Ivotnost motoru Audi 1.8 TFSI: spolehlivost a hlavní problémy

Jen líní ještě nenapsali komentář k „rozbitným“ turbomotorům koncernu VAG. Buď je jejich řetěz natažený, nebo „spalování oleje“ nekončí, nebo dochází k oděru ve válcích. S některými motory skutečně byly problémy. To ale neznamená, že byste při výběru svého dalšího vozu měli ze seznamu odškrtávat produkty největšího německého automobilového giganta. Spolu s hlavním VAG expertem Onliner.by, Michailem, lépe známým jako Mike216, jsme přišli na to, na které jednotky bychom se měli mít při výběru předchozí generace Audi A4, A5 nebo Q5 na pozoru. Tyto motory byly instalovány také na Volkswagen a Škoda (mírně modernizované pro příčnou polohu), takže článek bude užitečný nejen těm, kteří si vyberou auto z Ingolstadtu. Obecně si udělejte pohodlí, odborných výrazů dnes bude spousta.

Michail pracuje na vozech VAG již několik let. Nějakou dobu je opravoval na své malé čerpací stanici, ale teď se soustředil na chiptuning. Podle něj má přibližně 80 % Audi A4 B8, které přijdou na revizi, technické problémy a 30 % má vážné poruchy. Před aktualizací auta aktualizovaným softwarem je třeba opravit chyby, takže chlapovi se v garáži nahromadilo velké množství rozbitých dílů.

B8 byla vybavena 1,8 a 2litrovými zážehovými turbomotory. Tyto motory jsou si navzájem podobné a jejich problémy jsou obecně stejné. Nechyběly ani 2-, 2,7- a 3litrové turbodiesely. Poslední dva jsou v podstatě stejný motor. B8 se prodávala i s 3,2litrovým atmosférickým motorem (poslední v řadě A4). Na trhu je vzácné najít 3litrový TFSI jako u S4 (deformovaný), ale o tom nebudeme mluvit, protože je téměř nemožné najít takové auto na prodej.

<strong>Předstyling „maslozhor“ 1,8 a 2,0 TFSI</strong>

Nejdůležitějším problémem čtyřválcových zážehových turbomotorů na předběžné úpravě V4 byla nadměrná spotřeba oleje. To platí pro 8- i 1,8litrové motory – technicky se příliš neliší a dokonce patří do stejné rodiny EA2. Když se prohrabeme fóry, zjistíme, že někteří majitelé aut s těmito agregáty dolévají motorový olej stejně často, jako tankují na čerpací stanici.

Problém spočívá především ve škrabce oleje a kompresních kroužcích, které byly příliš tenké. Postupem času koksovaly a ucpaly olejové kanály. U starších motorů byly navíc menší odvodňovací kanálky oleje, které se také ucpaly. V důsledku toho se do spalovací komory začal dostávat olej. Po restylingu, když přišly motory Gen 3, se zvětšil průřez kanálů a samotné kroužky (foto níže), takže problém zmizel. Písty z restylovaného (od roku 2012) Audi A4 jsou vhodné pro starší motory, proto někteří majitelé modelů vyrobených před rokem 2011 tyto prvky nahrazují. Současně je blok válců 1,8- a 2-litrových jednotek VAG vyroben z litiny, takže pokud dojde k oděru, je vyvrtán, jsou tam umístěny vložky a motor je obnoven.

— Ve skutečnosti téměř všichni majitelé předrestylingových A4/A5 již vyměnili písty za nové. V Minsku bude mít jeden z deseti takových vozů písty Gen 2 Po restylingu Němci vyměnili písty a ojnice v motoru a zesílili samotné válce. Díky tomu byl motor odolnější a odstranil se nejznámější problém – spalování oleje. Mnozí jsou nedůvěřiví k 1,8 a 2,0 TFSI právě kvůli těm jednotkám, které byly nainstalovány na předrestylingu A4. Zde je však důležité pochopit, že po roce 2012 byl tento motor vážně upraven, – řekl Michail.

<strong>Co je špatného na rozvodovém řetězu?</strong>

Druhým problémem těchto motorů je řetěz. Asi první, co vás teď napadlo, je natahování řetězu. Ano, skutečně, taková nuance se časem objeví, ale to je nejmenší z problémů. Hlavním problémem jsou zde napínače řetězu, které mimochodem fungují díky cirkulaci stejného motorového oleje, pokud jej pístový systém „nevypil“ na dno. Jsou případy, kdy majitel při ranním nastartování vozu uvede rozvodový řetěz do pohybu, ale ještě není dostatečný tlak oleje a napínač nestihne udělat svou práci – napne rozvodový řetěz, v důsledku toho sklouzává. To se může stát pouze při nastartování nebo zastavení motoru.

