Kontrola bariéry. Klady a zápory různých metod. Telemetrie

Kontrolní body s bariérami upravujícími vjezd se stále častěji instalují na parkovištích, úřadech, vícepodlažních obytných budovách a rekreačních vesnicích. Používají se mechanické i automatické systémy. Existuje mnoho možností pro ovládání druhého, výběr závisí na šířce průchodu, počtu uživatelů a cyklech spouštění/zvedání a velikosti rozpočtu.

Hlavní způsoby ovládání závory jsou mechanické a automatické. Dále zvážíme hlavní výhody a nevýhody různých systémů kontroly závor:

Systém otevírání závor s bezpečnostním sloupkem

Při této možnosti se závora otevírá a zavírá ručně. Pro snadné otevírání/zavírání je v konstrukci zvedacího mechanismu závory zabudována pružina. Tato možnost vyžaduje přítomnost zaměstnance 24 hodin denně k předjíždění aut. Obvykle se používá pro malé oblasti s kontrolním bodem a malým provozem. Lze jej použít kdekoli, při výběru je třeba zvážit délku ráhna.

Výhody mechanického otevírání závory:

• není nutné mít elektrickou síť;
• vjezd do území pouze povoleným vozidlům s průjezdem;
• rychlý přístup pro zásahová vozidla.

V případě bezpečnostního sloupku se často používá pohodlnější systém otevírání závory elektrickým pohonem z ovládacího panelu. Pro ovládání výložníku jsou instalována drátová nebo bezdrátová tlačítka. Hlídač nebo ochranka nemusí chodit za stanoviště.

Nevýhody systémů s bezpečnostním sloupkem jsou:

• je nutné udržovat zaměstnance s měsíční mzdou;
• nepohodlné, s hustým provozem, vytvoří dopravní zácpy na vjezdu/výjezdu.

V současné době existuje mnoho systémů automatického řízení závor. Podívejme se na ty hlavní podrobněji.

Výhody a nevýhody systémů otevírání karet

Tyto systémy se nejčastěji používají v organizacích s přístupem k hostům/návštěvníkům. Čtečka informací je namontována vedle závory; výložník se zvedne, když se data na kartě a systému shodují. Vydávají 2 typy karet: permanentní a pro hosty.

Mezi výhody patří:

• vysoká intenzita;
• 100% identifikace;
• nezávislost na úrovni osvětlení a povětrnostních podmínkách;
• možnost integrace s jinými typy systémů;
• relativně levné vydávání karet;
• snadné použití a skladování;
• schopnost připojit několik kontrolních bodů k jednomu serveru.

Karty jsou vynikající volbou, pokud potřebujete maximální kontrolu nad vstupem. Umožňují uchovávat hlášení, na dálku blokovat návštěvníky a zohledňovat čas strávený v chráněné oblasti.

Nevýhody karetních systémů jsou:

• samotná karta: musí být vydána, přijata, nesmí být vrácena, poškozena nebo ztracena.
• Za zmínku také stojí, že auta musí zajíždět co nejblíže k počítadlu čtení karet, což nevylučuje poškození počítadla i aut.
• Při míjení kamionů nebo vozidel s pravostranným řízením budou muset řidiči vystoupit ze svých vozidel, aby mohli přejet kartou.
• Pro vozidla záchranné služby je obtížný průjezd.

Ovládání GSM závor je nejjednodušší, nejlevnější a nejmodernější způsob.

6490 rublů. 6690 rublů.

<img src=“https://telemetrica.ru/images/cms/headers/shlagbaum7.jpg“ />Výhody a nevýhody použití ovládacích panelů

Abyste mohli dálkový ovladač používat, potřebujete rádiový modul s anténou, která přijímá signály. Takové přijímače jsou kompatibilní s téměř všemi typy zábran. Když stisknete tlačítko na dálkovém ovladači, přijímač rozpozná kód a výložník se elektricky zvedne.

Mezi výhody patří:

• vysokorychlostní výkon;
• jednoduchost a snadné použití;
• není třeba vystupovat z auta;
• předcházení poškození vozu;
• dlouhá životnost dálkových ovladačů.

Nevýhodou je samotné dálkové ovládání: musí být vyrobeno, distribuováno všem osobám oprávněným ke vstupu a je třeba počítat s možností ztráty nebo poškození.

