Hodnocení automobilů do 1500000 2024 XNUMX rublů v roce XNUMX – AUTOPRO

Pokud plánujete nákup auta do 1500000 XNUMX XNUMX rublů, výběr oblíbených modelů v této cenové kategorii vám pomůže se správnou volbou. Při sestavování ratingu byly zohledněny přibližné náklady. Cena konkrétních vozů se často liší v závislosti na stavu vozidla, jeho konfiguraci, historii používání a dalších faktorech. V každém případě lze s takovým rozpočtem najít vůz pro každodenní použití nebo dálkové cesty s vysokým komfortem, spolehlivostí a dostupností služeb. Téměř všechny modely mohou sloužit po dlouhou dobu bez poruchy, a to i při vysokém počtu najetých kilometrů. Je důležité okamžitě určit svá očekávání od auta, abyste neskončili zklamáni.

Kia Rio

Mezi vozy třídy B si za 1500000 2018 2019 rublů můžete koupit čtvrtou generaci Kia Rio 100-3 s najetými kilometry až 5 tisíc km. Pokud přistupujete k hledání zodpovědně, je snadné najít možnost v dobrém stavu. Při jeho pořízení nebude potřeba investice po dobu XNUMX-XNUMX let, ale můžete získat i auto, které sloužilo jako taxi. Z tohoto důvodu je vhodné svěřit výběr vozu v Moskvě profesionálům.

Kia Rio potěší své majitele odvážným designem. Chromované detaily zdůrazňují stylový vzhled a jsou doplněny čočkovými LED světlomety. Mezi nesporné výhody modelu patří:

• nízké ceny komponentů a spotřebního materiálu;
• vysoká úroveň bezpečnosti;
• vyhřívaný volant a sedadla.

Díky nízké spotřebě paliva je Rio atraktivní volbou pro každodenní ježdění. Hlavní nevýhodou je omezený prostor pro cestující na zadních sedadlech. Navzdory vysoce kvalitním materiálům pro konečnou úpravu interiéru mohou některé prvky ponechat mnoho požadavků z hlediska ergonomie a pohodlí. Mezi nevýhody patří také poměrně tuhé odpružení.

Hyundai Solaris

Další možnost rozpočtu, ale cena závisí na konkrétní konfiguraci vozu. Stojí o něco méně než Kia Rio, ale nemá téměř žádné rozdíly v technických vlastnostech nebo funkčnosti. Vzhledem k tomu, že auto je na trhu populární, nebudou žádné potíže s hledáním a nákupem náhradních dílů, i když je model považován za spolehlivý. Majitelé se jen zřídka setkávají s vážnými poruchami při včasné servisní údržbě.

Hlavní výhody druhé generace Hyundai Solaris:

• likvidita – snadné nakupování a prodej;
• lepší stabilita než jeho předchůdce;
• levné opravy;
• prostorný kufr;
• dobrá dynamika zrychlení s průměrným výkonem;
• nízká spotřeba paliva (můžete do něj natankovat i benzín 92-1).

Auto je často používáno jako taxi, takže ojetý Hyundai Solaris je třeba vybírat pečlivě. Nevýhody zahrnují špatnou zvukovou izolaci, stísněnou zadní řadu, nízkou odolnost proti opotřebení dokončovacích materiálů, ale při pečlivém zacházení si zachovají atraktivní vzhled po dlouhou dobu.

Kia Rio X Line

Mezi korejskými vozy třídy B, které stojí asi 1,5 milionu rublů, zaujímá důstojné místo také hatchback Kia Rio X Line. Kupující by měli být připraveni zaplatit dalších 100–150 tisíc rublů za auto v dobrém stavu. Ty, které se obvykle prodávají levně, jsou ty, které byly použity při ukládání do mezipaměti. Vůz přitahuje pozornost sportovním a moderním vzhledem. Díky kompaktním rozměrům je ovladatelný, dobře se hodí pro jízdu ve městě a zároveň má dostatečnou úroveň pohodlí na dlouhé cesty.

Mezi výhody Kia Rio X Line patří:

• pohodlná sedadla;
• ekonomická spotřeba paliva;
• dobré řízení;
• spolehlivý motor schopný provozu až 300 tisíc km bez větších zásahů;
• promyšlená ergonomie interiéru;
• snadné použití.

