Instalace oplocení typu silniční bariéry cena GOST

8.1 Silniční svodidla
8.1.1 Silniční svodidla povolená k použití stanoveným postupem se používají na dálnicích, ulicích a mostních objektech.
8.1.2 Zádržné ploty (dále jen ploty) jsou instalovány:
– na krajnicích;
— na trávníku pás mezi chodníkem a okrajem vozovky, chodník městské komunikace nebo ulice;
— na obou stranách vozovky mostního objektu;
— na dělicím pásu dálnice, městské komunikace nebo ulice, mostní konstrukce.
8.1.3 V této části jsou přijaty následující definice:
Dynamický průhyb plotu (dále jen průhyb) je největší horizontální posun podélné osy nosníku plotu v příčném směru vůči ose nedeformovaného plotu při nárazu vozidla do plotu.
Pracovní šířka je maximální dynamický boční posun karoserie vozidla, nákladu v ní nebo fragmentu plotu (v závislosti na umístění instalace plotu) vzhledem k přední ploše nedeformovaného nosníku plotu
Pracovní šířka se bere v úvahu při instalaci oplocení na středním pásu, na podpěrách nadjezdů, konzolových nebo rámových podpěrách informačních dopravních značek, podpěrách přenosových a komunikačních vedení, podpěr osvětlení a nadzemních potrubních komunikací atd. (dále jen masivní překážky), dále na městských komunikacích a ulicích v blízkosti obrubníku na chodníku nebo trávníku oddělujícím vozovku a chodník. V ostatních případech se počítá s průhybem.
Plot musí splňovat požadavky na úroveň únosnosti (tabulka 11), průhyb, pracovní šířku a minimální výšku (dále jen výška).

Tabulka 11 – Úrovně retence

Hodnota hladiny, kJ, ne méně než

8.1.4 Úrovně únosnosti svodidel se volí s přihlédnutím ke stupni složitosti stavu vozovek pro úseky dálnic podle 8.1.5, pro mostní objekty dálnic podle 8.1.6, pro městské komunikace, ulice a mostní objekty ve městech podle 8.1.7.
8.1.5 Minimální úrovně zádržné kapacity svodidel instalovaných na dálnicích jsou stanoveny podle tabulky 12.

Tabulka 12 – Úrovně únosnosti svodidel na dálnicích

Podélný sklon vozovky,+

Skupina silničních podmínek

Kategorie silnice a počet jízdních pruhů v obou směrech

šest a více jízdních pruhů

Krajnice přímých úseků silnic a zatáček v půdorysu o poloměru větším než 600m

Rameno na vnitřní straně oblouku o poloměru menším než 600 m při klesání a za ním na úseku dlouhém 100 m

Rameno na vnější straně oblouku v půdorysu o poloměru menším než 600 m při klesání a za ním na úseku dlouhém 100 m

Rameno na vnější straně oblouku v půdorysu o poloměru menším než 600 m při klesání a za ním na úseku dlouhém 100 m

Ramena na konkávní křivce v podélném profilu, spojující úseky s absolutní hodnotou algebraického rozdílu protilehlých sklonů 50+ a více

Skupina A zahrnuje úseky dálnic:
— na náspu vyšším než 5 m;
— umístěné na svahu strmějším než 1:4;
— položené podél železničních tratí, bažin, vodních toků nebo nádrží s hloubkou větší než 1 m, roklí a horských roklí nacházejících se ve vzdálenosti menší než 15 m od okraje vozovky;
— s dělicím pásem širokým 6 m nebo méně s jednostranným příčným sklonem strmějším než 1:10;
— na kterých jsou umístěny masivní překážky na dělícím pásu nebo na straně vozovky ve vzdálenosti 4 m nebo méně od jejího okraje.
Skupina B zahrnuje úseky dálnic:
— s dělicím pásem ne více než 6 m širokým bez masivních překážek;
— položené podél železničních tratí, bažin, vodních toků nebo nádrží s hloubkou větší než 1 m, roklí a horských roklí nacházejících se ve vzdálenosti 15 až 25 m od okraje vozovky;
— nájezdy na mostní objekty s výškou násypu menší, než je uvedeno v tabulce 13, na silnicích kategorie IV a V, II a III, I o délce 12, 18 a 24 m, s výjimkou počátečního a konečného úseku;
— na náspy se sklonem strmějším než 1:4 za podmínek uvedených v tabulce 13.

