak není ono. Řídící orgány EU jsou všechny po ruce, nemusíte se natahovat daleko, abyste se nikam dostali. Možná je jednotka klimatizace zapuštěna dopředu o něco více a níže, než bychom chtěli. Touchpad je obecně pro naši dobu zbytečný a zastaralý šmejd, ale funguje bez prodlev. Rukojeť automatické převodovky je pohodlně tvarovaná, přepínání je snadné a rychlé. Seřízení sedadel také nezpůsobuje žádné problémy, i když bych samozřejmě rád plně elektrický balíček. Pro tento tvarový faktor je dostatek vnitřního prostoru. Přední sedačky nejsou moc široké, ale zdají se mi pohodlnější než ty například v Kapturu. Tvar je více monolitický, nebo tak něco. S největší pravděpodobností kvůli konstrukci loketní opěrky-přihrádky v rukavice. Ovládání zrcátek je pohodlné, moc se mi líbí samotná zrcátka (boční), jsou opravdu obrovská a na kompaktní crossover mají výborný výhled. Líbilo se mi i to, jak se zavírají všechny dveře – bez bouchání nebo drnčení plastu, měkce a celkem tiše. Čili není tu pocit velmi levného auta, při jehož výrobě se všechno vysekalo. kde mohli. Kromě hnusného lesklého plastu (jako klavírní lak) jsou všechny ostatní prvky v interiéru v rozumné kvalitě. Mimochodem, nahradil jsem je karbonovými panely, zlepšilo se to. Tady jde o pocity uvnitř auta. Vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant, auto Hold a elektronická ruční brzda jsou u tohoto modelu rozhodně plus, to vše je k dispozici i ve standardní konfiguraci. Potěší také kvalita displeje, obraz fotoaparátu a rozhraní menu. Bude to diskutováno samostatně v mínusech, protože jedinými plusy jsou design a barevná schémata. Ale písma a vůbec to, jak to v interiéru auta vypadá, potěší, není cítit, že by tam instalovali úplně zastaralé zařízení z doby před 20 lety. A líbí se mi, jak je obrazovka zabudována do středové konzoly, spíše než aby byla připojena k samostatnému tabletu. Stejně jako to udělali při restylingu. Podle mě hloupé rozhodnutí. I když teoreticky to, co jim bránilo umístit jej níže, místo starověkých panelů s nápisy „airbag spolujezdce“, kterými má Mitsu určitou posedlost. Odpružení mě nijak nepřekvapilo, ale i s 18palcovými koly se dalo pohodlně jezdit po nerovnostech. Ano, EU „neplave“ přes všechny závady na vozovce, ale také nepouští zvuky z pohybu plastových prvků do kabiny. Jde mi hlavně o to, že při přejíždění zpomalovačů a tramvajových kolejí není slyšet žádné drnčení a šustění. jámy. Tady je vše v pořádku. Zvuková izolace je, řekněme, velmi dobrá pro jízdu ve městě. Při rychlostech do 80 km/h je komfortní vždy a všude. Na dálnici při rychlostech do 110 km/h – hluková izolace průměrná, do stovky v pohodě, potom nějak takhle… Motor + CVT je zde naladěn velmi dobře. Auto velmi snadno vzlétne, ale neklouže, což je u některých nových čínských aut běžné. Turbína zde není nadbytečná, ale asistent zajišťující normální dynamiku. Akcelerace je snadná, netrhá, necítíte žádné řazení. CVT funguje velmi pěkně a plynule, tyto převodovky se mi už líbí více než klasické 5-8stupňové automaty. Japonské převodovky a motory jsou vesměs spolehlivé, vzhledem k záruce vozu a klidnému stylu jízdy si nemyslím vůbec nic špatného. Dynamika EC mi naprosto vyhovuje, předjíždění povolenými rychlostmi je pro auto snadné. Používal jsem benzín 95. třídy. Zdá se, že pro EC 92 je také přijatelné, což je také plus, pokud něco není děsivé, když může být potřeba natankovat na jiné čerpací stanici nebo pokud je k dispozici pouze jedna. Kompresní poměr je udáván 10, s přihlédnutím k turbíně v tomto motoru je to ve skutečnosti asi o něco více, ale alespoň to nutně nevyžaduje ultra kvalitní palivo a 98-100. Auto by mělo být nenáročné a vzhledem ke zcela standardní rychlostní charakteristice pro motor o výkonu 150 koní je vše v pořádku. Zdá se, že „uškrtili“ motor ze 163 