Nevýhody jsou podobné jako u předchozích modelů, konkrétně:

• špatná zvuková izolace;
• nedostatek místa ve druhé řadě;
• nedostatečně odolný lak karoserie;
• tenké kovové tělo.

Odpružení nefunguje dostatečně dobře v rychlostech nad 100 km/h, což snižuje úroveň komfortu. Plast v interiéru je citlivý na poškození při neopatrné manipulaci se mohou objevit škrábance a oděrky.

Škoda Rapid/VW Polo

Ve třídě B si za 1500000 1,6 1,7 rublů můžete koupit Škodu Rapid nebo VW Polo. V prvním případě se budete muset omezit na první restyling, protože druhý je již řádově dražší, ve druhém případě bude pátá generace stačit. Pokud přidáte o něco více k 6-XNUMX milionu rublů, můžete si vyzvednout Volkswagen Polo v karoserii XNUMX.

Obě varianty vozu mají následující vlastnosti a výhody:

• likvidita;
• levná údržba a opravy;
• ekonomická spotřeba;
• spolehlivost.

Vhodné pro každodenní výlety po městě, i když mají průměrnou úroveň pohodlí. Výhodou VW Polo je, že můžete dokonce najít možnost v dobrém stavu za méně než 1,5 milionu rublů. Při správném přístupu lze najít vůz s najetými kilometry do 100 tisíc km, který nevyžaduje velké investice. Jedná se o vynikající kombinaci relativně nových modelů s rozumnou cenou a kvalitou.

Škoda Octavia

Kdo si cení pohodlí, měl by se blíže podívat na Škodu Octavia 2015-2016. Za 1,5 milionu rublů najdete auto se 100-120 tisíci km na hodinách. Všechny vozy Škoda Octavia, bez ohledu na konfiguraci, jsou vybaveny spolehlivými motory schopnými spolehlivého provozu až 200 tisíc km.

Model střední třídy se dobře hodí na rodinné výlety, protože má obrovský kufr a pohodlný interiér, ale bude také výbornou volbou na dojíždění a mezi městy. Cena je silně svázána s konfigurací, takže je lepší svěřit výběr ojetého vozu v Moskvě odborníkům, abyste nemuseli přeplácet.

VW Jetta

Ti, kteří si chtějí vybrat novější vůz třídy C, by měli zvážit nákup šesté generace VW Jetta. Sedan s elegantním designem kombinuje spolehlivé technické vlastnosti a pohodlný interiér. Za 1,5 milionu rublů si můžete vyzvednout auto s najetými kilometry asi 100 tisíc km.

Mezi přednosti VW Jetta patří vysoký komfort v kabině, kvalita zpracování a dotykový displej infotainment systému atd. Vyznačuje se vynikající ovladatelností a stabilitou na silnici, díky čemuž je ideální pro každodenní výlety a dlouhé cesty. Někteří majitelé zaznamenávají tuhé odpružení, zejména při jízdě na nerovných silnicích.

Zanechte požadavek na výběr vozu a my na vaše číslo přiřadíme slevu 25 %.

Kia ceed

Vynikající možností pro rozpočet 1500000 2024 2017 rublů v roce 1,6 bude korejská Kia Ceed druhého restylingu. Mezi ojetými nabídkami lze najít vůz vyrobený v roce 100 s motorem XNUMX litru a nájezdem necelých XNUMX tisíc km. Tyto vozy se již dlouho etablovaly jako pohodlná a spolehlivá vozidla. Po zakoupení odborníci doporučují katalyzátor vyříznout, motor pak bez problémů vydrží stovky tisíc kilometrů. Za stanovený rozpočet si můžete koupit hatchback. Za kombi si budete muset připlatit.

Kia cerato

Pokud máte zájem o auto do 1,5 milionu rublů v karoserii sedan, dobrým řešením by bylo koupit dalšího korejce – Kia Cerato. Pokud jde o technické vlastnosti, je téměř identický s předchozím modelem, i když existují různé konfigurace a svazky. Není těžké vybrat si variantu, která uspokojí vaše potřeby a požadavky.

