Hlavní chyby Range Roveru – služby Land Rover na jihu Moskvy (stanice metra Kolomenskaya)

Benzínový 4,2 přeplňovaný turbodmychadlem ICE („SUPERCHARGE“) je nejspolehlivějším ICE z celé řady prezentované na modelech Land Rover Jeho jednoduchost je způsobena přítomností výkonného a spolehlivého kompresoru, který umožňuje dostatečné nahuštění, a také absencí složitých mechanismů časování ventilů (spojky VVT), což snižuje pravděpodobnost selhání. Jedinou nevýhodou je zase vysoká spotřeba paliva 25-30 litrů na 100 km. Časté závady: porucha pomocného zdroje napájení. čerpadlo pro chlazení kompresoru, stejně jako přítomnost netěsností vzduchu v sacím systému.

Pokud jde o benzínový Range Rover 4,4L, je to poměrně spolehlivý spalovací motor, jedinou možnou vážnou střední dobou mezi poruchami je, když se musíte vypořádat s poruchou VVT ​​spojek nainstalovaných na vačkových hřídelích, to jsou poměrně složité prvky. Při výměně je vhodné vyměnit ovládací el. hydraulické ventily a sada řetězů a napínáků (bylo by extrémně frustrující po provedení složité práce zjistit po 5000 XNUMX km jízdy, že tyto prvky selhaly a musí znovu provést stejnou práci). Příčinou předčasné poruchy může být předčasná výměna motorového oleje a přehřátí motoru.

3,6litrový vznětový motor s dvojitým přeplňováním se osvědčil jako nejspolehlivější ze všech vznětových motorů v řadě Land Rover. Nejtypičtějšími poruchami jsou potřeba vyměnit turbínu, která má ze své podstaty omezené zdroje.

S nástupem roku 2010 byly tyto motory nahrazeny nafukovacími 5.0, respektive 5.0, oba spalovací motory mají rozvodové spojky VVT, což zvyšuje pravděpodobnost poruchy spalovacího motoru. Bohužel dochází k poruchám napínacích prvků rozvodových řetězů a samotných spojek VVT.

Nový vznětový motor 4,4 litru, který nahradil 3,6 litru, se projevuje na slušné úrovni, obrovský točivý moment 720 Nm, navíc chytrá 8stupňová automatická převodovka jej činí extrémně hospodárným (ve městě nepřesahuje 13 litrů na 100 km) a z hlediska akceleračních charakteristik není prakticky horší než 510 koní. výkonný 5.0 přeplňovaný benzínový motor. Na začátku roku 2010-11 byly pozorovány některé poruchy kolektorů – z mnoha důvodů „praskli“.

Automatická převodovka jako hlavní jednotka převodového systému je hlavní jednotkou, která podléhá změnám v momentech přenášených sil, pokud je nesprávně používána nebo je-li v továrně zabudována závada, automatická převodovka může vykazovat příznaky poruchy ve formě předčasného řazení, škubání, prokluzování a nárazů. Pokud se tyto příznaky objeví, je třeba automatickou převodovku opravit nebo vyměnit. Služba LR-Prime provádí diagnostiku a opravy automatických převodovek, což je výrazně levnější než jejich výměna za novou automatickou převodovku.

Při provozu vozidla se doporučuje plynulá akcelerace při nízkých teplotách, je nutné nechat zahřát olej automatické převodovky (prvních 10 minut po nastartování jeďte pomalu), pravidelně kontrolujte spodní část vozidla, zda nedochází k cizím únikům. Automatická převodovka Range Rover je od německého výrobce ZF, statistika střední doby mezi poruchami je celkem nízká, ojediněle se objeví na 80000 10000-180000 200000 km, častěji se vyskytuje při XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX km.

