Ka stopy: Kde, jak, proč? | Pikabu

Na světových železnicích dnes existuje 16 typů rozchodu kolejí, které se dělí na extra široký, široký a úzký rozchod a liší se distribucí a účelem.

Evropský rozchod je 1435 mm (4 anglické stopy a 8,5 palce) a je nejběžnější na světě (až 60 % celkové délky všech železnic). Tento rozchod využívají železnice ve střední a západní Evropě (kromě pobaltských zemí, Finska, Irska, Španělska a Portugalska), v USA, Kanadě, Číně, Severní a Jižní Koreji, Austrálii, na Středním východě, v severní Africe, Mexiku, na Kubě, v Panamě, Venezuele, Peru, Uruguayi a na šinkansenu v Japonsku.

Předpokládá se, že šířka železniční trati v Evropě sahá její historii až ke starým Římanům, kteří byli velkými milovníky pořádku ve všem. Aby se vozy při přeskakování z jedné koleje na druhou nemohly donekonečna rozpadat, bylo rozhodnuto, že všechny vozy a vozy římské říše by měly mít stejnou vzdálenost mezi pravým a levým kolem – 1435 mm. Délka náprav byla zvolena tak, aby bylo možné zapřáhnout dva koně do vojenského vozíku. Tato norma byla zachována téměř ve všech evropských zemích. A když byla v XNUMX. století v Anglii postavena první železnice, byly postaveny parní stroje na šířku dostavníku.

Ano, toto je rozchod, který byl přijat pro stavbu první osobní železnice z Liverpoolu do Manchesteru inženýrem Georgem Stephensonem. Ale ne všechno je tak jednoznačné. Tento rozchod byl ve skutečnosti nejužší z mnoha existujících širokorozchodných variant a byl zvolen tak, aby pokládka železniční trati nevyžadovala další kapitálové investice na rekonstrukci mostů, náspů a tunelů. Ve stejné době jedna z prvních britských železničních společností, Great Western Railway, používala široký rozchod 2140 mm. V roce 1866 měly širokorozchodné železnice společnosti celkem 959 km. Boj mezi různými normami rozchodu v Anglii v letech 1844-1846 vyústil v takzvané „války rozchodů“ (Gauge Wars).
války). V roce 1846 anglický parlament uznal standardní rozchod 1435 mm a měl být použit pro stavbu nových silnic a tratě se širokým rozchodem 2140 mm byly později přeměněny na normální rozchod.

Druhým nejrozšířenějším rozchodem na světě (17 % z celkové délky železnic) je ruský rozchod. Od poloviny 1524. století byl normální rozchod na železnicích Ruské říše (později SSSR), Finska a Mongolska 1970 mm. Od května 1990 do začátku 1520. let byly železnice SSSR přestavěny na rozchod 1524 mm. Stalo se tak za účelem zvýšení stability trati při provozu nákladních vlaků a zvýšení jejich rychlosti bez modernizace samotného vozového parku. Po rozpadu SSSR se toto stalo standardním rozchodem na železnicích všech zemí, které se na jeho území vytvořily. Finské železnice stále používají dřívější standard XNUMX mm.

Rozchod kolejí 1524 mm byl poprvé použit v Rusku při stavbě Nikolajevské železnice (polovina XNUMX. století). Mohlo to být způsobeno tím, že na stavbě pracovali američtí konzultanti, primárně J.W Whistler (v té době byla tato šířka kolejí populární v jižních státech USA). Je také možné, že použití tohoto rozchodu bylo navrženo ruskými inženýry P.P. Melnikov a N.A. Kraft, který navštívil Ameriku před stavbou Nikolajevské železnice.

Panuje rozšířený názor, že při volbě rozchodu sehrálo roli i vojenské hledisko – rozchod kolejí odlišný od evropské by hypotetickému nepříteli ztížil zásobování vojsk v případě invaze do Ruska. Existuje také verze, že takovou šířku stopy „vylobovali“ ruští obchodníci, aby omezili tok zboží z Evropy. Ale neexistují žádné listinné důkazy na podporu těchto verzí.