Vyznačuje se širokou základnou, která zaručuje více volného prostoru a vysokou úroveň pohodlí. Kupující se mohou rozhodnout pro Kia Cerato 2013 ještě levněji. Najeto bude 150-160 km, ale není těžké najít volbu v dobrém stavu. Pokud si můžete připlatit, zvažte auto z roku 2017. Výhodou všech korejských vozů je dostupnost údržby a oprav. Majitelé nemají problémy se sháněním náhradních dílů, jelikož jsou na trhu dostupné v dostatečném množství.

Mazda 3

Spolehlivým pomocníkem se snadno stane japonská Mazda 3. generace BM. Můžete najít auto s najetými kilometry kolem 150 tisíc km nebo o něco méně. Pro tento vůz existují různé úrovně výbavy, ale nejoblíbenější jsou ty s 1,5litrovým motorem.

Mezi výhody Mazdy 3 BM patří vysoká úroveň pohodlí a kvalita zpracování. Interiér je elegantní a pohodlný a kvalita materiálů dodává prémiový pocit. Bohatá výbava dělá z vozu dobrou volbu pro každodenní ježdění i cesty na dlouhé vzdálenosti. Auto je spolehlivé a nenáročné, s výjimkou paliva. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem 98, aby nedošlo k výbuchu.

Camry 40 / 50

Kdo si cení pohodlí, měl by se blíže podívat na vozy třídy D Za takový rozpočet si nové auto nekoupíte, ale model 2014-2015 je cenově dostupný. Camry 40 je mezi kupujícími populární a neztratila svůj význam. Můžete si koupit novější Camry 50, ale pravděpodobně si za něj budete muset připlatit.

Při nákupu takového vozu byste měli počítat s náklady na údržbu a opravy. Na odstraňování problémů by mělo být přiděleno alespoň 5 %. Pouhá výměna oleje a filtru nepomůže. Před nákupem je vhodné udělat endoskopii, abyste se vyhnuli nákupu mrtvého motoru. Počet najetých kilometrů takových vozů je asi 250 tisíc km. Vozy Camry 40/50 se kupují k řízení, protože jsou schopny poskytnout vysoký komfort při každodenním používání. Nízké číslo na tachometru je důvodem k pochybnostem o poctivosti prodejce.

Mazda 6 GH/GJ, Nissan Teana

Z třídy D si pozornost zaslouží Mazda 6 GH a Nissan Teana. Obě auta budou mít působivý počet najetých kilometrů, protože bude možné vybrat vozy z let 2014-2015, ale vyznačují se spolehlivostí. Atmosférické motory a převodovky jsou schopny spolehlivě fungovat až 3 roky, aniž by majiteli způsobily potíže.

Při nákupu těchto modelů byste měli být připraveni na výměnu spotřebního materiálu a některých náhradních dílů. Pokud mluvíme o Mazdě 6, je to auto pro mládež, takže je vysoká pravděpodobnost poškození karoserie. Bez malířských a natěračských prací se to často neobejde. Jinak vozy i přes své stáří potěší komfortem a funkčností. Dobře se hodí pro práci nebo rodinné výlety po městě nebo mezi městy.

Mercedes-Benz A

Mezi „Němci“ za 1500000 2024 XNUMX rublů v roce XNUMX si můžete koupit Mercedes-Benz A, ale pouze v základní konfiguraci. Nebude možné dosáhnout úrovně komfortu, která je spojena s vozy z automobilového koncernu. Mezi nevýhody patří vysoký kilometrový nájezd a nutnost investovat peníze do oprav a údržby. Přestože je vůz spolehlivý a může svého majitele těšit dlouhodobě, je to sporná varianta nákupu.

Mercedes Benz C

Je mnohem rozumnější zvolit restyling Mercedes-Benz C 204. Toto není dokonalé řešení, i když má výhody:

• pohodlný salon;
• vynikající dynamika při akceleraci;
• moderní bezpečnostní systémy;
• plynulé řazení atd.

Má lehce hranatý a zastaralý design, i když se někomu líbí. Najít auto s nízkým počtem najetých kilometrů je nereálné, proto je důležité okamžitě pochopit, co můžete získat při koupi Mercedesu-Benz C. Model 205 vypadá moderněji, ale stojí řádově víc, do přiděleného rozpočtu se nevejde.

