Lakování zadních podběhů automobilu — AVTOkapitan

Na rozdíl od vnějších ploch karoserie není poškození laku uvnitř podběhů zadních kol patrné. Mezitím patří podběhy kol (vnitřní výklenky zadního křídla) mezi nejzranitelnější části vozu. Svépomocné lakování vnitřku podběhů kol je složitá a pracná práce, kterou nelze dobře provést v garáži. Pro nadšence do garážových oprav je nejen obtížné dostat se na místo, kde bude lakování probíhat. Další potíže budou zahrnovat výběr ochranných látek ze široké škály materiálů dostupných na trhu a provádění přípravných a nátěrových prací pomocí správných technologií. Pro kvalitní zpracování a nátěr vnitřních povrchů budete potřebovat spoustu drahých nebo pro běžného člověka nedostupných nástrojů a zařízení. Pro ochranu vašeho vozu před většími škodami je jednodušší kontaktovat například náš autoservis pro profesionální aplikaci ochranných látek a nátěry těžko dostupných míst.

• Acura
• Alfa Romeo
• audi
• Bentley
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• DAF
• Datsun
• uhnout
• Fiat
• brod
• Geely
• Velká zeď
• Hino
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• ISUZU
• Porsche
• renault
• Saab
• Scania
• SEAT
• Škoda
• Chytrý
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• PLYN
• ZIL
• KamAZ
• UAZ

Kontakt!
vyrobíme vaše auto, vyrobíme ho jako naši lidé

Rozvrh: od 8:00 do 22:00

Požádejte o zpětný hovor
Zaregistrujte se do služby
Naše výhody:

K údržbě a opravám automobilů přistupujeme komplexně: poradíme, sháníme a dodáváme náhradní díly a spotřební materiál, stanovujeme rozumné ceny a poskytujeme záruky na služby.

Náklady na lakování zadních oblouků a související služby

V ceně lakování zadních oblouků je vše potřebné: práce – odstraňování třísek, škrábanců, oděrek, drobných promáčklin a koroze, broušení, seřizování, leštění, ale i základních materiálů – tmel, základní nátěr, barva (smalt) a lak. Komplexní opravy (odstranění vážného poškození) a nestandardní nátěrové a lakovací materiály se platí zvlášť.

• Prohnilé oblouky — pokud potřebujete nejen natřít, ale také vyměnit shnilá místa, pak si s touto prací poradíme na výbornou!
• Náhradní díly a materiály — Našim zákazníkům poskytujeme náhradní díly a materiál za nákupní ceny a účtujeme pouze práci.
• Slevy — nejsou slevy za natírání jednoho oblouku, ani za dva nebo tři, ale při objednání nátěru čtyř a více dílů sleva.

Zdarma s malováním

Odstranění škrábanců a oděrek zdarma Odstranění třísek zdarma Leštění zdarma

Odstranění (rovnání, rovnání, oprava) promáčklin

do 5 cm 2–4 hodiny 500–1000 rub. do 10 cm za den 1000–1500 rub. do 15 cm za den 1500–2500 rub. do 20 cm 1-2 dny 1500–3000 rub. nad 20–25 cm 1–2 dny 2000–3500 RUB

Opravte (pájení, vaření) praskliny

do 10 cm za den 500–1500 rub. nad 10–15 cm za den 1000–2000 rub.

Opravy (pájení, vaření) závad

do 10 cm za den 1500–2000 rub. do 20 cm za den 2000–3000 rub.

Obnova vyřazených prvků

Na rovném povrchu (do 10–15 cm) za den 600–1500 rublů. Na okraji (až 10–15 cm) za den 600–1500 rublů.

Lakování dalších dílů

Malování kufru 1-3 dny od 3500 rub. Malování zadního nárazníku za den od 2000 rublů. Lakování výztuže zadního nárazníku za den od 1000 rub. Lakování zadních dveří 1-2 dny od 3000 rub. Lakování posuvných dveří 1-2 dny od 3000 rub. Malování sloupku zadních dveří za den od 1000 rublů. Spodní nátěr 1–3 dny od 1000 RUB. Lakování krytů kol za den od 1000 rub. Lakování zadního křídla za den od 2000 rub. Nátěr střechy 1–3 dny od 2000 RUR. Lakování zadního podélníku za den od 1000 rublů. Lakování lišty 2–4 hodiny od 800 RUR. Malování parkovacího senzoru za hodinu od 400 rublů. Malování podlah 1–3 dny od 1000 RUR. Malování prahu (zcela) za den od 2000 rub. Lakování obložení podběhu kola (prodloužení) za den od 1000 rub. Rámová malba 1–3 dny od 1000 RUR. Lakování šálku zadního tlumiče za den od 1000 200 rublů. Malování tažného háku za hodinu od 400 rublů. Lakování zátky tažného háku za hodinu od 1 RUR. Malování čtvrtiny těla 3–1500 dny od XNUMX XNUMX rublů.

