Na jedné nádrži – MOTO Magazín – MOTO-ČASOPIS

V určitém okamžiku mi vnitřní hlas začal říkat, že to je čistě teoreticky možné, zbývá jen uvést teorii v život. Začal jsem vyvíjet plán, jak zvýšit pravděpodobnost úspěchu.

Velká plynová nádrž musí být naplněna zaručeně kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným nebo mírně převyšujícím požadavky výrobce motocyklu. V předvečer výletu jsem naplnil téměř prázdnou nádrž „stovkou“ na čerpací stanici Gazprom Neft a na startu jsem vršek jen potřísnil benzínem Ecto 95 u Lukoilu. Motor běžel hladce a tiše, k detonacím samozřejmě nedošlo. V zavazadle byly ukryty dva litry benzinu pro případ „vyschnutí“.

Vlastně jedním z nejdálkových motocyklů současnosti je BMW R 1250 GS Adventure s 30litrovou nádrží. Udává se, že spotřebuje 4,75 litru paliva na 100 km (kombinovaný cyklus WMTC). Vydělíme jeden druhým a dostaneme 631 km. Příliš snadné. Prvek dobrodružství mizí. Volba proto padla na mladší Adventure – BMW F 850 ​​​​GS Adventure s 23litrovou nádrží a udávanou spotřebou 4,1 litru na 100 km. Rozdělíme jeden druhým a dostaneme výkonovou rezervu 561 km. A potřebujeme ujet ještě 100 km. Teď to vypadá jako výzva!

Na motocyklu je generátor obvykle vyroben s permanentními magnety v rotoru, spíše než v automobilu, s elektromagnety a budícím proudem. Počet a výkon současných spotřebičů v motocyklu tedy nijak neovlivňuje spotřebu benzínu, nemá smysl šetřit zhasínáním světel a nezapínáním vyhřívaných řídítek. Takže všechna světla svítila, kliky byly teplé a výstražná světla také fungovala.

23 litrů vydělíme 660 kilometry a dostaneme 3,48 l/100 km – to je průměrná spotřeba, která by se za žádných okolností neměla překračovat. Číslo je dosažitelné samo o sobě: například je vzácné, že z něj vyjde 125. Ale při aplikaci na motocykl s objemem motoru 853 cm3 a výkonem 95 koní. už je alarmující. Budete muset šetřit a šetřit tvrdě. Na obrázku je 12 bodů, na které jsem se zaměřil.

Palubní deska s palubním počítačem a GPS s mapou trasy vám pomůže v reálném čase vidět, zda je váš podnik úspěšný. Na základě průměrné spotřeby paliva, přibližného dojezdu a vzdálenosti k cíli, kterou hlásí GPS, můžete pochopit, zda je váš rychlostní limit správný – nebo zda nutně potřebuje úpravu.

Odlet z Moskvy plánovaný na pět ráno se uskutečnil až v osm, když bylo jasné, že déšť neustane. Na čerpací stanici umístěné u výjezdu z Leningradky na Moskevský okruh tankuji nádrž po okraj plnicího hrdla, resetuji všechny údaje na obou palubních počítačích a plynule startuji. Seshora leje, na asfaltu je voda ve vyjetých kolejích, před Leningradkou (M11) je zpoplatněná silnice.

Přilba na dlouhé cesty by měla být tichá, pohodlná a uzavřená. Jeho aerodynamicky upravený tvar sníží hluk a poskytne nejmenší odpor proti proudu vzduchu. Verze zájezdové přilby s hledím, byť zde stylově vhodná, byla zamítnuta kvůli špatným aerodynamickým kvalitám samotného hledí.