Audi A3

Není možné koupit nového „němce“ za 1500000 3 XNUMX rublů, ale mezi použitými modely si zaslouží pozornost Audi AXNUMX. Z hlediska komfortu a spolehlivosti není o nic horší než korejské vozy třídy D, ale za slávu této značky si budete muset trochu připlatit.

Je vhodné koupit auto z roku 2013-2014. Volbu určuje spolehlivý motor a robotizovaná převodovka. Při šetrném používání mohou bez problémů a zásahů majitele fungovat minimálně 3 roky. Po koupi jsou někdy nutné investice, nezapomeňte, že auto není nové, bylo použito k určenému účelu.

BMW 1

Je těžké najít slušný model mezi BMW za 1,5 milionu rublů. Můžete si koupit BMW 1, ale toto auto je považováno za zastaralé. Modely 2012-2013 nemají nejspolehlivější motor a při vysokém počtu najetých kilometrů bude potřeba hodně investic do odstranění závad a normalizace provozu. Převodovky jsou odolné, ale je důležité přistupovat k výběru komplexně. Výběr ojetých vozů v Moskvě je lepší svěřit zkušeným odborníkům.

Alternativní možností by bylo BMW 3, ale cena je vyšší – od 1,7 milionu rublů. I když budou čerstvější jak zevně, tak vnitřně. S tím budou spojeny náklady, ale pokud okamžitě odstraníte všechny problémy, můžete si v budoucnu užívat pohodlí, bezpečnosti a spolehlivosti. Na trhu je mnoho mrtvých možností, takže byste si měli pečlivě zkontrolovat a nespěchat s nákupem, zvláště pokud existuje dobrá nabídka.

Není těžké najít ojetý vůz do 1500000 1500000 XNUMX rublů mezi třídou B, C nebo D. Výše ​​uvedené jsou oblíbené modely na automobilovém trhu, které jsou velmi žádané, nepotřebují zvláštní představování, vyznačují se spolehlivostí a funkčností. Je snadné najít auto, které bude splňovat vaše požadavky. Je důležité pochopit, že s takovým rozpočtem budete muset něco obětovat: buď roky a najeté kilometry, nebo pohodlí. Volba je na vás. Na trhu jsou i jiná auta s podobnou cenou. Pokud chcete upgradovat své vozidlo za XNUMX XNUMX XNUMX, můžete najít slušnou možnost.

Problémy organizace a způsobů zkvalitňování osobní dopravy ve městě Uljanovsk a regionu se staly hlavním tématem jednání na dalším zasedání Komise Veřejné komory Uljanovské oblasti k rozvoji sociální infrastruktury, bydlení a komunálních služeb a místní samosprávy, které se konalo 19. března 2015.

Jako první přednesl svou zprávu ředitel odboru dopravy Ministerstva výstavby, bydlení a komunálních služeb a dopravy Uljanovské oblasti. Oleg Zavarzin. Osobní silniční přepravu osob na vnitrokrajských, meziměstských a příměstských tratích podle něj v kraji provozuje 61 dopravců. Je mezi nimi 26 právnických osob, z toho 14 podniků ve vlastnictví státu a obce a 35 fyzických osob podnikatelů. Celkem jde o 810 jednotek vozového parku: 200 autobusů s kapacitou do 15 míst, 94 s kapacitou 16-25 míst, 371 s 26-45 místy a 145 autobusů pro více než 45 cestujících. Z 274 pravidelných autobusových linek je 85 meziregionálních, 84 vnitroregionálních meziměstských, 85 příměstských a 20 sezónních.

„V roce 2014 se z autobusového nádraží Uljanovsk uskutečnilo 170 tisíc cest a přepravilo 1,7 milionu cestujících. Změny v síti tratí se týkaly především úprav stávajících tratí a organizace nových. V loňském roce tak byly otevřeny tři nové vnitroregionální trasy: „Veškaima – Surskoje“, „Uljanovsk – Siuch“ a „Uljanovsk (okres Železnodorozhnyj – Isheyevka“ a sedm meziregionálních tras. Pro zkvalitnění dopravní obslužnosti zahrádkářů byl v roce 2014 navýšen počet výjezdů na sezónních příměstských linkách oproti roku 2013 o 35 (ze 466 na 501 za týden). Počet zlevněných letů zůstal na úrovni roku 2013 – 462 letů, tedy 47 % z celkového počtu. V souladu s dohodou uzavřenou na konci roku 2014 mezi Ministerstvem průmyslu a obchodu Ruské federace a vládou Uljanovské oblasti je regionu poskytována dotace z federálního rozpočtu na nákup 69 jednotek vozidel na plynový pohon na zemní plyn (metan): 50 autobusů PAZ-32053, 10 popelářských vozů (vozidla Oleg9 a komunálních vozů Oleg.

