Firmware (tuning čipu) dieselového motoru na nové Kia Sportage 4

Na jaké modely jsou instalovány 2litrové turbodiesely tohoto výkonu a kde je KIA prodává?

Nebo co se rozumí „bílým“ firmwarem, pokud takové konfigurace nejsou ve skutečnosti dostupné veřejnosti?

Nemluvíme pouze o D4HA (2.0 CRDi), ale také o D4HB (2.2 CRDi) – tyto motory se, zhruba řečeno, liší pouze velikostí spalovacího prostoru.
Tento výkon se očekává u motoru D4HB (2.2 CRDi) [nebo bude přiřazen nový index jako D4HC] na některých prémiových modelech koncernu v blízké budoucnosti, ale ne pro všechny trhy. A během testů byly získány údaje, které jsem uvedl pro 2.0 (220 hp – ano, 240 hp – není jasné, pravděpodobně to bude pro verzi 2.2).
Nezabýval jsem se tímto tématem podrobně, protože. Akciová verze mi zatím docela stačí – apetit má příliš dobrý.

Nyní je čas, aby na scénu přišli lidé, kteří se vyznají ve firmwaru a motorech, které se liší „jen velikostí spalovací komory, zhruba řečeno“.
drážkovač, awww, objevil se důstojný soupeř :ab:

Zpráva od Elia
Podrobně jsem se tomuto tématu nevěnoval.
13.09.2018, 15: 08
Zpráva od Elia
Pro náš motor existuje „bílý“ firmware pro 220 hp a 240 hp .
Zpráva od Elia

Řeč nejen o D4HA (2.0 CRDi), ale také o D4HB (2.2 CRDi) — Tyto motory se, zhruba řečeno, liší pouze velikostí spalovací komory.
Taková síla očekává se na motoru D4HB (2.2 CRDi) [nebo bude přiřazen nový index jako D4HC] u některých prémiových modelů koncernu již brzy ne pro všechny trhy.

Nezdá se vám, že jsou zprávy trochu protichůdné?
A to neexistuje a ne pro „náš“ motor, jak se ukazuje, ale jen někde na podobném se něco testuje:pleasantry:

13.09.2018, 15: 37
Zpráva od Provo

Nezdá se vám, že jsou zprávy trochu protichůdné?
A to neexistuje a ne pro „náš“ motor, jak se ukazuje, ale jen někde na podobném se něco testuje:pleasantry:

Ne rozporuplné. Nová verze enginu není vyvinuta za jeden den a zároveň je firmware hotový nejrychleji a finální verze je hotová téměř na samém začátku. Aktualizovaný motor možná bude mít zesílené pístnice (a stěny válců), ale od Protože tyto změny přímo ovlivňují pouze životnost motoru, neexistují žádná fyzická omezení pro použití tohoto firmwaru na motoru D4HA. Pokud vás zdroj samozřejmě nezajímá I když soudě podle D4HB, který je instalován i na lehkých užitkových vozidlech, je tato rodina motorů velmi povedená a odolná na úrovni „legend“. Tak snad neposílí motor.
A nezapomínejme, že distributoři budou vědět o očekávaných možných vlastnostech vozů dříve, protože Je na nich, jaké úpravy, za jakou cenu a v jakém objemu mohou prodávat na jim odpovědném trhu. A dozvědí se o tom ve fázi vývoje aktualizace, a ne až bude veškerá výroba již připravena, ale. ale nikdo to nepotřebuje.

A přirozeně se z takové informace propagátorům levného garážového tuningu zatočí zadky – klient zamrzne v očekávání „oficiálního firmwaru“ a chce mít peníze tady a teď. Dokonce se sklánějí k naprosté hrubosti. Ale úředníci nikdy oficiálně (tautologie nebo ne?) nenahrají takový firmware do aut zákazníků. Maximum, co na tom vydělají, budou (ne moc) poctiví diagnostiki jednotlivých OD.

Škoda Kodiaq RS bude nejvýkonnějším crossoverem koncernu a jeho motorem je čtyřválcový dvoulitrový motor o výkonu 239 koní. a 500 Nm točivého momentu – nejsilnější diesel v historii české značky.

Dynamické vlastnosti nového produktu nejsou v současné době známy. Ale platformově sdílený Volkswagen Tiguan Allspace, který má také sedmimístný interiér, se stejným motorem zrychlí na 100 km/h za 6,7 ​​sekundy a maximální rychlost je 228 km/h.