Rozhodl jsem se pro zpoplatněnou silnici z několika důvodů. Za prvé je rovnější, což znamená, že je kratší. Za druhé je méně ucpaný, což vám umožní jet po něm tempem, které si zvolíte, a ne tempem, které vám diktují okolní účastníci silničního provozu. Za třetí, neexistují žádné semafory, to znamená, že se můžete pohybovat odměřeně a monotónně stejným tempem, aniž byste ztratili palivo při zrychlení po zastavení. Ze stejného důvodu jsem si dal do náprsní kapsy bundy transpondér M11, který mi umožňuje nonstop projíždět mýtnými místy. Při přiblížení k závorě přijme malá krabička signál, zareaguje, její odezvu systém uslyší a závoru zvedne. Jakmile se v řadě před platebními místy objeví nápisy 90–70–50–30, sešlápnete spojku, zařadíte neutrál a plynule rolujete po pruhu transpondéru, který je zvýrazněn jasně žlutými značkami. Pokud je vše spočítáno správně, nebudete muset před závorou ​​ani zpomalit – otevře se automaticky a můžete začít plynule a hospodárně zrychlovat.

Čelní sklo, je-li nastavitelné, by mělo být umístěno v poloze, která bude produkovat nejnižší hladinu hluku. Hluk je turbulence a turbulence je ztráta výkonu. Při konstantní rychlosti jízdy 76 km/h byl s úplně staženým oknem tišší než se staženým. A při vysokých rychlostech byl tišší, když byl nahoře, než když byl dole.

Ukrást magnet na ledničku z obchodu se suvenýry nebo ručník z hotelu je pochybným zdrojem hrdosti. V těchto akcích je něco gopnického a rudého. U zpoplatněných silnic ale mozek z nějakého důvodu odmítá vnímat jízdu pod otevřenou závorou ​​po platícím voze jako krádež a vůbec se nestydí využívat neplacenou službu naplno. Stejné náklady na mýtné pro auta a motocykly mohou být důvodem k diskusi, ale samotný fakt vyhýbat se mýtnému je nespravedlivý vůči lidem, kteří udržují silnici v perfektním stavu a zajišťují na ní bezpečnost. S transpondérem můžete cestovat po všech zpoplatněných silnicích nejen bez front, ale také se slevou. A svědomí zůstává čisté.

Transpondér pro nepřetržitý průjezd mýtnými místy na silnicích ležel v náprsní kapse bundy a při přibližování se k závorě pravidelně fungoval. Nebylo potřeba ji lepit na okénko motorky ani ji vyndavat a mávat s ní ve vzduchu – zábrana se při přiblížení ochotně sama zvedla.

Při přiblížení na letiště Šeremetěvo ukazoval palubní počítač spotřebu paliva 3,7 a rezervu chodu na nádrži 580 km. “Kowalski, tohle není Madagaskar!” Něco se musí změnit. Například snížení cestovní rychlosti – 90 se ukázalo jako hodně. Snížím to na 74, zapnu nouzová světla, aby je zezadu nesrazil náklaďák, a přesunu se na kraj silnice. Déšť neustává, ale dobré odvodnění zpoplatněné silnice a absence vyjetých kolejí vám umožní jet bez zvedání fontán vody. Hlasatel s helmou čte dobře vyškoleným hlasem Bulgakova „Mistr a Margarita“, je tu málo aut, jedu na tempomat. Šálek silného espressa vypitého doma vám zabrání ponořit se do úplné pozastavené animace.

Vybavení by mělo těsně přiléhat k tělu a nemělo by se třepetat ve větru. Jakékoli mávání látky, vyfukování bublin v bundě a vlající pláštěnka superhrdiny je ztrátou energie a zvýšenou spotřebou paliva. Kůže, silná cordura, síťovina v horkém počasí – materiál musí odpovídat počasí, ale styl zůstává stejný: bunda na tělo a úzké kalhoty.

Při rychlosti 74 se věci zlepšily. Průměrná spotřeba klesla na 3,4. Zbytek cesty na dostupné palivo začal přibývat. Je zajímavé, že vypadáte, že se posouváte dopředu, ale číslo neklesá, naopak roste. Je to, jako by se benzín vyráběl, když se pohybujete, místo aby se spotřebovával. Brzy temnota bouřlivé oblohy ustoupila šeru jednoduše deštivého nebe, intenzita proudů se snížila, a když jsme vjeli na volný okruh kolem Tveru, přeháňka přestala. Hurá! Můžete sundat pláštěnku, která kazí aerodynamiku, a energie motoru už nebude plýtvat na zvedání cákanců vody ze země a prořezávání tekutého filmu na asfaltu koly. Očekávám prudký pokles spotřeby.