Samostatně zdůraznil, že prioritou odboru dopravy a silničních zařízení zůstává úkol zajistit dostupnost dopravní obslužnosti obyvatelstva po zrušení některých příměstských železničních tras pro jejich nerentabilnost. V roce 2014 byl zachován pohyb 6 párů vlaků v Uljanovské oblasti ve směrech: „Uljanovsk – Inza“, „Uljanovsk – Dimitrovgrad“, „Inza-Ruzajevka“, které pokračují v jízdě i v roce 2015. Pro obsluhu sídel, kterými projížděly příměstské vlaky, jsou zaváděna opatření k nahrazení železniční dopravy.

V tématu pokračoval místopředseda Výboru pro silniční hospodářství, zlepšení a dopravu Správy města Uljanovsk. Vasilij Kuzněcov. Popsal stav v krajském centru. „Osobní dopravu ve městě Uljanovsk představují tři druhy dopravy: tramvaje, trolejbusy a autobusy. MUP „Ulyanovskelektrotrans“ provozuje osobní dopravu na 15 tramvajových a 10 trolejbusových trasách. Denně na trati jezdí 110 tramvají a 44 trolejbusů. K 1. lednu 2015 bylo v rozvaze společnosti 194 tramvají a 69 trolejbusů. V roce 2012 bylo zakoupeno 15 tramvají a 5 trolejbusů a v roce 2013 dalších 15 nových trolejbusů, z toho 14 nízkopodlažních. Pro rozšíření pokrytí obyvatelstva trolejbusovými trasami byla v roce 2012 vybudována kontaktní kabelová síť v Novém Gorodu o celkové délce 2,2 km, vyměněna kontaktní kabelová síť trolejbusů (2010 – 4,9 km; 2011 – 1,8 km; 2012 – 1,6 km, tramvaj 2014 km) 6,2 km, 2010 – 4,8 km, 2011 – 5,3 km, 2012 – 3,6 km, 2013 – 7,5 km). V krajském centru působí také 2014 autodopravců (v roce 5,4 jich bylo 19), kteří podle uzavřených smluv obsluhují 2010 pravidelných autobusových linek, z toho 41 sezónních,“ uvedla mluvčí.

Vasily Kuznetsov rovněž dodal, že příslušný výbor Ulyanovské městské správy spolu s komerčními dopravci provádí program pro změnu struktury a aktualizaci flotily osobního vozidla, zatímco počet malých autobusů typu gazely by měl být o více než polovinu než polovinu než v roce 2015 snížen o dobu 2010, na rok 80. činil více než 2010 milionů rublů. Ve struktuře osobní dopravy je dnes 2014 malokapacitních autobusů GAZelle (v roce 800 jich bylo 790), 2010 malokapacitních autobusů značek Ford, Peugeotcity, Iveco, Citroen, Renault a Mercedes (v roce 1620 to byl 501), 2010 středněkapacitních autobusů PAZ a BAW-bus 1 (v roce 52 jich bylo 2010) Celkový počet vozidel se oproti roku 72 snížil o 30 ks, a to z důvodu snížení počtu autobusů GAZelle a jejich nahrazení kapacitnějšími autobusy.

Pokud jde o JSC PATP-1, má v rozvaze celkem 165 autobusů různých kapacit, z toho 67 autobusů LiAZ-5256, 7 autobusů LiAZ-525633-01, 19 autobusů Bogdan, 13 autobusů PAZ, 35 autobusů Bau Street, 8 autobusů KAVZ, autobusy Ikarbus a autobusy Hyundai, autobusy Transit Aurora2 8 autobusy Fiat Ducato. Společnost obsluhuje 3 autobusových linek: 3 městských, 52 příměstských a 15 meziměstských.