Záruka na lakování zadních oblouků

• Na plechovku je záruka 2 roky
• Záruka na lakování – 2 roky
• Věřte mi, vše bude v bezpečí!

Pokud se v záruční době někde něco pokazí, je jedno co, je to naše chyba, pak vše zdarma opravíme a poskytneme slevu na následnou údržbu.

O natírání zadních oblouků

Nutnost pravidelného ošetřování a nátěru vnitřního povrchu křídel

Za normálních podmínek se majitel vozu jen zřídka podívá pod podběhy, aby viděl poškození. Při mytí auta se povrchově čistí i kola a podběhy, proud vody z hadice se nedostane do vnitřních rohů oblouku. Při výměně nebo opravě kol jsou vady laku viditelnější, ale jako vždy není na lakování dostatek času. V důsledku poškození laku zjistíte, že se objevily rezavé skvrny (v lepším případě) nebo kov oblouků zcela ztrouchnil a vytvořily se průchozí otvory.

Kov těla spodní části a podběhů kol je vystaven dvojímu působení konstantních negativních faktorů:

• Prvním z nich jsou silniční kameny, štěrk a drť, které velkou rychlostí vylétávají zpod kol a drtí nebo drtí lak.
• Po vytvoření třísek se pustí do práce dešťová voda, mokrá špína a zimní „silniční chemikálie“. Po dosažení čistého kovu těla vytvoří vlhké částice během několika týdnů rezavé skvrny, které tělo postupně rozežírá.

Prorezivění kovu podběhů je nebezpečné i pro další kovové prvky vozu – podélníky, zadní páky, díly brzdového systému a vnitřní plochy spodku.

Mnoho domácích vozů a levných zahraničních vozů nemá antikorozní povlak ve vnitřních výklencích zadních kol nebo je aplikován ve fragmentech. Přestože v továrních podmínkách je kov karoserie galvanizován, před lakováním fosfátován, opatřen základním nátěrem kataforetickými sloučeninami, jsou tato opatření účinná pouze dva až tři roky. V budoucnu se budete muset starat o ochranu svých podběhů sami.

Obtíže při práci na těžko dostupných místech

Reklamní materiály a návody z RuNet často bagatelizují (nebo přehlížejí) potíže s lakováním dílů karoserie na těžko přístupných místech, jako jsou vnitřní plochy podběhů a výklenky rezervních pneumatik.

Lakování vypadá jednodušeji při nouzové opravě zadních blatníků. V tomto případě je nesnímatelné zadní křídlo odříznuto od karoserie vozu. Po svaření a narovnání kovu můžete snadno dokončit všechny přípravné práce, brousit a napenetrovat podběh. Hlavní lakovací práce se provádějí po svaření křídla a pro profesionála nejsou nijak zvlášť náročné.

Při práci v garáži s neodnímatelnými křídly se obtíže mnohonásobně zvyšují.

Zvedání stroje

Aby byl zajištěn pohodlný přístup k podběhům kol pro práci, musí být vůz zvednut do výšky až jeden a půl metru. V opačném případě (při instalaci vozu na zvedáky) budete muset kolem vozu lézt po kolenou nebo si lehnout, abyste vyčistili a natřeli vnitřní plochy podběhu. Práce z garážové jámy nepomáhá, protože podběhy kol jsou umístěny na vnější straně karoserie a přístup k nim není snadný.

Alternativou by byla práce na rampě, ale to představuje problém bezpečného zajištění vozidla. Nestačí zvednout auto zvedákem, musí být umístěno na speciálních podpěrách (stoličky, špalíky). Při profesionální práci řemeslníci používají nejpohodlnější metodu – hydraulický zdvih, který umožňuje zvednout a spustit korbu do požadované výšky (pro armovací práce, čištění, lakování).

Posilovací práce

Práce na demontáži kola je jednoduchá. V praxi je třeba před zvednutím stroje provést následující operace:

• demontujte dvě zadní kola;
• demontujte blatníky (pokud jsou součástí vozu);
• vyjměte brzdové destičky;
• vyjměte buben nebo brzdový kotouč;
• odšroubujte a ucpejte brzdové potrubí;
• vyjměte nebo přesuňte a zajistěte třmeny.