Tabulka 13 – Podmínky pro zařazení úseků dálnic do skupiny B na násypech

Podélný sklon vozovky,+

Minimální výška násypu, m, při předpokládané* intenzitě dopravy, vozidel/den, ne méně než

Přímočaré a zakřivené v půdorysu s poloměrem větším než 600 m.

Na vnitřní straně oblouku v půdorysu o poloměru menším než 600 m na klesání a za ním na úseku dlouhém 100 m

Přímočaré a zakřivené v půdorysu s poloměrem větším než 600 m.

Na vnitřní straně oblouku v půdorysu o poloměru menším než 600 m na klesání a za ním na úseku dlouhém 100 m

Na vnější straně oblouku v půdorysu o poloměru menším než 600 m na klesání a za ním na úseku o délce 100 m

Na konkávní křivce v podélném profilu spojující úseky s absolutní hodnotou algebraického rozdílu protilehlých sklonů minimálně 50+

Na vnější straně oblouku v půdorysu o poloměru menším než 600 m na klesání a za ním na úseku 100 m

* Po dobu pěti let.

** Při organizování pravidelného autobusového provozu na pozemní komunikaci se závory instalují stejně jako v podmínkách odpovídajících intenzitě dopravy 2000 vozidel/den a více.

8.1.6 Minimální úrovně zadržovací schopnosti svodidel instalovaných na mostních objektech dálnic jsou stanoveny podle tabulky 14.

Tabulka 14 — Úrovně únosnosti svodidel na mostních objektech dálnic

Kategorie silnice (počet jízdních pruhů)

Mostní objekty dálnic

s chodníky nebo obslužnými průchody

žádné chodníky ani obslužné průchody

Skupina silničních podmínek

Poznámka: Je-li intenzita dopravy vozidel s povolenou maximální hmotností alespoň 30 t alespoň 1000 vozidel/den, přebírají se úrovně U7-U9 namísto úrovní U8-U10.

Stav vozovek na mostních objektech dálnic je zařazen do skupin B, G nebo D podle tabulky 15.

Tabulka 15 — Skupiny stavu vozovek pro mostní konstrukce dálnic

Kategorie silnice (počet jízdních pruhů)

Skupina silničních podmínek

1 Na mostním objektu a přilehlých úsecích nájezdů o délce 100 m se volí nejmenší hodnota poloměru oblouku v půdorysu R a největší hodnota podélného sklonu i.

2 Pokud jsou hodnoty poloměru a sklonu v různých skupinách, použije se skupina s obtížnějšími jízdními podmínkami.

8.1.7 Minimální úrovně zádržnosti svodidel instalovaných na městských komunikacích, ulicích a mostních objektech na nich jsou stanoveny podle tabulky 16.

Tabulka 16 – Úrovně únosnosti svodidel na městských komunikacích, ulicích a mostních objektech na nich

Kategorie městských komunikací a ulic

Skupina silničních podmínek

s chodníky nebo obslužnými průchody

žádné chodníky ani obslužné průchody

Vysokorychlostní hlavní silnice

Hlavní ulice celoměstského významu pro nepřetržitý provoz

Hlavní silnice s regulovaným provozem

Hlavní ulice celoměstského významu s regulovaným provozem

Hlavní ulice okresního významu

Místní ulice a silnice

Poznámka: Hodnoty v závorkách se týkají svodidel nainstalovaných na středním pásu.