koní, ale to je nesmysl. Jede dobře, neškube, je pohodlný v zácpách s auto holdem, nikde se nevrací, líbí se mi na něm všechno. Zdá se, že to jsou všechny výhody, které jsou pro mě patrné. Nyní vyjmenuji nevýhody. Na autě mohou být nějaké nedostatky, ale to jsou věci, které bych viděl jinak a které mě nenadchly. Na karoserii nejsou žádné dotazy, světlá výška je pro mě zcela dostatečná. Všechny nevýhody se týkají výhradně interiéru a nuancí recenze. První a nejsmutnější je palubní deska, velmi zastaralá a jednoduchá. Chyběl mi hlavně velký přehledný digitální rychloměr. Jsem na to tak zvyklý, že se nikdy nedívám na ruce. I v Kapturu to tam bylo a velmi pohodlné. Palubní deska je zde smutná, jako by prozradila, že auto je staré 10 let, ne-li 15. Kolik by je stálo nainstalovat alespoň jednoduchý digitální? 3008 je zde bez konkurence stejný. Na druhém místě jsou multimédia – navigace a ovládání jsou nepohodlné. Nepotřebuji například mapy nebo hlasitý odposlech. Ovládání audio rádia je ale obecně nepohodlné. Částečným mínusem zde bude také umístění displeje – abychom se vyhnuli ovládání z touchpadu. musíte sáhnout na obrazovku, je to nepohodlné. Tlačítka na volantu jsou malá a nepohodlná, v tomto typu ovládání systému není žádné potěšení. To je pro mě asi nejzřetelnější nepříjemná nuance EU. Zde potřebujete buď velkou, pohodlnou obrazovku, ve které se můžete plazit pomocí rychlého senzoru. Nebo snad pohodlné umístění tlačítek pod obrazovkou, která tam také nejsou. Dotyková podložka nefunguje) Další nevýhodou je pro mě nepohodlný výhled ve zpětném zrcátku, kvůli jeho rozdělení na dvě části. Už jsem o tom mluvil v prvním díle. Spoléhám na vynikající boční zrcátka a kameru. Takto ošemetné víko kufru není nejlepší řešení. No a maličkost ke kvalitě interiéru – klavírní lak je hrozný, rychle se stává nepoužitelným. Naštěstí má Ali panely pro prostor kolem automatické převodovky, které lze objednat a nainstalovat místo „továrních“. Ale na skladě je tady všechno smutné. Také umístění výklenku pro nabíjení a držáky nápojů je pro mě osobně nepohodlné. Jsem zvyklý dávat telefon v autech na výšku, vyhovuje mi to, když jsou držáky nápojů vepředu a ne blíže k loketní opěrce. Zde jsou si naopak velmi blízcí. Ale to je pro mě jen mínus, určitě si mnozí řeknou, že je lepší držet hrnky za loket a ne vepředu, aby se nic nevylilo na automatickou převodovku a všechno ostatní. Tlačítka vyhřívání sedadel jsou strašně starodávná, jsou to spíš páčkové spínače z 90. let než klíče) Pohodlnější je umístit je vždy blízko loketní opěrky, vedle auto holdu a ruční brzdy. Tady ale udělali pravý opak. No dobře. Žádné další znatelné nedostatky jsem nenašel. No jasně, chybu můžete najít na hrubých a hlasitě cvakajících spínačích blinkrů a ostřikovačů. Ale je to japonské. pro tiché a měkké se musíte obrátit na VAG, nebo na prémiový segment Korejců a Číňanů. Mitsubishi má k takovým vylepšením ještě daleko. Něco takového. Auto jsem bez lítosti prodal, respektive vyměnil. Ale dojmy byly jen pozitivní. Model je zcela nový, nebyl k vidění v oblasti sdílení aut nebo taxislužeb a design není nejbanálnější. Možná by EU vzhledem ke svému umístění a tvarovému faktoru seděl lépe sportovnější charakter (třeba 3.0l motor a nějakých 249 koní), ale na závody jsou úplně jiná auta. A tahle je docela zajímavá a pohodlná na každodenní výlety. Pokud se podíváte na sekundární trh, objeví se v rozmezí 1.6 milionu a za tyto peníze je to podle mého názoru nyní nejlepší crossover, protože roky budou 2018 a 2019, počet najetých kilometrů je stále skromný a konfigurace a tato kombinace motor-variátor jsou mnohem zajímavější než všechny tyto sdílené vozy Kréta, Nissan a Renault. Ceny nových Eclipsů jsou neslušně vysoké, ale náš automobilový trh je teď takový abnormální. Auto se z toho nezhorší)