Potřeba demontovat prvky odpružení, jako jsou pružiny, tlumiče a vzpěry stabilizátoru, závisí na konstrukci vozidla. Profesionálové často zcela odizolují podběhy a zbudou pouze hřídele náprav a náboje. Výztužné práce na mnoha strojích komplikuje skutečnost, že bez náležité péče se všechny matice a šrouby přilepí a zreziví. Odstranění dílů vyžaduje hodně úsilí, někdy musíte vyvrtat zlomené šrouby.

Přípravné práce

Obvyklé přípravné práce před lakováním zahrnují:

• mytí a čištění částí těla;
• detekce poškození;
• nutné opravy;
• odmašťování kovů a starých nátěrů;
• tmelení a broušení deformací nebo opravených míst.

U podběhů kol jsou všechny tyto operace složitější. Běžné tlakové mytí nefunguje na dlouhotrvající skvrny. Totéž platí pro čištění, které se používá i pro starý, opuchaný nátěr. Metody ručního čištění pomocí kovového kartáče, konvertorů rzi a brusiva jsou extrémně pracné. Je obtížné dosáhnout na zakřivené oblouky, místa za plnicím hrdlem plynové nádrže a misky tlumiče. Někde fandové dokonce používají zubní kartáčky. Při profesionálním provedení poskytuje pískování oblouku nejlepší výsledky.

Po kvalitním vyčištění se stanou viditelné všechny vady vnitřního výklenku křídla. Je vzácné najít auto, které je staré pět až osm let a nevykazuje rané známky rzi. Pro ostatní místa je třeba vyříznout průchozí otvory a zalepit záplatami, pomůže čištění na holý kov (pomocí konvertoru rzi) a tmelení.

Při výběru tmelu dávají amatéři přednost levným univerzálním sloučeninám. Naši odborníci dávají přednost použití antikorozních tmelů s hliníkovým práškem, skelnými vlákny nebo polyesterovými pryskyřicemi k ošetření vnitřních povrchů podběhů kol.

Tmel se nanáší na deformovaná nebo opravená místa ručně (gumovou nebo kovovou stěrkou). Po zaschnutí se plochy tmelu vyrovnají bruskou (na rovné plochy) nebo špalkem a brusným papírem (na těžko dostupných místech).

Materiály pro ochranu vnitřních povrchů oblouků

Tmel, základní nátěr a nátěr běžným autosmaltem ochrání zadní oblouk na jeden až dva roky. Pokud chcete dosáhnout dlouhé životnosti, musíte na vnitřní povrch podběhu nanést speciální ochranné směsi.

Rozdíly mezi antikorozními a protištěrkovými materiály

K ochraně kovu před korozí se používají antikorozní sloučeniny. Většina tenkých ochranných fólií používá kovová plniva (hliník nebo zinek). Ale tenká vrstva antikorozního nátěru špatně odolává nárazům od kamenů a štěrku.

Efektivnější jsou elastické protištěrkové povlaky výrazné tloušťky, které tlumí nárazy. Dvousložkové směsi proti štěrku obsahují v první vrstvě antikorozní složky. Druhá, silnější vrstva elastického materiálu poskytuje ochranu proti štěrku.

Volba antikorozního nátěru

Mezi běžné antikorozní prostředky (bitumenové tmely) patří:

• inhibitory koroze (odolávají chemickým solím a oxidům);
• jemně dispergovaný hliníkový prášek;
• polymerní plniva.

Svařované švy, jako oblasti se zvýšeným rizikem, jsou před aplikací antikorozního nátěru ošetřeny tekutým tmelem.

Autoshopy nabízejí desítky importovaných i tuzemských antikorozních přípravků, mezi nimiž vynikají svou kvalitou německé směsi Dinitrol a LIQUI MOLY, švédský Noxudol, RunWay (na bázi zinku), Hi Gear.

Voskové antikorozní prostředky se nepoužívají k ochraně podběhů kol kvůli jejich slabé mechanické pevnosti. Profesionálové také nepoužívají oblíbený domácí antikorozní přípravek „Movil“, který je účinný pro vnitřní dutiny karoserie.

Účinná ochrana proti štěrku

Příkladem dobrého nátěru proti štěrku je švédská směs Noxudol Autoplaston, vyvinutá speciálně pro podběhy kol. Nátěr proti štěrku na bitumenové bázi vyztužený částicemi skelného vlákna a pryží. Kompozice má také antikorozní vlastnosti a při aplikaci v silné vrstvě zlepšuje zvukovou izolaci podběhů kol. Stejné vlastnosti mají i kompozice ELASKON (Německo), CARSYSTEM. Poněkud hůře fungují levné bitumenovo-kaučukové tmely domácí výroby “Olright” a “Bikar”, které se často nazývají “tekuté blatníky”.

