Chudá směs: chyba P0171

Směs, ve které 1 kg benzínových par připadá na 15 kg vzduchu (se standardním obsahem kyslíku v ní), se obvykle nazývá normální. Pokud na něj běží motor vašeho auta, jeho výkon je poměrně vysoký s dobrou účinností.

Snižme příjem vzduchu na 12,5-13 kg. Směs se obohatí (benzínem) – stane se z ní tzv moc, protože při nejrychlejším hoření ve válcích vytváří maximální tlak na písty a tím i vysoký výkon. Je pravda, že účinnost se značně zhoršuje, o 15-20%.

Pokud usilujete o účinnost, měli byste do směsi přidat trochu vzduchu – až 16 kg na 1 kg benzínu. Tato směs se nazývá hospodárný. Spotřeba benzínu se stává minimální, nicméně za cenu určitých ztrát výkonu – až 8-10 % v porovnání s „výkonem“. Směs tohoto složení se obvykle nazývá vyčerpaný. Pokud se při spalování spotřebuje pouze 1-11 kg vzduchu na 12 kg benzínu, směs se nazývá bohatá. Další obohacení o 5-6 kg vzduchu na 1 kg paliva vede k tomu, že se schopnost vznícení směsi zhorší natolik, že se motor může úplně zastavit.

Směs nemůžete vyčerpávat donekonečna: když na 20 kg benzínu připadá více než 1 kg vzduchu, jiskrové zapalování se stanou nespolehlivé a mohou úplně přestat. Mezitím, dokud to nějak funguje na chudou směs, není co čekat nejen dostatečný výkon, ale kupodivu ani účinnost. Trakční vlastnosti vozu se totiž zhorší natolik, že je řidič nucen „popohnat“ – například přeřazením na nižší rychlostní stupeň, kdy by mohl snadno jet na vyšší rychlostní stupeň.

Závislost hlavních charakteristik motoru na složení směsi paliva a vzduchu
Předpokládejme, že si všimnete: výfukové plyny jsou jasně viditelné pouhým okem a mají charakteristickou barvu.

Existují dva hlavní důvody. Prvním je opotřebení částí motoru, o kterém jsme mluvili nejednou. Olej proniká do válců a při hoření vytváří za zádí krásný modrý chochol a v kabině dost nepříjemný pálivý zápach. Po týdnu nebo dvou vdechování pochopíte, že je čas s motorem něco udělat: vyměnit díly, vrtání atd. Situace je to opravdu nepříjemná, ale nikdy si ji nezaměňujte s jinou – když nastanou problémy v energetickém systému .

Motor, který spotřebuje hodně oleje, lze upravit tak, že ve výfuku není téměř žádný oxid uhelnatý (CO) (i když ani modrý kouř nevoní po francouzském parfému). Ale šedá nebo ještě horší, černý kouř z komína — škoda pro opravdového automobilového nadšence! Jak jsme již řekli, je to známka bohaté směsi. Neměl by být přítomen v žádném režimu, protože obsah CO ve výfukových plynech může několikanásobně překročit povolený limit!

Ale to není všechno. Pokud je směs příliš bohatá, jak bylo řečeno, výkon motoru se výrazně sníží a spotřeba benzínu se zvýší. To znamená, že názor na vás se okamžitě vytvoří jako bezmocná „konvička“ – no, komu se to bude líbit?

Zdálo by se to jednodušší: pojďme seřídit karburátor aby směs zůstala chudá v jakémkoli režimu – nevznikne žádný „CO“ ani černý kouř! Ve skutečnosti to tak jednoduché není. Karburátor, i ten nejjednodušší, musí motoru umožňovat přijatelný provoz v široké škále režimů, které je někdy obtížné koordinovat. Často při zajištění provozu v jednom režimu jsou některé vlastnosti obětovány v jiném – čímž se optimalizuje provoz stroje jako celku.

Například, studený start (zima) vyžaduje silné obohacení směsi, ale za tepla (když motor dosáhl maximální provozní teploty) je takové obohacení naopak nepřijatelné – a karburátor musí připravit směs odpovídající každé z těchto situací.

Jiný příklad: když motor není spojen s koly (převodovka je vypnutá), máte co do činění s „normálním“ volnoběhem motoru. Ale pokud uvolníte plyn ve vysoké rychlosti, aniž byste rozpojili spojení mezi motorem a koly, je to také volnoběh, „nucený“. Je to jasné – režimy se výrazně liší!

Existuje velké množství režimů zatížení. Pokud je za určitých podmínek dosaženo maximálního výkonu – řekněme při plném plynu při 5500 ot./min. – pak lze střední hodnoty výkonu získat (a implementovat na hnací kola) různými způsoby: změnou otáček klikového hřídele, otevřením škrticí klapky a řazením.