Nezapomeňte, že Range Rover má adaptivní systém řízení automatické převodovky a přizpůsobuje se specifickému stylu jízdy Pokud vůz používají různí řidiči s různými styly jízdy, má systém tendenci se přizpůsobovat stylu jízdy, a proto jsou možné některé „závady“ v ovládání automatické převodovky. V některých případech je vhodné resetovat nastavení adaptace pomocí počítače, pokud existují aktualizované verze softwaru, je nutné jej aktualizovat. Je třeba si uvědomit, že pokud je v automatické převodovce zabudovaná závada, její projev urychlí resetování úprav nebo aktualizace softwaru.

Turbína vznětového motoru 4,4 l a 3,6 l je agregát, který má ze své podstaty omezené zdroje. Důvody neúspěchu jsou různé. Při pečlivém provozu vydrží turbína 180000 20000 – 20 30 km při nedodržení předpisů o údržbě se životnost turbíny snižuje. Doporučuje se vytvořit efekt turbo časovače, tzn. mějte ve zvyku nechat motor běžet na volnoběh XNUMX-XNUMX sekund, než jej zastavíte a teprve potom jej vypněte.

Nainstalujte e-mail Systém turbo časovače se nedoporučuje, protože S obcházením systému ochrany proti krádeži je spousta problémů – a je nutný hluboký zásah do elektroniky. Schémata standardních systémů vozidel.

Vzduchový filtr měňte častěji – to již bylo zmíněno. O včasné výměně oleje se ani nemluví. Během příští údržby pravidelně požádejte kontrolního mistra o aktualizaci softwaru řízení motoru, pokud existují aktualizace, nezapomeňte si stáhnout nový software. Protože Parametry řídicích programů jsou neustále analyzovány a vylepšovány inženýry výrobce. Snažte se vyhnout dlouhým prostojům vozidla (více než 15 dní), protože Hnací mechanismus turbíny se může zadřít, což bude vyžadovat preventivní údržbu a v některých případech výměnu turbíny. V takových případech se doporučuje pravidelně spouštět spalovací motor, protože Při startování se pohonný mechanismus sám zkalibruje, o což můžete požádat své přátele tím, že necháte klíče od auta. Abyste takovým případům předešli, požádejte mechanika o promazání pohonu turbíny (nástřikem z plechovky).

Vzduchové pružiny systému odpružení, nejčastěji selhávají přední – kombinované s tlumičem. Abyste předešli předčasnému selhání, doporučujeme při každé údržbě vyčistit přední i zadní vzduchové vzpěry.

Topení Webasto na Range Roveru je mimořádně důležité pro dieselové motory (přídavné topení na palivo), což je nejčastější porucha. Při nízkých teplotách je jeho nepřerušovaný provoz nesmírně důležitý pro usnadnění startu naftového motoru a udržení jeho požadovaných teplotních podmínek. Je třeba si uvědomit, že 75 % opotřebení motoru vzniká při studených startech, proto předehřívání chladicího systému vznětového motoru nejen usnadňuje startování motoru, ale také zvyšuje jeho životnost.

Příčiny poruchy ohřívače Webasto jsou různé a mohou zahrnovat selhání softwaru v řídicím modulu a také mechanické poruchy. Zvláštností ovládání topení Webasto je, že když je hladina nafty v nádrži nízká, systém zablokuje provoz topení Webasto, aby se snížila spotřeba paliva a umožnilo tak dojetí vozu k čerpací stanici. Při následném naplnění nádrže nedochází k odblokování řídicího systému ohřívače Webasto, proto je nutné připojit diagnostické zařízení s následným odblokováním. Proto za nízkých teplot nedovolte, aby hladina paliva v nádrži dosáhla kontrolky.

Spolu s poruchami řídicího modulu je nejčastější příčinou poruchy ohřívače Webasto ucpání zapalovací svíčky (trysky, hořáku), doprovázené zvýšenou kouřivostí, přehřátím svíčky a její mechanickou destrukcí. V tomto ohledu je třeba tuto jednotku vyměnit.