Naši odborníci při určování technologie ochrany spolu s vámi vyberou nejlepší způsob aplikace antikorozní a protištěrkové. Dobrou možností pro ochranu podběhu by tedy byla kombinace antikorozního nátěru na epoxidové bázi a pryžového nátěru proti štěrku vyrobeného z alkyduretanové pryskyřice.

Technologie pro spolehlivé komplexní lakování

Po vyplnění, vybroušení a nanesení ochranných nátěrů je vnitřní výklenek kola natřen konvenční technologií. Pro lakování špatně viditelných částí karoserie není nutné přesně vybírat odstín smaltu. Obvykle se používá základní autosmalt, který odpovídá hlavnímu tónu barvy karoserie. Třívrstvé lakování a leštění vnitřního povrchu podběhu samozřejmě není nutné, pokud se nejedná o výstavní příklad nebo nejste perfekcionisté. Pro zpevnění měkkého autosmaltu si naši klienti nejčastěji objednávají aplikaci jedné nebo dvou vrstev levného laku.

Během malířských prací se provádějí následující operace:

1. Základní nátěr vnitřního povrchu prohlubně zadního kola. Tekutý základní nátěr se nanáší v jedné nebo dvou tenkých vrstvách na plněný kov nebo ochranný nátěr. Při použití domácích bitumenových antikorozních prostředků je před aplikací bitumenové kompozice zapotřebí základní nátěr, který se špatně nanáší, nebo přesněji fixuje na čistý kov.
2. Po úplném zaschnutí základního nátěru se povrchy opatřené základním nátěrem zmatní, otřou Scotch-Brite a odmastí antisilikonem.
3. Lakování základním autosmaltem ve dvou vrstvách. Po zaschnutí hutnější první vrstvy se barva naředí ředidlem pro druhou. Druhý nátěr skryje všechny skvrny a pruhy prvního nátěru.
4. Nanáší se jedna nebo dvě vrstvy laku.
5. Vzhledem k obtížnosti přepravy rozloženého vozu a malé ploše podběhů kol lze lakování provádět mimo lakovací kabinu. V tomto případě se sušení provádí při přirozené teplotě vzduchu.

Navzdory práci uvnitř prohlubně jsou všechny přilehlé povrchy pokryty silnou papírovou nebo polyethylenovou fólií. Náboje kol a zbývající pružiny tlumičů je také potřeba chránit před barvou.

Efektivní nástroje pro základní nátěr a nátěr

Základní nátěr a nátěr se provádí pomocí různých typů pneumatických stříkacích pistolí poháněných kompresorem. Naši odborníci používají k práci s viskózními primery stříkací pistole SATA. Pro základní nátěry a lakování se používají víceúčelové stříkací pistole Ivata. Tyto postřikovače jsou vybaveny výměnnými tryskami, umožňujícími práci s nitro emaily, akrylovými barvami, laky různé viskozity a hustoty.

Výhody spolupráce s profesionály

Naši odborníci přivezený vůz umyjí, vyčistí a pečlivě zkontrolují kvůli opravě, lakování nebo aplikaci ochranné směsi. Automechanik vám ukáže všechny vady podběhu a poradí různé způsoby konzervace karoserie (drahé i levné). Řemeslníci karosárny zvládli celou škálu opravárenských operací – od svařování přes rez až po ochranné tmelení drobných mechanických poškození.

Během výztužných prací je z vozidla odstraněn minimální počet dílů potřebných k zajištění přístupu ke všem povrchům podběhu kola. Při práci s Vaším vozem máte zaručeno pečlivé ošetření všech prvků karoserie, interiéru a výbavy vozidla. Veškeré demontáže se provádějí pomocí šetrných nástrojů. Zkušenosti řemeslníků umožňují nejen rozebrat mechanismy stroje, ale také je správně nainstalovat na místo.

Výběr materiálů pro ochranné nátěry se provádí podle doporučení odborníků, ale můžete si přinést i vlastní tmel, antikorozní, protištěrkový. Veškeré práce jsou prováděny až po projednání odhadu s Vámi a případné dodatečné neplánované opravy, jsou-li provedeny, opět pouze po dohodě s Vámi. Technologickou správnost opravy a lakování potvrzují naše záruky kvality laku.