13.09.2018, 15: 48
Zpráva od Elia

Ne rozporuplné. Nová verze enginu není vyvinuta za jeden den a zároveň je firmware hotový nejrychleji a finální verze je hotová téměř na samém začátku. Aktualizovaný motor možná bude mít zesílené pístnice (a stěny válců), ale od Protože tyto změny přímo ovlivňují pouze životnost motoru, neexistují žádná fyzická omezení pro použití tohoto firmwaru na motoru D4HA.

Tedy pro náš motor s „bílým“ firmwarem o výkonu více než 185 koní. vlastně ne a nikdo to v reálu neviděl. S výsledky externích tunerů si vystačí každý.
Díky za informaci o „kulovitém koni ve vakuu“.

Na Ukrajině mnoho řidičů volí dieselové motory kvůli jejich účinnosti. Ukrajinci si ve většině případů vybírají naftové europalety, ale najdou se i tací, kteří si taková auta z autosalonu berou.

V dnešní době je těžké vybrat skutečně hodný dieselový vůz, a tak se odborníci rozhodli vyzdvihnout top 5 nejspolehlivějších vozů s dieselovými motory.

<strong>Hyundai-Kia 1.5 a 1.6 CRDi</strong>

Důležité je podotknout, že se jedná o tzv. U generaci dieselových motorů Hyundai/Kia, kterou vyvinuli Korejci a objevila se na konci minulého desetiletí. Dříve koncern používal motory generace D, vyráběné v licenci italského VM Motori a označené jako D4E.

Generace U se nazývá D4F a byla vyvinuta speciálně pro evropské modely těchto dvou společností. K dispozici jsou možnosti se zdvihovým objemem 1,4, 1,5, 1,6 a 1,7 litru. Vyvinou maximální výkon od 90 do 141 koní.

Generace U má starý dobrý litinový blok, ale s hliníkovými hlavami válců, dvěma hřídeli a čtyřmi ventily na válec. K dispozici je palivový systém od společnosti Bosch s elektromagnetickými vstřikovači. Většina těchto motorů využívá turbodmychadla s variabilní geometrií.

Nemají žádná zvláštní slabá místa, kromě sklonu k natahování řetězu po cca 80 000 km, což je potřeba sledovat.

1.4 CRDi – Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio

1.5 CRDi – Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio

1.6 CRDi – Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga

1.7 CRDi – Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV

<strong>Nissan 2.2 DTi a 2.5 DTi</strong>

Zatímco o třílitru ZD30 je známo, že je problematický, 2,2litrové DTi/DDTi málokdy slyší špatné slovo.

První verze této jednotky s kódem YD22DDT byla uvedena na trh v roce 1998 s rotačním čerpadlem Bosch (VP44) a v roce 2001 se stala Common Rail, nyní s palivovým systémem Denso. Jedná se o spolehlivější jednotku, která se skládá ze dvou možností – od 112 do 139 koní. Větší 2.5 DDTi je postaven na stejné architektuře.

Motor má litinový blok a hliníkovou hlavu, se dvěma hřídeli a hnacím řetězem. Palivový systém má dvě nevýhody – zmíněnou neochotu Denso prodávat opravné sady svých vstřikovačů a vysokou citlivost na kvalitu paliva. Motor je navíc silný a spolehlivý a dva dvouřadé řetězy se natáhnou až po 200 000 km, ale pokud se nechají bez dozoru, mohou se i přetrhnout. Mimochodem, tento motor má i třetí řetěz, který pohání vakuovou pumpu, a který se také může časem natáhnout.

2.2 DTi také nemá zdvihátka ventilů, takže je třeba je pravidelně seřizovat. Pokud věnujete potřebnou pozornost, může tento motor vydržet velmi dlouho bez vážných problémů.

Nissan X-Trail 2001-2007

Nissan Almera 2003-2005

Nissan Almera Tino 2003-2005

Nissan Primera 2003-2005

Nissan Navara 2005 do současnosti

Nissan Pathfinder 2005-2009

Nissan Terra 2010 k dnešnímu dni

<strong>Toyota 2.0 D-4D a 2.2 D-4D</strong>

Druhá generace dieselových motorů Toyota common rail se objevila v roce 2005 a skládá se ze tří verzí: 1AD-FTV, 2AD-FTV a 2AD-FHV. Jedná se o čtyřválcové motory se dvěma hřídeli, 16 ventily, s hliníkovou hlavou a hliníkovým blokem válců, ale s litinovými vložkami. Výkon je 126 koní u dvoulitrové verze a od 136 do 177 u 2.2litru.