Volba mezi kartami a dálkovými ovladači se nejčastěji odvíjí od velikosti rozpočtu. Průměrná cena dálkových ovladačů je přibližně 5x vyšší než cena karet. Proto jsou pro výškovou budovu s velkým počtem obyvatel výhodnější karty.

Výhody a nevýhody systémů využívajících video analytiku

K použití této metody potřebujete počítač se speciálním programem a videokameru. Systém zaznamená číslo a porovná jej se seznamem. Pokud je číslo vozu v databázi, je na závoru vyslán signál ke zvednutí ráhna a databáze zobrazí fotografii vozidla, čas a datum průjezdu.

Mezi výhody patří:

• absence jakýchkoli akcí ze strany řidiče, pokud je číslo vozu v databázi;
• vysokorychlostní výkon;
• Schopnost systému analyzovat toky vozidel je ideální pro hlášení.

Mezi nevýhody patří:

• Účinnost systému se snižuje, pokud kamera není schopna přečíst SPZ kvůli ulpívajícím nečistotám, nedostatečnému osvětlení nebo příliš rychlému pohybu vozidla.
• Vysoké náklady na instalaci a potřeba specializované údržby.

GSM modul – výhody a nevýhody

Tuto metodu lze považovat za optimální pro velká kancelářská centra a vícepodlažní obytné budovy. Po vytvoření databáze lidí, kteří smějí cestovat, dostanou číslo, na které mají zavolat, aby boom stoupl. Je možné nakonfigurovat pro pravidelné i jednorázové návštěvy území.

• náklady na modul a instalaci jsou relativně nízké;
• až 1000 uživatelů;
• Automatické zadávání čísel je povoleno;
• není potřeba vydávat karty/dálkové ovladače, což znamená, že není problém se ztrátou a opětovným vydáním;
• hovor je zdarma, protože jej systém resetuje;
• není třeba vystupovat z auta nebo jet blízko ke čtečce karet;
• můžete na dálku otevřít závoru pro speciální auta nebo hosté;
• Když je zaměstnanec propuštěn, není třeba čekat na vrácení dálkového ovladače/karty, stačí jeho údaje vymazat z databáze.

Na federální úrovni mohou být předepsána pravidla pro povolení pohotovostních služeb na nádvoří

podíl
Přečtěte si nás

Na jedné z ulic Moskvy. Andrey Makhonin/TASS

Poté, co se objevilo placené parkování, stále více dvorů v ruských městech začalo být blokováno závorami. Pro obyvatele vícepodlažních budov je to jediný způsob, jak vyčistit své dvory od cizích aut. Má to ale i stinnou stránku: sanitky mají stále větší potíže dostat se do domovů. Proč se tak děje a jak tento problém řešit, zjišťovaly Parlamentní noviny.

O všem rozhoduje město

Minulý týden se v médiích objevily záběry videozáznamu, na kterém je vidět, jak lékař novosibirské sanitky prolomil bariéru, která umožnila autu projet k pacientovu domu. Pacienta se podařilo zachránit a většina Rusů považovala postup lékaře za správný. Obyvatelé výškové budovy, ke které se zdravotníci snažili dostat, ale předložili účet za poškozenou závoru.

Vedoucí regionu Andrej Travnikov vyzval vedení magistrátu, aby neprojevovalo „zbytečnou horlivost“ a uložilo úředníkům krajského ministerstva zdravotnictví a ministerstva dopravy spolu s městskými úřady vytvořit plány pro průjezdy speciálních vozidel v obytných oblastech. Guvernér doporučil vlastníkům, správcovským společnostem a společenstvím vlastníků domů, aby před instalací zábran pečlivě zvážili trasy speciálního vybavení.

Nebyla to náhoda, že se Travnikov obrátil na místní úřady: jsou to oni, kdo určují pravidla pro instalaci a provoz zábran ve dvorech. Na federální úrovni jsou regulovány především otázky související s bydlením. Například bytový řád definuje právo vlastníků domů instalovat bezpečnostní mechanismus ve společném prostoru a také předepisuje proces formalizace takového rozhodnutí na valné hromadě. Občanský zákoník vymezuje mechanismus předání elektronických klíčů na nového vlastníka bytu.