Nejpalčivějším problémem komunálních podniků je podle Vasilije Kuzněcova vysoké procento opotřebení vozového parku (dnes u tramvají 84,5 %, u trolejbusů – asi 65 %, u autobusů – více než 80 %) a také nerentabilnost JSC PATP-1 kvůli státní regulaci tarifů pro přepravu cestujících. V roce 2014 bylo z rozpočtů na různých úrovních přiděleno 79 milionů rublů na pokrytí ušlých příjmů z osobní dopravy.

Odpověď na otázku člena Veřejné komory Leonid Sorotskij a jeho návrhu na zařazení dalších autobusů na trasy v dopravní špičce, vysvětlil zástupce vedení města, že přidělování další dopravy není stanoveno podmínkami dříve uzavřených smluv s dopravci a prioritní příležitostí ke zkrácení čekací doby pro cestující je nahrazení autobusů Gazelle prostornějšími, což se postupně provádí. Kromě toho Vasilij Kuzněcov upřesnil, že Výbor pro silniční hospodářství, zlepšení a dopravu městské správy Uljanovsk neustále upravuje směry a jízdní řády autobusů a minibusů. Je to způsobeno změnami v toku cestujících – pokud se například před několika lety většina cestujících ráno přesunula z okresu Zavolzhsky do centrální části města, dnes se hlavní směr mění na opačný, protože Lidé chodí do práce do nedávno postavených podniků průmyslové zóny Zavolzhye.

Dále se slova ujal předseda Komise OP UO pro rozvoj sociální infrastruktury, bydlení a komunálních služeb a samosprávy. Vjačeslav Jaroš. Nastínil řadu problémů, kterým podle jeho názoru městské a krajské úřady nevěnují dostatečnou pozornost: malý počet vozidel vhodných pro přepravu zdravotně postižených osob, značné množství škodlivých emisí do ovzduší z autobusů, které nebyly přestavěny na plynové palivo, a nedostatečná systematická kontrola chování řidičů, kteří za jízdy telefonují a berou peníze za cestování, což představuje potenciální hrozbu pro bezpečnost cestujících. „Otázky se objevují i ​​ohledně značek autobusů, které se dnes pro region nakupují – většina nakupovaných vozidel je zahraniční výroby. Pamatujeme si, že v roce 2006 byl v Uljanovsku otevřen společný rusko-čínský podnik BAW-RUS Motor Corporation na výrobu autobusů, ale dopravci mají mnoho stížností na jejich kvalitu,“ zdůraznil.

Oleg Zavarzin v komentáři k prohlášení Vjačeslava Yaroshe poznamenal, že informace o problémech při provozu autobusů BAW a vzniklých poruchách byly zaslány výrobci, kde již hledají technická řešení k jejich odstranění. Pro přepravu vozíčkářů zakoupila společnost JSC PATP-1 specializovaný autobus na deklarativním základě, ale používá se zřídka, protože obyvatelé Uljanovska se zdravotním postižením raději využívají služeb sociálního taxi.

Zástupce vedoucího odboru dohledu Státního inspektorátu bezpečnosti provozu Ministerstva vnitra Ruska pro Uljanovskou oblast, policejní mjr. Vladimír Butusov Ve své zprávě citoval statistické údaje a hovořil o opatřeních přijatých ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu. V roce 2014 se v Uljanovské oblasti zvýšil počet dopravních nehod zaviněných řidiči osobní dopravy o 18,2 %, počet zraněných o 37,9 % a počet usmrcených o 25 %. Zaviněním řidičů oprávněných vozidel se stalo 28 dopravních nehod, což je o 6 více než v předchozím roce, při kterých bylo zraněno 61 osob a dva zemřeli. Evidovány byly 2 dopravní nehody, ke kterým došlo vinou řidičů, kteří řídili autobusy v opilosti. Celkem bylo v roce 2014 dopravními policisty zjištěno 21723 67 případů porušení dopravních předpisů ze strany řidičů v přepravě osob při preventivních činnostech v osobní dopravě, z toho 6096 případů řízení pod vlivem alkoholu, 463 2880 případů překročení rychlosti, 1174 případů porušení bezpečnostních pásů, XNUMX XNUMX případů řízení vozidel s technickými závadami a XNUMX XNUMX případů nedodržení dopravních předpisů chodcem.