Palivový systém od Denso s 9 solenoidovými vstřikovači pracujícími při tlaku 1700 bar. Na rozdíl od staršího dvoulitrového dieselu (1CD-FTV) zde není řemen, ale rozvodový řetěz, který nedělá problémy.

Palivový systém Denso je také spolehlivý, ale důrazně se doporučuje používat originální palivový filtr a vyměňovat jej při každé výměně oleje. Pro své předchozí verze japonská společnost tvrdošíjně nenabízí opravné sady, a pokud se vstřikovač rozbije, musí být nahrazen v plném rozsahu – poměrně nákladný podnik.

2005–2009 Toyota Avensis II

2007–2013 Toyota Auris II

2005–2009 Toyota Corolla Verso III

2008–2015 Toyota Avensis III

2009–2013 Toyota Verso

2006–2013 Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)

2006–2013 Lexus IS I

2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

<strong>Renault 2.0 dCi</strong>

Může být bezpečně nazýván Nissan 2.0 dCi, protože tento motor je společným vývojem aliance. V Evropě jej ale najdete spíše u vozů Renault. Tento motor s označením M9R debutoval v roce 2005 a opravil téměř všechny hlavní nedostatky dřívějších francouzských dieselů, které byly příliš složité.

Ve srovnání s nimi je M9R mnohem jednodušší: s litinovým blokem, turbínou s proměnnou geometrií a jednořadým rozvodovým řetězem. V různých verzích se vyvíjí od 90 do 180 koní.

Hlavní péče, kterou tento agregát vyžaduje, jsou pravidelné výměny oleje – maximálně 15000 XNUMX km a používání vysoce kvalitního oleje. Řetěz může vykazovat známky natažení. Když k tomu dojde, obvykle vás na to upozorní chrastivý zvuk z motoru a určité potíže se startováním.

Renault Laguna 2005-2015

Renault Megane 2006-2015

Renault Koleos – 2007 dodnes

Renault Espace 2006 k dnešnímu dni

Renault Vel Satis 2007-2010

Renault Latitude 2010 k dnešnímu dni

Renault Trafic 2006-2014

Opel Vivaro 2006-2014

Nissan Primastar 2006-2014

Nissan Qashqai 2007-2011

Nissan X-Trail 2007-2012

Nissan Teana 2015

<strong>Fiat 1.9 JTD</strong>

Toto hodnocení nemůže projít bez motoru, který prakticky zavedl technologii common rail do sériově vyráběných vozů. První 1.9 JTD debutoval v roce 1997 na tehdy nové Alfě Romeo 156. Jeho první generací byl Unijet, zatímco druhá představila pokročilejší vstřikování Multijet. Tato technologie umožnila mnohem efektivnější spalování ve studených motorech, lepší výkon při nízkých otáčkách, tišší chod, vyšší účinnost a nižší emise.

Verze s 8 ventily produkovaly od 101 do 130 koní a verze s 16 – od 134 do 170 koní.

Technologické revoluce s sebou obvykle přinášejí spíše špatnou spolehlivost, zejména v prvních letech, ale 1.9 JTD se ukázal jako překvapivě spolehlivý.

Dřívější verze se 2 ventily na válec neměly hydraulické kompenzátory a vyžadovaly pravidelné seřizování.

Motor váží pouze 125 kg, ale má odolný litinový blok a rozvodový řemen, který je třeba vyměnit po 100-120 tisících kilometrech.

8V motory zřídka způsobují problémy, pokud jsou dobře udržovány. Na 16V se problémy týkají hlavně vířivých ventilů.

Alfa Romeo – 145, 146, 147, 156, 159, GT

Fiat – Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada

Lancia – Delta, Lybra, Musa

Opel – Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5

Alenia Aeronautica Sky-Y

Dříve „Soudně-právní noviny“ uvedl, že odborníci jmenovali 10 nejproblematičtějších vznětových motorů.

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram a Twitteru, abyste měli přehled o nejdůležitějších událostech.