Skupina E zahrnuje úseky městských silnic a ulic:
— s podélným sklonem nejméně 50+;
— s masivními překážkami na středním dělicím pásu o šířce nejvýše 4 m;
— na náspu s výškou nejméně 5 m a vzdáleností mezi obrubníkem a okrajem vozovky nejvýše 10 m;
— v blízkosti vodních toků nebo nádrží s hloubkou větší než 1 m, umístěných ve vzdálenosti nejvýše 10 m od obrubníku;
– na nábřeží;
— s opěrnými zdmi ve vzdálenosti nejvýše 4 m od okraje vozovky.
Skupina G zahrnuje úseky městských silnic a ulic:
– bez masivních překážek na dělícím pásu o šířce nejvýše 4 m;
— na náspu o výšce 2 až 5 m, přičemž vzdálenost mezi obrubníkem a okrajem vozovky není větší než 10 m;
— s bočními dělícími pásy o šířce nejvýše 4 m s obousměrným provozem na vedlejších komunikacích.
Stav vozovek na mostních objektech ve městech je klasifikován jako skupina E v těchto případech:
— mostní konstrukce křižuje železnice, na jejichž hlavních tratích je intenzita dopravy více než 100 vlaků denně, otevřené linky metra nebo tramvaje;
— na mostní konstrukci umístěné na hlavní silnici nebo ulici jsou tramvajové koleje umístěny na samostatné koleji;
— vozovka na mostním objektu je umístěna ve stejné úrovni jako železniční tratě nebo tratě metra;
— vozovka na mostním objektu hlavní silnice nebo ulice celoměstského významu nebo před ním na úseku dlouhém 100 m má podélný sklon od 40+ do 50+, je-li délka stavby větší než 100 m a větší než 50+, je-li délka stavby nejvýše 100 m;
— vozovka mostního objektu se nachází ve vzdálenosti větší než 5 m od hladiny vodního toku nebo nádrže s hloubkou větší než 1 m;
— délka mostní konstrukce je více než 250 m;
— nadjezdy třetí a vyšší úrovně křižovatek na různých úrovních.
Pro všechny ostatní případy jsou stavy vozovek na mostních konstrukcích ve městech klasifikovány jako skupina G.
8.1.8 Minimální úrovně zadržovací kapacity svodidel instalovaných na výjezdech z křižovatek na různých úrovních dálnic, městských silnic a ulic se považují za rovné:
U3 – pro svodidla instalovaná na pravotočivých výjezdech s jedním jízdním pruhem;
U4 – pro svodidla instalovaná na pravotočivých výjezdech se dvěma jízdními pruhy a na výjezdech s odbočováním vlevo;
U5 – pro ploty instalované na mostních konstrukcích sjezdů.
8.1.9 Průhyb svodidlového plotu instalovaného na rameni nesmí překročit vzdálenost od podélné osy nosníku nedeformovaného plotu k okraji vozovky, zvětšenou o 0,25 m.
Pracovní záběr nesmí překročit vzdálenost od líce trámu plotu k masivní překážce umístěné na kraji vozovky nebo za ní ve vzdálenosti menší než 4 m od okraje vozovky.
Na straně silnice je instalován bariérový plot ve vzdálenosti 0,50-0,85 m od okraje vozovky ke sloupku bariérového plotu, parapetní plot je instalován ve vzdálenosti 0,50 m od okraje vozovky k blízkému okraji parapetního plotu a nejméně 1,00 m od okraje vozovky k přednímu povrchu plotu nebo k přednímu povrchu parapetu.
Pokud je na straně silnice nebo svahu náspu masivní překážka, instaluje se parapetní plot ve vzdálenosti 0,30-0,50 m od ní.
8.1.10 Pracovní šířka závorového plotu instalovaného na dělícím pásu dálnic, městských komunikací a ulic, jakož i mostních objektů, nesmí překročit:
— vzdálenost od předního povrchu nosníku plotu k okraji vozovky (obrázek B.26b) při instalaci plotu uprostřed dělícího pásu o šířce menší než 3 m, pokud na něm nejsou masivní překážky;
— vzdálenost od přední plochy nosníku oplocení k masivní překážce při instalaci bariérového plotu po stranách dělícího pásu (obrázek B.26c), pokud jsou na něm masivní překážky.
Na dělícím pásu komunikace se instaluje svodidlo nebo parapetní plot ve vzdálenosti minimálně 1,0 m od okraje vozovky.