„Za účelem zvýšení bezpečnosti silničního provozu a předcházení nehodám v oblasti osobní dopravy provedli pracovníci odboru dohledu dopravní policie Ministerstva vnitra Ruska pro Uljanovskou oblast a krajského státního inspektorátu bezpečnosti dopravy dvě etapy operativně preventivního provozu „Autobus“. Podle výsledků prvního, který se konal od 7. do 21. dubna 2014, bylo pohnáno k odpovědnosti 3114 15 řidičů autobusů a podle výsledků druhého (29. až 2014. října 3571) bylo zjištěno XNUMX XNUMX případů porušení pravidel silničního provozu,“ uvedl dopravní policista.

Na otázku Leonida Sorotského, zda se situace v důsledku přijatých kontrolních opatření zlepšila, Vladimir Butusov odpověděl, že za první 2 měsíce roku 2015 se počet nehod v Uljanovské oblasti vinou řidičů osobní dopravy naopak zvýšil o 33,3 %.

Na žádost člena regionální komory také vyslovil návrhy na zlepšení organizace silniční osobní dopravy ve městě Uljanovsk a regionu. Vladimir Butusov věří, že je důležité pokračovat v programu modernizace městské osobní dopravy, studovat toky cestujících v Uljanovsku, aby se optimalizovaly trasy a určoval počet vozidel na každém, aby se vytvořily velké podniky osobní dopravy schopné zvládnout rostoucí tok cestujících, organizovat lineární řízení, schvalovat jeden jízdní řád autobusů a organizovat jedinou expediční službu s kamerovým dohledem, vybavit autobusy včetně videorekordérů a kapesních autobusů, vybavit autobusy videorekordéry, vybavit autobusy

Místopředseda příslušné komise Veřejné komory Anatolij Storožkov dotazoval se, jak může OP UO pomoci krajskému odboru dopravní policie při potírání dopravních přestupků ze strany řidičů osobní dopravy. Vladimir Butusov sdílel svůj názor, že aktivisté by mohli iniciovat vývoj regulačního zákona zakazujícího zaměstnávání lidí, jejichž řidičská praxe je kratší než 3–5 let, zatímco dnes dopravci zaměstnávají všechny, kteří chtějí pracovat, mají řidičský průkaz a nevěnují pozornost nedostatku zkušeností. Anatolij Storožkov s ním souhlasil a vyzval své kolegy, aby zvážili možnost obrátit se na zákonodárné shromáždění a vládu regionu s výzvou k zavedení tohoto regulačního právního aktu.

„V pokračování nastíním několik naléhavějších problémů. Jsem přesvědčen, že je nutné regulovat dobu, po kterou musí řidiči MHD uvolnit vozovku, pokud překáží provozu v důsledku nehody nebo poruchy. Vzhledem k nárůstu počtu majitelů aut a zvýšené intenzitě dopravy je také důležité instalovat zákazové značky na místech nepovoleného stání, v případě potřeby zavést jednosměrný provoz v úzkých ulicích a vykonávat kontrolu, aby na tramvajové koleje nenajížděla soukromá a veřejná doprava,“ zdůraznil Vjačeslav Yarosh.

Pověřený šéf ministerstva dopravy hovořil o důvodech zdražení jízd v taxících na pevné trase od 16. března 2015 a změně času začátku večerního tarifu z 21.00:20.00 na XNUMX:XNUMX. Ředitel odboru regulace cen a tarifů Ministerstva hospodářského rozvoje Uljanovské oblasti Sergej Ciprovský. „Návrhy na zvýšení jízdného za přepravu cestujících autobusy kategorie „M2“ (GAZelle, Ford) a „M3“ (LiAZ, PAZ atd.) byly obdrženy od dopravců obsluhujících městské trasy Uljanovsk a Dimitrovgrad. To je nutné, protože v důsledku rostoucích cen pohonných hmot a maziv, náhradních dílů a amortizačních poplatků dnes náklady na přepravu jednoho cestujícího v regionu jako celku dosahují více než 32 rublů, přičemž současná sazba je 15–16 rublů. Je třeba poznamenat, že před posledním zvýšením jízdného došlo ke změně tarifů v prosinci 2013 pro kategorii „M3“ a v dubnu 2012 pro kategorii „M2“. Od 16. března se jízdné za přepravu cestujících na městských linkách ve všech obcích zvýšilo o 13 % na 17 rublů. u autobusů kategorie M3 a o 12,5 % (od 16 do 18 rublů) u autobusů kategorie M2. Večerní jízdné je stanoveno na 22 rublů od 20.00:XNUMX do konce trasy. Tarify jsou stanoveny na maximum, tzn. Dopravce si vyhrazuje právo snížit jízdné v závislosti na aktuální situaci,“ vysvětlil Sergej Tsiprovskij.