Při opravdu vysokých rychlostech boční kufry přidávají na spotřebě asi 1,5 litru na 100 km. Při 75 km/h tento údaj nebude tak působivý, nicméně je lepší dát přednost středovému kufru, ten můžete doplnit brašnou na nádrž. Navíc nadměrná šířka motocyklu, kterou poskytují krabice po stranách, může hrát krutý vtip, když se snažíte jet rychlostí, která se liší od rychlosti proudění: po kraji silnice pomalu nebo mezi řádky rychle.

Očekávání se potvrdila, ale nijak dramaticky. Po nějaké době se číslo 3,4 změnilo na 3,3 a mnohem později se pohybovalo na 3,2. Na konci zpoplatněné silnice u Velikého Novgorodu se údaje o rezervě výkonu a vzdálenosti k cíli konečně shodovaly. Ale před námi je volná oblast – úzká, rušná as obydlenými oblastmi. Existuje víra ve vítězství, ale je založena spíše na naději než na matematickém výpočtu.

Tlak v pneumatikách může být zvýšen nad doporučené hodnoty. Pneumatika se pak bude na kontaktní ploše s asfaltem méně prohýbat. To snižuje přilnavost, ale s každou otáčkou kola se spotřebuje méně energie na drcení gumy. Guma se méně zahřívá, šetří se benzín. Nezapomeňte poté vrátit doporučený tlak!

Starty ze semaforů, které se objevily v obydlených oblastech, byly plynulé a klidné. Opatrné ovládání plynu a rychlé řazení nahoru při dosažení třetiny stupnice otáčkoměru. Palubní počítač pohotově indikoval optimální okamžik pro přepnutí šipkami na palubní desce. Po dosažení šestého rychlostního stupně a rychlosti 76 km/h se tempomat znovu aktivoval.

Dobře namazaný řetěz méně šustí a méně se za chodu zahřívá. I když je to malé, pořád je to úspora. Namazaný řetěz navíc při použití na asfaltu déle vydrží, takže ušetříte nejen benzín, ale i peníze. Správné napnutí řetězu také snižuje spotřebu.

Půl metru relativně hladkého asfaltu na kraji silnice vpravo od plné bílé značící čáry umožňuje jízdu vpravo od dálnice konstantní rychlostí. Na dálnici mě předjíždějí kamiony, v obydlených oblastech a na semaforech já předjíždím je. Daří se mi udržovat monotónní tempo pohybu, zkouším jet na tempomat a nastavit ho na 76 km/h. Ukazuje se. A najednou jako hrom z čistého nebe se z helmy ozve „Pozor!“. Před námi je příspěvek, limit 60!“ Právě program Strelka, který celou cestu mlčel, nám připomněl, že 76 přesahuje požadovaných 60 a tento rozdíl je větší než v programu stanovená hranice 15 km/h. Najednou. Během půl tisíce pomalých kilometrů se mi již podařilo oprostit se od návyku na tento elektronický hlas, který mi brání v poslechu hudby při jízdě po Moskvě v obvyklém nehospodárném režimu.

Pokud máte přepínatelné mapy ovládání motoru, vyberte si tu nejplynulejší a nejekonomičtější. Obvykle se nazývá Rain. Může mít omezený maximální výkon, navíc odezva na otočení plynu je nejměkčí. To pomůže ušetřit trochu paliva při ručním ovládání. A v zavedených jízdních režimech neváhejte použít tempomat.

No, pak už bylo všechno jednoduché. Nejnudnější kruhový objezd kolem Tosna, na kterém se konečně objevilo milované číslo 3,1, kus cesty na Ring Road, záludná křižovatka s kruhovým objezdem, nápis „St. Petersburg“ na bílém pozadí. Vzdálenost 658,5 km byla uražena průměrnou rychlostí 72 km/h, spotřeba paliva na této trase byla 3,1 l/100 km, se zbylým benzínem v nádrži se dalo jet podle palubního počítače dalších 61 km. Hotovo.