Nezapomínejme na všemožné přechodové režimy, kdy se mění rychlost pohybu, otevírání škrticích klapek karburátoru, plnění válců směsí paliva a vzduchu, její složení, tlak, teplota.

Bohatá nebo v horším případě přebohatá směs je tedy vždy přebytek benzínu nebo nedostatek vzduchu. Mimochodem, pro starý motor s snížená komprese a zvýšený tlak plynu v klikové skříni, který je doprovázen uvolňováním sazí a kapiček oleje do dutiny vzduchového filtru, ucpání vzduchových trysek je běžné!

S extrémně chudými směsmi se setkáváme, když se z nějakého důvodu prudce zhorší zásoba benzínu, — motor na to reaguje buď výpadky napájení (netahá), nebo se dokonce zastaví, když se snaží dát i malou zátěž. Následující obrázek je možný: startování a volnoběh jsou normální, ale auto se odmítá pohnout a ujet deset metrů!

Pokud je dodávka benzinu oslabena, jsou možné další „triky“: při nízkém a středním zatížení motor funguje normálně, ale při pokusu o intenzivní akceleraci na plný výkon náhle „selže“ – auto se pohybuje jako skoky až do zatížení klesá. V tomto případě je třeba hledat překážku v cestě benzínu: plynový filtr zanesený nečistotami, špatně fungující palivové čerpadlo, nečistoty v palivovém potrubí.

Je dobře známo, že pokud svítí kontrolka motoru, signalizuje to výskyt různých poruch a poruch, které mohou souviset jak se samotným spalovacím motorem, tak s jeho systémy. Zároveň se poměrně často při počítačové diagnostice zjišťují chyby související s napájecím systémem motoru a kvalitou tvorby směsi.

Ve skutečnosti se v některých případech přečte chyba „0171 směs je příliš chudá“. Není těžké uhodnout, že chudá směs ukazuje na nedostatečné množství paliva v pracovní směsi nebo na přebytek vzduchu. Dále se blíže podíváme na to, co je chudá směs a proč dochází k chybě p0171, a také na to, co dělat v tomto případě a jak problém vyřešit.

Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru: chyba P0171

Začněme tím, že vstřikovací motor není řízen pouze ECU, ale je vybaven i systémem vlastní diagnostiky. Systém je zase schopen zaznamenat poruchy a poruchy a poté je zaznamenat do paměti ovladače. V tomto případě jsou chyby zaznamenány ve formě kódu. Ve skutečnosti si při skenování můžete přečíst kód: chyba p0172, p0170, p0174 atd.

Každý z kódů má tedy své vlastní dekódování. V tomto případě se chyba p0171 vyskytuje poměrně často. Tento kód označuje, že došlo k poruchám v procesu tvorby směsi, směs vstupující do motoru je příliš chudá.

Takové problémy s palivovou sestavou (směs paliva se vzduchem) u motoru Euro-2, EURO-3 a vyšší znamenají, že ve směsi palivo-vzduch je o 30 % více vzduchu oproti optimálnímu množství.

Pokud k takové chybě dojde, následující nepřímé znaky také indikují chudou směs:

• motor se obtížně startuje;
• volnoběh motoru je narušen;
• ztráta výkonu motoru;
• nárůst rychlosti a zrychlení jsou horší;
• zvýšená spotřeba paliva;
• Ve výfukovém systému se ozývaly praskavé zvuky.

Když ECU detekuje problém, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „check engine“. Je důležité pochopit, že jízda s chudou směsí se důrazně nedoporučuje, protože to může vést k vážnému poškození spalovacího motoru a dalších systémů. Hlavním důvodem je porušení teplotního režimu, to znamená jednoduché přehřátí, vyhoření ventilů, těsnění hlavy válců atd.

Příčiny „chudé“ směsi

Po vypořádání se s riziky, která mohou nastat, když se objeví chyba P0171, musíte přejít k příčinám problému.

Jak bylo uvedeno výše, vyčerpání palivové soustavy může nastat ze dvou důvodů:

1. Do válců vstupuje příliš málo paliva;
2. Je přiváděno příliš mnoho vzduchu.

Nedostatek paliva a/nebo přebytek vzduchu může vést k různým problémům. V případě vzduchu byste měli okamžitě zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, protože jeho poruchy povedou k nesprávným údajům. Snímač může být vadný nebo znečištěný.

Více přebytečného vzduchu se může dostat do sání přes EGR ventil. Pokud se ventil nezavře dostatečně těsně, výfukové plyny neustále padají do sání. Rovněž by neměly být vyloučeny jiné příčiny úniku vzduchu do sání.

Pro nedostatek paliva se nejprve zkontroluje palivové čerpadlo. Pokud čerpadlo nevytváří požadovaný tlak, důvod je zřejmý. Dalším prvkem jsou vstřikovače paliva. Jejich nefunkčnost nebo znečištění také způsobuje nedostatečný přísun paliva za určitou časovou jednotku.