Podle něj je v souladu se současným postupem regulace nákladů na jízdné v osobní dopravě stanovena maximální přípustná tarifní úroveň vypočtená na základě solventní poptávky obyvatel. Jeho hodnota je 20,27 rublů, což znamená, že stanovené náklady na cestu ve výši 18 rublů jsou více než 2 rubly. nižší než přípustný limit.

Na závěr setkání měli přítomní možnost vyjádřit své připomínky a návrhy.

Zástupce ředitele pro provoz MUP „Electrotrans“ Viktor Trepalin obrátila se na členy krajské veřejné komory se žádostí o pomoc při zavádění novely zákoníku o správních deliktech Uljanovské oblasti, do které byl vložen článek o stanovení pokuty za zkrácení jízdného ve veřejné dopravě. Tento článek byl vyjmut z Kodexu správních deliktů Ruské federace v roce 2009, poté se objevil v místních kodexech v řadě regionů a tato zkušenost by se podle Viktora Trepalina měla rozšířit i do našeho regionu. Členové Komory se s tím ztotožnili, stejně jako s jeho návrhy na změnu zastaralých názvů tramvajových zastávek a pořádání přednášek pro soukromé majitele automobilů s cílem rozvíjet mezi nimi kulturu jízdy, jejímž základem je zbavit se zvyku překážet v pohybu MHD.

Individuální podnikatel Alexander Lebedev upozornil na potíže, s nimiž se při snahách o pojištění MHD setkáte: „Pojišťovny se snaží dopravcům překážet, jako důvod odmítnutí uvádějí nedostatek formulářů, případně si uzavírají další druhy pojištění. Jako návrh žádám členy Veřejné komory, aby prostudovali možnost kontaktovat rektory vysokých škol, aby vydali příkaz k posunutí začátku výuky o 20-30 minut dříve, což umožní určité odlehčení od proudění cestujících v dopravních špičkách.“

Člen veřejné komory Uljanovského okresu Vladimír Morev vyzval dopravce, aby věnovali pozornost příměstským sídlům špatně obsluhovaným MHD, aby tam mohli zajistit alespoň 1-2 jízdy denně, byť za vyšší cenu za jízdu. A podnikatel Viktor Čekmarev vzala na vědomí potřebu vybavit skladovací a soustružnické plochy v mikrookresech regionálního centra ve výstavbě.

Na závěr Vjačeslav Yarosh ujistil shromážděné, že společně se svými kolegy shromáždí a shrne všechna učiněná doporučení a promítne je do rozhodnutí po jednání, které bude následně zasláno příslušným odborům jako doporučení Veřejné komory Uljanovské oblasti ke zlepšení kvality osobní dopravy v regionu. Dále navrhl, aby všichni zájemci zaslali své návrhy k projednávanému tématu OP UO písemně.

Komentář Vladimíra Fokina, člena veřejné komory Uljanovska a zaměstnance městského jednotného podniku Ulyanovskelektrotrans:

— Hlavní pozitivní momenty pro rozvoj veřejné dopravy v Uljanovsku nastaly v posledních letech a byly iniciovány společně guvernérem Sergejem Morozovem a městskou správou. V roce 2012 bylo pro Uljanovsk pořízeno 15 nových tramvají a 5 trolejbusů a v okrese Zavolžskij byly vybudovány asi 3 kilometry kontaktní kabelové sítě. V roce 2013 bylo zavedeno dalších 11 km sítě po třídě Leninsky Komsomol a zakoupeno 15 trolejbusů, z toho 14 nízkopodlažních. K významným akcím roku 2014 patřily zásadní opravy tramvajových kolejí na ulici. Marata a jejich současné opravy na ulici. Železná divize, která výrazně zlepšila provoz elektrické dopravy v centrální části krajského centra.