Pokud po rozsvícení kontrolky rezervy na palubní desce náhle a bezpodmínečně přepnete do „šnečího“ režimu a jedete superekonomicky, pak můžete ujet 70–100 km, než úplně vyschne, než obvyklých 20–30. To se může hodit na nově budovaných úsecích dálnice, které ještě nejsou pokryty sítí čerpacích stanic, nebo v řídce osídlených oblastech, kde se může nečekaně ukázat, že vzdálenost od čerpací stanice k čerpací stanici je mnohem delší, než jste čekali.

Mimochodem, zbylý benzín v nádrži stačil jako obvykle do centra Peterhofu, kde již na hotelovém parkovišti palubní počítač ukazoval dojezd 1 km a nepokoušel jsem osud nalitím nouzové zásoby benzínu z plechovky do nádrže, abyste se tam dostali na nejbližší čerpací stanici.

Terénní pneumatiky s velkými bloky odolávají odvalování. Pro ekonomickou jízdu po asfaltu je lepší volit asfaltové pneumatiky s nízkou hlučností a valivým odporem. Zubatý Michelin Anakee Wild jsme vyměnili za asfaltový Kenda Big Block Paver – hladký, tichý a kulatý ve všech směrech.

Nabíjení pro gadgety

Deset hodin na cestě v naprostém tichu je těžké. Na základě nízké cestovní rychlosti bylo rozhodnuto nahradit hudbu audioknihou, aby bigbít ve sluchátkách neprovokoval ke zvýšení rychlosti. Abych se neocitl uprostřed lesa zároveň bez benzínu a s vybitým telefonem, zapojil jsem nabíječku Optimate O105 vybavenou dvěma USB konektory, do kterých dokáže dodat proud až 3 ampéry. Tato kompaktní krabička je inteligentní, při parkování nespotřebovává baterii, nezapne se, dokud k ní nepřipojíte telefon a sama se vypne, když napětí v palubní síti klesne pod 12 voltů. To znamená, že nemůže motocyklu nijak ublížit – ochrana je vynikající, ale přináší spoustu výhod: telefon zůstal po celou cestu 100% nabitý. Nechybí ani ochrana před vlhkostí – s boxem Optimate se nemusíte bát jezdit v dešti. Hlavní je, že telefonu neublíží voda.

Pneumatiky Kenda K678 Big Block Paver

Tchajwanská společnost Kenda vyrábí dva typy pneumatik pro těžká cestovní endura: terénní K784 Big Block a asfaltové K678 Big Block Paver. Vybral jsem si Paver pro cestu do Petrohradu na jedné nádrži, protože mají kompetentní konstrukci, která zajišťuje nejen dobrý odvod vody z kontaktní plochy, ale také nízkou hladinu hluku a nízký valivý odpor. Faktem je, že nemají drážky probíhající přes střed běhounu. Jsou to právě tyto příčné drážky, které po najetí na asfalt vydávají plácnutí, které při pohybu přechází v monotónní hučení. A všechno, co dělá hluk, spotřebovává energii. Na Paveru jsou všechny drážky diagonální a nestříkají na asfalt. Je tu ještě jedno know-how. Ostrý klín na spojnici dvou drážek je mírně zkosený dovnitř a při najetí na asfalt na něj najíždí plynule a ne prudce. Tím se snižuje valivý odpor. Přes 2600 700 km, z nichž jen prvních XNUMX bylo pomalých, se pneumatiky vůbec neopotřebovaly, suverénně držely suchého asfaltu a chovaly se předvídatelně v dešti, který se zhruba v polovině trasy nezastavil. Na zadním kole nedošlo k žádnému plochému cestovnímu vývoji – profil přední i zadní části zůstal hladký a půlkruhový.

Transpondér pro náš test poskytla společnost Northwestern Concession Company (www.15–58 m11.ru); Optimalizovat nabíječku – službou Battery Service (www.batteryservice.ru); Pneumatiky Kenda – od Bohnenkamp (www.bohnenkamp-russia.ru.

<b>Zanechat komentář</b>

Chcete-li přidat komentář, musíte se zaregistrovat nebo přihlásit na stránku.