Pozor byste si měli dát i na palivový filtr. Stává se také, že čerpadlo a vstřikovače jsou v pořádku, ale palivo není dodáváno v požadovaném objemu. Palivo může také částečně vytékat v oblasti regulátoru tlaku bez vstupu do spalovací komory.

Jak vidíte, důvodů je opravdu mnoho. Ukazuje se, že k odstranění příčin chyby P0171 je nezbytná komplexní diagnostika ECM a také energetického systému motoru.

Diagnostika motoru s chudou směsí

Nejprve musíte při diagnostice přesně určit, že kromě chyby P0171 neexistují žádné další chyby. Pokud je například detekován také P0134, což znamená, že z lambda sondy není žádný signál, musíte se nejprve vypořádat s tímto problémem.

Jak ukazuje praxe, při analýze chyb je nutné věnovat pozornost vztahům příčiny a následku. Pokud je například lambda sonda vadná, její výměna nebo jiné dostupné řešení problému často umožňuje normalizaci tvorby směsi, to znamená odstranění chyby P0171.

Pokud však existuje pouze kód P0171, měli byste hledat příčinu přebytku vzduchu nebo nízkého průtoku paliva. Obvykle začínají čištěním a diagnostikou snímače průtoku vzduchu. Faktem je, že chyba se často vyskytuje, protože měřič průtoku vzduchu je znečištěný.

V tomto případě stačí vyčistit citlivé prvky, načež ECU na základě správných odečtů upraví složení směsi. Stává se také, že samotný vzduchový senzor je čistý, ale jeho kontakty jsou znečištěné. V tomto případě musíte vyčistit kontakty snímače hmotnostního průtoku vzduchu. K čištění je vhodný Carbicleaner nebo jiné vhodné čističe.

Pokud je se snímačem vše v pořádku, je třeba zkontrolovat těsnost systému (netěsnosti vakua). Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat přívodní potrubí, výstup tělesa škrticí klapky (THB), těsnění tělesa THB, těsnění rozdělovače a spojení mezi podtlakovou hadicí a sacím potrubím.

Současně kontrolují hadici systému odvětrávání klikové skříně, adsorbérové ​​prvky, místa instalace zátek na sacím potrubí atd. Zvláštní pozornost si zaslouží také výfukový systém, kde je umístěna lambda sonda. Místo instalace lambda sondy musí být utěsněno, jinak bude čidlo dodávat do ECU nesprávné hodnoty. Také by bylo dobré zkontrolovat čidlo tlakového rozdílu v systému EGR.

Pokud má auto takový systém, obvykle o 80-100 tisíc km. najetých kilometrů je potřeba zkontrolovat celý komplex komponent systému recirkulace výfukových plynů. Dodejme také, že pokud jsou viníky poruch snímače ECM, jsou často nahrazeny novými, protože čištění ne vždy přináší výsledky.

Pokud mluvíme o palivovém systému, diagnostika často začíná u vstřikovačů. Trysky vstřikovačů je třeba vyčistit (čištění vstřikovačů) na speciálním stojanu. Zároveň kontrolují činnost palivového čerpadla, měří tlak v palivové liště (palivové liště) atd.

V rámci odstraňování závad je aktivně využíván automatický skener, díky kterému je možné přesněji určit problematický prvek systému. Nakonec dodejme, že někdy se objeví a zmizí chyba P0171, to znamená, že problém je plovoucí. Takže v tomto případě jsou často na vině kontakty mezi snímačem a ECU. V tomto případě je třeba zkontrolovat všechna připojení.

S přihlédnutím k výše uvedeným informacím je zřejmé, že chyba P0171 se může vyskytnout buď samostatně, nebo v kombinaci s jinými chybami zaznamenanými v paměti ECU. V každém případě potřebujete nejprve počítačovou diagnostiku motoru a dekódování všech chyb.

Pokud nebyly nalezeny žádné příčiny nebo je chyba P0171 jediná na seznamu problémů po diagnostice, je nutné zkontrolovat systémy a prvky popsané v tomto článku.

V souhrnu poznamenáváme, že chudá směs je pro motor automobilu nebezpečná, to znamená, že problém nelze ignorovat. V opačném případě další provoz vozidla povede k tomu, že samotná pohonná jednotka, stejně jako další prvky a systémy, mohou vyžadovat opravu.

Aby se předešlo možným následkům, je nutné pravidelně čistit a kontrolovat systém EGR (je-li ve výbavě), stejně jako v určitých intervalech číst a dešifrovat chyby v paměti ECU (i když „kontrola“ nesvítí). Tento přístup umožní včasnou identifikaci poruch a poruch v počáteční fázi, což eliminuje dlouhodobý provoz spalovacího motoru na chudou směs.