— Abyste si byli jisti, že vám jednoho rána řetěz neprosune A4, doporučoval bych vyměnit napínák, řetěz a „boty“ za upravené. Obecně jsou řetězové jednotky dobré, protože je lze diagnostikovat prakticky podle zvuku. Než napínací mechanismus dosáhne kritického bodu, ozve se při studených startech charakteristický zvuk klepání řetězu. Pokud před aktualizací postavíte vedle přepracovaného B8 s 2litrovým benzínovým motorem a podobným autem, rozdíl bude jasně slyšitelný, — poznamenal Mike216.

<strong>Promiňte, vaše turbína je prasklá</strong>

Ve snaze o úspory a ohleduplnost k životnímu prostředí vyrábějí výrobci svá auta co nejlehčí. Při vývoji motorů EA888 se Němci rozhodli použít v horké části raději ocel než litinu, která by mohla způsobit praskliny v tomto prvku.

Prasklina v turbíně poblíž otvoru pro vypouštěcí ventil (přetlakový ventil)

Přítomnost děr v turbíně auto nezastaví – pojede, a pokud jsou trhliny malé, turbína bude dokonce fungovat. Ale rozdíl v odezvě na plyn bude patrný – kompresor bude „foukat“ pouze při velmi vysokých rychlostech. Trhliny vznikají kvůli vysokým teplotám a příliš tenkým stěnám turbíny, které se staly další obětí lehkých strojů. Nedá se však říci, že by takové praskliny byly typickým problémem motorů EA888. Porucha se vyskytuje zřídka a problém není kritický – i když turbína úplně selže, auto pojede správně.

Občas se majitelé předchozí generace Audi A4/A5/Q5 zaseknou nebo začne špatně fungovat rotační pouzdro wastegate. Mezi další problémy, které se mohou na turbíně vyskytnout, patří selhání ventilu odpovědného za otevírání/zavírání pouzdra. Oprava toho všeho je levná jak z hlediska práce, tak i náhradních dílů. Jako poslední možnost si můžete koupit přestavěnou sestavu turbíny za 300 USD podle směnného kurzu. Po restylingu v roce 2012 byla změněna i turbína.

Wastegate ventil, který je zodpovědný za odlehčení turbíny

— Může se zdát, že motory Gen 2 jsou velmi problematické. Ano, jak vidíte, skutečně existovaly důvody, proč lidé přestali věřit turbomotorům VAG. Ale dnes již téměř všechny předrestylingové A4/A5/Q5 jejich majitelé restaurovali a dobrá polovina problémů byla vyřešena. To platí zejména pro pístový systém. Někteří to udělali v záruce, zatímco jiní, když narazili na problém s olejem, problém vyřešili sami – auto se prostě nedalo řídit. Proto je při nákupu vozu před restylingem lepší zkontrolovat, zda nebyly změněny problematické prvky, – poradil odborník.

<strong>Vyplatí se brát 3,2litrový motor?</strong>

Občas jde do prodeje Audi A4 B8 s agregátem 3,2 litru. Jedná se o motor s přirozeným sáním, ale nemyslete si, že je nezničitelný, jak se sluší na „poslední skutečný“. Z hlediska počtu potenciálních „zárubní“ sice FSI nedosáhne úrovně turbomotorů, ale z hlediska nákladů na jejich odstranění se rozhodně ujme vedení. I zde jsou problémy se systémem napínání rozvodového řetězu. Samotný řetěz je umístěn v zadní části motoru a jeho výměna s demontáží motoru, převodovky a další práce bude stát spoustu peněz.

Motor Audi 1.8 TFSI je prezentován jako spolehlivá a výkonná jednotka navržená tak, aby poskytovala výkon a spotřebu paliva. Deklarovaná životnost tohoto motoru je asi 200-250 tisíc kilometrů, což jej činí konkurenceschopným mezi podobnými motory na trhu. Skutečná životnost se však může lišit v závislosti na provozních podmínkách, kvalitě údržby a stylu jízdy. Mnoho majitelů vozů s tímto motorem uvádí, že při pečlivém provozu a pravidelné údržbě může jeho životnost přesáhnout 300 tisíc kilometrů bez vážných poruch.