V pravidlech silničního provozu je další obecné pravidlo: je zakázáno instalovat zátarasy bez povolení. Všichni musí dodržovat pravidla požární bezpečnosti: Stavební normy a pravidla (SNiP) pro plánování městských a venkovských sídel uvádějí, že „při navrhování příjezdových cest a pěších cest je nutné zajistit, aby hasičské vozy měly přístup k obytným a veřejným budovám“.

Existuje požadavek, ale podrobnosti nejsou uvedeny.

jaký je výsledek? Majitelé bariéry jsou majitelé bytů ve vícepodlažní budově. Federální zákony jim umožňují stavět bariéry se svolením místních úřadů a vyžadují, aby zajistily průchod pro hasičské čety. Přístup do uzavřených dvorů ostatních pohotovostních služeb předepisují představitelé města. Například příslušné nařízení moskevské vlády uvádí, že rada poslanců nesmí schválit instalaci zábrany, pokud projekt jejího umístění nesplňuje požadavky na zajištění nepřetržitého nerušeného průjezdu hasičských vozů, sanitek, policie, ministerstva pro mimořádné situace, plynařů a pracovníků veřejných služeb.

Nuance nejsou uvedeny v žádném dokumentu, kterým by se měli majitelé bariér řídit. Foto: PG / Igor Samokhvalov

Ve skutečnosti existuje jediný způsob, jak tento požadavek splnit: jmenovat službukonajícího důstojníka, který otevře závoru před vozidly ZZS. Pokud je bariéra mechanická (což je vzácné), pak musí být osoba ve službě neustále v blízkosti bariéry. Pokud je zařízení automatické, lze jej otevřít na dálku. Obyvatelé k tomu používají na svých autech elektronické klíče nebo speciální majáky. Recepční nebo zaměstnanec správcovské společnosti může dálkově otevřít vjezd dalším autům. To znamená, že na samotné závorě by mělo být tlačítko nebo telefonní číslo, pomocí kterého lze osobu ve službě kontaktovat.

Všechny tyto nuance však nejsou uvedeny v žádném dokumentu, kterým by se měli majitelé řídit. Tady začínají problémy: na papíře závora splňuje všechny normy, ale ve skutečnosti tu není ve službě vůbec nikdo. Záchranáři tedy pobíhají po dvorech a hledají člověka s elektronickým klíčem. Nebo zaútočí na beranidlo.

Technické řešení

Zákonodárci stále nechápou, jak tento konflikt vyřešit. Jednotné Rusko navrhuje zavést správní odpovědnost za blokování pohybu zásahových vozidel závorami a jinými omezovači. Takový návrh zákona vypracovali od loňského roku účastníci stranického projektu „People’s Control“. Dále navrhuje začlenit do dopravního řádu přednost speciálního vybavení s blikajícími majáky při vjezdu do dvorů vícepodlažních budov.

„Nejprve musíme zajistit možnost průjezdu záchranných složek a pak trestat za nedodržení,“ komentoval iniciativu člen výboru pro dopravu a výstavbu. Maxim Suraev. Podle jeho názoru je nutné zavést obecné pravidlo, které zavazuje vlastníky závor v celém Rusku zajistit nerušený průjezd pro záchranné složky. „Myslím, že má smysl zavést regulaci této problematiky na federální úrovni tak, aby to bylo jednotné pravidlo pro všechny regiony. „Koneckonců se to týká životů lidí, jsou to mimořádné situace,“ řekl Parlamentskaya Gazeta.

Náměstek však dodal, že problém lze vyřešit elegantněji: poskytnout záchranným službám univerzální elektronické klíče, které otevřou jakoukoli automatickou závoru.

S touto myšlenkou souhlasí i ředitel Centra pro výzkum dopravních problémů megaměst Vysoké školy ekonomické Národní výzkumné univerzity. Konstantin Trofimenko. „Tento problém spočívá v technické rovině, nikoli v rovině právní. Je nutné, aby záchranné složky disponovaly univerzálními elektronickými klíči. Nejedná se o nijak zvlášť drahá zařízení, jen běžné přívěsky na klíče, takže si nemyslím, že to bude vyžadovat velké rozpočtové výdaje,“ domnívá se odborník.