A možná je to všechno mnohem jednodušší – šířka stopy byla výhodná, protože se rovnala kulatému číslu – 5 stop.

Ať už je skutečný důvod volby ruského standardu rozchodu 1524 mm jakýkoli, v dnešní době rozdíl mezi evropským a ruským standardem přináší problémy v územích, která jsou na hranici používání těchto standardů. Je nutné buď vybudovat další koleje s požadovanou šířkou koleje, nebo na hranici přechodu z jedné koleje na druhou, přeložit cestující a přeložit náklad, přečerpat kapaliny z cisteren, případně vyměnit podvozky dvojkolí pod vlakem. To vše vytváří dodatečné logistické náklady, zpomaluje překračování hranic a také ovlivňuje cenu jízdenky pro cestujícího.

V příhraničních oblastech, kde se používají různé rozchody, se někdy používají koleje s kombinovaným rozchodem, zejména z Kaliningradu (Rusko) do stanice Braniewo (Polsko). Následuje evropský rozchod.

Slovensko a Polsko, sousedící s Ukrajinou, mají také úseky železnice s širokým (1520 mm) rozchodem. Jejich stavba byla způsobena potřebou zajistit nákladní dopravu se SSSR. Známá je 88kilometrová dálnice Užhorod-Haniska pri Košicích (ŠRT), která slouží pouze pro přepravu zboží, především železné rudy pro Východoslovenské ocelárny US Steel Košice. Byl postaven v letech 1964-66 a elektrifikován v 70. letech. V plánu je prodloužení této širokorozchodné trati do Vídně.

Polská „Hutnická širokorozchodná magistrála“ je jednokolejný úsek o délce 394,65 km, který spojuje ukrajinskou železnici (stanice Volodymyr-Volynskyi) s hutním závodem Huta Katowice (Sławków). Byla postavena v 70. letech 20. století, aby dodávala rudu do Polska a také uhlí a síru do SSSR.

35kilometrový širokorozchodný nákladní úsek Zágony-Epereske využívají maďarské dráhy a je napojen na ukrajinskou stanici Batevo. 40kilometrový širokorozchodný úsek přes Rumunsko (stanice Sygit-Marmarosky) spojuje stanice Teresva a Berlebash lvovské železnice (Zakarpatská oblast), je však využíván velmi zřídka (pro nákladní dopravu je osobní doprava pozastavena). Z ukrajinské stanice Reni (oblast Oděsa) a moldavského Giurgiulesti do rumunského dunajského přístavu Galati se nachází 20kilometrový úsek o rozchodu 1520 mm.

Na Ukrajině se evropský rozchod používá také zejména v Zakarpatské oblasti na úsecích Čop-Mukačevo, Čop-Korolevo-Djakovo, ve Lvovské oblasti – Staržava-Khirov-Nižankoviči, na hraničních stanicích Jagodin, Rava-Russkaja, Mostyska-2, Vadul-Siret. Probíhají jednání o prodloužení trati evropského rozchodu z Przemyslu (Polsko) přes Mostysku do stanice Lvov.

Na takových hraničních úsecích je evropský rozchod často umístěn vedle širokého rozchodu jako kombinovaný 4kolejný rozchod a v pohraničních stanicích se používá zařízení pro výměnu dvojkolí. Proces výměny je však zdlouhavý a výrazně zdržuje pohyb. Mostyski-2 využívá systém automatického roztahování a stahování párů kol SUW 2000, který nedávno vyvinul polský inženýr Richard Suwalski. Díky tomuto
V rámci tohoto systému trvá překročení hranice pouze 30 minut, namísto 2-3 hodin, které tomu bylo dříve, ale tento systém se ještě nerozšířil.

Technické zlepšení rozchodu kolejí a kolejových vozidel za účelem zlepšení provozu v místech přechodu z jedné normy rozchodu koleje na jinou je dnes naléhavým úkolem.