Instalace bariérového oplocení 11 DO je nezbytná pro zajištění bezpečných podmínek na dálnicích a pro zabránění vjíždění vozidel do příkopů. Tyto kovové konstrukce zmírňují náraz při nehodě a pomáhají zachránit životy řidiče a cestujících. Jejich technické vlastnosti musí odpovídat požadavkům státní normy 26804-2012.

Společnost LiderDor se zabývá výrobou a montáží bariérového oplocení. Zákazníci si mohou objednat umístění přenosných prvků, vodou plněných zábran a závorových sloupků. Součástí sortimentu jsou i dopravní kužely.

Oblasti použití obvodových konstrukcí

Tyto výrobky jsou instalovány v nebezpečných nehodových oblastech, v oblastech s omezenou viditelností (ostré zatáčky, prudké stoupání), podél různých mostů, vedle nadjezdů a na dalších místech, kde je vyžadována zvýšená bezpečnost účastníků silničního provozu.

Ploty mohou mít různé velikosti. Mají širokou škálu aplikací. Mohou být boční nebo čelní. První korigují směr pohybu vozu při nárazu, druhé tlumí rychlost nárazu při nárazu do boku a přední části vozu.

Boční konstrukce mohou být jednostranné nebo oboustranné. Jednosměrná svodidla udržují vůz na povrchu vozovky, zatímco dvousměrná svodidla udržují vůz v jeho jízdním pruhu. V závislosti na vlastnostech silničního úseku lze použít jednovrstvé nebo dvoupatrové bariérové ​​ploty.

Naše práce

Profesionální montáž konstrukcí

Opravovat a instalovat takové výrobky mohou pouze kvalifikovaní a zkušení řemeslníci. Při procesu realizace projektu jsou zohledněny regulační požadavky normativních dokumentů, které udávají způsob upevnění konstrukce a její přípustné odchylky. Pokud se vyskytnou drobné chyby, prvky nebudou moci plnit své funkce na 100 %.

V rámci postupu instalace se provádějí přípravné práce. Nejprve je zpevněna krajnice silnice, opatřena kovovými ploty a označena podle projektové dokumentace. Další fází je vyvrtání otvorů pro instalaci pilířů konstrukce a upevnění speciálních nosníků.

Po umístění a zpevnění sloupků se vyčistí a umyjí. Jakmile jsou suché, pracovníci nanesou signální barevnou barvu. Poslední kroky zahrnují instalaci reflexních prvků.

Tyto aktivity jsou realizovány až po odsouhlasení a schválení projektu příslušnými orgány státní správy. Je také důležité používat moderní vysoce přesné zařízení, které pomůže vyhnout se chybám při instalaci.

Opravy silničních konstrukcí

Po odeslání přihlášky se mobilní týmy z LiderDor dopraví na místo a zlikvidují poškozenou část bariérového plotu. Rychlost opravy závisí na rozsahu poškození. Čím dříve se ale tyto závady odstraní, tím lépe. Protože poškozené konstrukce představují pro účastníky silničního provozu ještě větší nebezpečí.

Po odstranění antikorozních uzávěrů je rozbitý výrobek naložen do vozidla a odvezen. Místo toho se pomocí stejných spojovacích prvků instaluje nový plot. Pokud je potřeba zpevnit konstrukci, vyvrtají se další otvory a nainstaluje se několik dalších sloupků. V závěrečné fázi opravných prací se obnoví nátěr svodidla.