Nastavení tepelné vůle ve ventilovém mechanismu motorů YaMZ-5340, YaMZ-536 | Blog společnosti OOO GK DIZELDETAL

Tepelné vůle ve ventilovém mechanismu motorů jsou nutné pro těsné usazení ventilu na sedle při tepelné roztažnosti částí pohonu ventilu za chodu motoru. Nastavení tepelné mezery na motorech YaMZ-5340 a YaMZ-536 se provádí na studeném motoru nebo ne dříve než 1 hodinu po jeho zastavení. Předpisy – pro údržbu TO-2.

Rozměry mezer mezi vahadlem a koncem traverzy na YaMZ-536, YaMZ-5340:

— pro sací ventily: 0,30-0,40 mm

— pro výfukové ventily: 0,40-0,50 mm

Ventily válců umístěné blíže k ventilátoru jsou sací a ventily blíže setrvačníku výfukové.

<b>Fáze kontroly a nastavení vůlí na YaMZ-5340 a YaMZ-536:</b>

1. Nastavte píst prvního válce do polohy horní úvratě (TDC) kompresního zdvihu.

Toho lze dosáhnout 2 způsoby.

Metoda 1: Na vnějším průměru tělesa setrvačníku 1 je kontrolní otvor se závitem M24, uzavřený zátkou 3 a umístěný pod otvorem se závitem M42, a na vnějším průměru setrvačníku je číslo „1“. Otáčením klikového hřídele je nutné dosáhnout vzhledu čísla „1“ v tomto otvoru. V tomto případě budou písty válců 1 a 4 v horní úvrati. Jeden na kompresní zdvih, druhý na výfukový zdvih. Ale v horní úvrati kompresního zdvihu se tlačné tyče sacích a výfukových ventilů seřiditelného válce volně otáčejí „ručně“, takže pokud jsou tyče upnuté a neotáčejí se, je nutné otočit klikovým hřídelem 1 otáčky (360 stupňů).

Metoda 2: Otáčením klikového hřídele zaznamenejte okamžik, kdy se sací ventily prvního válce zcela zvednou (zavřou). Pokračujte v otáčení klikovým hřídelem a otočte jej o dalších 135 stupňů (90+45 stupňů). Tato poloha klikového hřídele odpovídá kompresnímu zdvihu prvního válce a sací i výfukové ventily budou uzavřeny.

2. Pomocí momentového klíče zkontrolujte utahovací moment šroubů zajišťujících vzpěry nápravy vahadel. Utahovací moment by měl být: Mkr = 73,54 ± 4,9 Nm

3. U tohoto válce upravte vůle v pohonu ventilu:

1) Povolte pojistnou matici seřizovacího šroubu.

2) Vložte spárovou měrku, jejíž tloušťka odpovídá horní hranici mezery, do mezery „traverza – miska – vahadlo“. Otáčejte seřizovacím šroubem, dokud se miska nedotkne měrky.

3) Držte šroub tak, aby se neotáčel, nakonec utáhněte pojistnou matici klíčem S = 14, přičemž zajistěte utahovací moment Mkr = 50 ± 55 Nm.

4) Zkontrolujte mezeru pomocí mezních měřidel. Při správně nastavených mezerách by měl volně procházet spároměr o tloušťce odpovídající spodní hranici mezery a spárový měrce o tloušťce odpovídající horní hranici silou.

4. Upravte mezery v ostatních válcích, otáčením klikového hřídele ve směru hodinových ručiček (při pohledu na motor zepředu) pokaždé o 180°, opakováním kroku 3.

<b>Důsledky nesprávného nastavení tepelné vůle ve ventilovém mechanismu:</b>

1. Pro velké tepelné mezery Snižuje se výška zdvihu ventilů, v důsledku čehož se zhoršuje plnění a čištění válců, zvyšuje se rázová zatížení a zvyšuje se opotřebení částí mechanismu distribuce plynu.

— Když se sací ventil úplně neotevře, klesá náplň vzduchu ve válci, palivo se úplně nespálí, tvoří se karbonové usazeniny, což vede k opotřebení skupiny válec-píst a přehřívání částí motoru.

— Když se výfukový ventil úplně neotevře, výfukové plyny úplně neuvolňují válec, díly se přehřívají; časování ventilů je narušeno, konkrétně se zkracuje doba otevření ventilů, a proto se snižuje výkon motoru; rázové zatížení v mechanismu distribuce plynu se zvyšuje, opotřebení vaček vačkového hřídele, ventilových sedel a špičky vahadel se zvyšuje, což vede k opotřebení vedení ventilu, ohýbání jeho tyče a vyhoření jeho hlavy; spotřeba oleje se zvyšuje; Netěsnostmi ventilovými pouzdry klesá komprese a hrozí vysychání ventilového mechanismu.

2. Pokud je mezera malá nebo žádná: ventily nedoléhají těsně k sedlům, což způsobuje zvýšenou kouřivost (černý kouř) výfuku, provoz motoru je doprovázen praskáním, pískáním a cizím hlukem, komprese klesá v důsledku netěsností ventily, a proto klesá výkon motoru; zkosení ventilů vyhoří; časování ventilů je narušeno, jmenovitě se zvyšuje doba, kdy jsou ventily otevřeny; je možný kontakt ventilu s pístem a v důsledku toho ohnutí a zlomení ventilu, zničení ojnice a skupiny pístů (CPG) a klikového mechanismu (CPM).

3. Dehydratace ventilového mechanismu možné při jeho kinematickém otevírání, ke kterému dochází při velkých tepelných vůlích ve ventilovém mechanismu, při velkých dynamických zatíženích a opotřebení vaček vačkového hřídele a tlačného válečku, což snižuje tuhost pružin od cyklického zatěžování, spojení mezi vačkou a tlačníkem se otevře a při negativním zrychlení ventilu a snížené tuhosti pružiny se jejich síla zmenší než setrvačné síly.

4. Není-li pojistná matice dostatečně utažena Stavěcí šroub vahadla lze vyšroubovat, čímž se zvětší tepelná mezera, závit ve spojení s maticí je vytažen a deformován působením dynamického zatížení. A jak se otevřená fáze zvyšuje, dochází ke kontaktu mezi ventilem a pístem.

Nezapomeňte během údržby-2 okamžitě upravit tepelné vůle a vaše motory YaMZ-5340 a YaMZ-536 budou fungovat bezchybně!

Sdílet:

• PŘEDCHOZÍ PŘÍSPĚVEK
• NA ZAČÁTEK
• DALŠÍ PŘÍSPĚVEK