Navzdory kladným recenzím má Audi 1.8 TFSI své problémy. Mezi běžné nedostatky patří vyhoření oleje, závady v chladicím systému a možné problémy s turbínou. Důležitým aspektem je, že některé z těchto problémů, jako je vyhoření oleje, se nejčastěji objevují v pozdějších fázích provozu. Existují důkazy, že výrobce zapracoval na vylepšení konstrukce a odstranění těchto závad, zejména u pozdějších verzí tohoto motoru.

Navzdory výše uvedeným problémům lze motor Audi 1.8 TFSI obecně považovat za spolehlivý, zejména pokud budete dodržovat doporučení pro údržbu. Tento motor se montuje nejen do vozů Audi, ale i do dalších modelů koncernu Volkswagen, včetně Škody a Seatu. Vývoj motoru začal na počátku 2000 a v roce 2007 byl uveden na trh, což umožnilo mnoha uživatelům ocenit jeho výhody.

Co se týče variant, Audi 1.8 TFSI se vyrábělo v několika modifikacích s výkonem od 120 do 180 koní. To umožňuje potenciálním kupcům vybrat si vhodnou možnost v závislosti na jejich preferencích a potřebách. Některé verze byly vybaveny systémem přímého vstřikování a přeplňováním turbodmychadlem, které poskytovalo dobrou dynamiku a hospodárnost.

Životnost motoru Audi 1.8 TFSI: Co musí majitelé vědět

Životnost motoru Audi 1.8 TFSI se může lišit v závislosti na provozních podmínkách a kvalitě údržby. Obecně platí, že při správné péči může tento motor vydržet až 200–250 tisíc kilometrů bez vážných poruch. S tímto počtem najetých kilometrů však mohou nastat určité problémy, jako například:

• Opotřebení skupiny pístů
• Ucpané olejové kanály
• Problémy s přílohami

Co se týče úprav, výrobce prováděl aktualizace a upgrady motoru po celou dobu jeho výroby, které se týkaly jak sacího systému, tak elektroniky. Tyto změny přispěly ke zvýšení spolehlivosti a snížení spotřeby paliva.

Motor Audi 1.8 TFSI běží na benzín s oktanovým číslem minimálně 95. Kompresní poměr je 10.5:1, což umožňuje dobrý výkon při mírné spotřebě paliva.

Motor Audi 1.8 TFSI lze kombinovat i s různými převodovkami. Mezi převodovky, se kterými se používá, patří:

• Manuální převodovka (MT)
• Automatická převodovka (AT)
• Sedmistupňová DSG (poloautomatická)

Péčí o pravidelnou údržbu a dodržováním těchto doporučení mohou majitelé Audi 1.8 TFSI prodloužit životnost svého vozidla a využít jeho potenciál na maximum.

Spolehlivost motoru Audi 1.8 TFSI a její určující faktory

Mezi hlavní problémy, které se týkají majitelů a potenciálních kupců vozů s takovým motorem, můžeme vyzdvihnout jeho životnost, typ pohonu a zatížení. Podívejme se na tyto body podrobněji.

Konstrukční prvky a mechanismy

Motor Audi 1.8 TFSI je uložen příčně, což umožňuje optimální využití prostoru pod kapotou a zajišťuje lepší vyvážení hmotnosti vozidla. To má zásadní vliv na jízdní dynamiku vozidla.

• Mechanismus časování: Motor Audi 1.8 TFSI využívá řetězový mechanismus časování ventilů. Řetěz na rozdíl od řemenu vyžaduje minimální údržbu a při správném používání má delší životnost.

Odolnost vůči zátěži samozřejmě závisí i na dalších faktorech, jako je kvalita služeb a včasná výměna spotřebního materiálu.

Jezděte a nakládejte

Motor Audi 1.8 TFSI má pohon předních kol, který je standardem u většiny modelů tohoto výrobce. To zajišťuje vysokou stabilitu na silnici a dobrou trakci, což zase snižuje zatížení motoru.

• Odolnost proti zatížení:
  1. Při správném používání je motor schopen odolat značnému zatížení.
  2. Pravidelná údržba je klíčem k udržení spolehlivosti motoru.

Spolehlivost motoru Audi 1.8 TFSI tak lze při dodržení všech doporučení výrobce a udržování vozu v dobrém technickém stavu hodnotit jako uspokojivou.