Od roku 1985 do roku 2008 podnik IZH vyráběl motocykly IZH Jupiter-5. Jednalo se o středostavovské jednotky, které byly mezi obyvatelstvem poměrně dlouho žádané. Vozidlo bylo vyrobeno v několika modifikacích: s osobním nebo nákladním přívěsem a také s univerzálním nákladním modulem.

Внешний вид

Pokud mluvíme o estetické přitažlivosti vozu, stojí za zmínku, že zde není nic nadpřirozeného nebo domýšlivého – žádné vlastnosti, na kterých by se oko mohlo zastavit. Vozidlo vypadá přísně, ale docela jednoduše. To však není vždy na škodu, protože pro mnohé fajnšmekry je takový motocykl neměnnou klasikou, etalonem stylu a krásy.

Oproti čtvrtému modelu zde nedochází k žádným výrazným změnám. Jedinou znatelnou novinkou byla odlišná žebra válců a přírubové uložení výfukového potrubí.

Vlastnosti

• Hmotnost přívěsu – 100 kg.
• Nákladní modul – 480 kg.
• Maximální rychlost je 125 km/h.
• Motor je dvouválcový, dvoudobý, benzínový.
• Karburátor – K-62D.
• Třída benzínu: A76 nebo A93.
• Spotřeba paliva je asi 8 litrů na 100 km.
• Výkon – 24l. S.
• Převodovka – čtyřstupňová manuální.
• Výška – 1170 mm.
• Šířka – 810 mm.
• Délka – 2170 mm.

Výhody Jupiteru 5

1. Toto zařízení je poměrně výkonné, nespotřebovává mnoho benzínu, snadno se používá a snadno se opravuje. Dynamika motoru je celkově vcelku dobrá, na rovné silnici nabírá vozidlo celkem rychle rychlost.
2. Výborná volba pro přepravu těžkých nákladů v kočárku nebo přívěsu. Robustní podvozek je ideální pro jízdu na venkově. Jednotka je schopna překonat i velké nerovnosti a vyjeté koleje.
3. Výhodou je možnost přepravy dvou cestujících.
4. Potěší vysoká udržovatelnost stroje. Jakýkoli díl z motocyklu lze vyjmout pro výměnu nezávisle a bez zvláštních problémů. Zpravidla i dnes najdete spotřební materiál pro tuto značku motocyklu na různých stránkách internetových obchodů.
5. Mnoho lidí si všimne ergonomického uspořádání pák, jasného ovládání převodovky a schopnosti pracovat v extrémních mrazech.
6. Pohodlné odpružení vám umožní snadno překonat různé překážky.
7. V městském režimu spotřebuje motocykl o třetinu méně paliva.
8. Majitelé Jupiteru-5 zaznamenávají vynikající poměr mezi kvalitou jejich „železného koně“ a jeho cenou.
9. Vozidlo je poměrně rychlé, s rychlou a plynulou jízdou, bez cizích vibrací a hluku.

Nevýhody motocyklu

1. Auto nerado střídá a raději pracuje v nízkých otáčkách.
2. Časté poruchy jsou považovány za jednu z hlavních nevýhod motocyklu. I když jsou díly levné, opravy zaberou čas a stále stojí peníze.
3. Mohou se vyskytnout problémy s levým nebo pravým válcem, i když je lze opravit během několika minut.
4. Někdy dochází k poruše zapalování, které je potřeba upravit.
5. Uživatelům se příliš nelíbil design motocyklu.

Závěr

Pokud se podíváte na fotografii motocyklu IZH Jupiter-5, můžete cítit nostalgii po vzdálených časech Sovětského svazu, kdy mnoho mladých mužů snilo o získání tak silného a chladného „železného koně“. Možná, že základní parametry tohoto vybavení nechají být hodně žádoucí, ale i dnes na sekundárním trhu můžete snadno koupit Jupiter-5 v dobrém stavu. A pokud auto zmodernizujete, stále se může stát konkurencí mnoha moderních kol, které stojí majlant.

Zdroj: Anatoly Valtazar 17. června 2020