Ne) ambulance. Testovací jízda Ford Focus: Autonews
Aktualizace rozhodně prospěla bývalému bestselleru – stala se chytřejší a přehlednější. Na ruský trh se ale tohle auto dostane až v létě a Ford je na tom právě teď a teď špatně.
(Ne) sanitka. Testovací jízda Ford Focus
Dnes je ruský automobilový trh smutný téměř pro každého – pokud nejste Japoncům lhostejný koš dvou měn nebo prémie (nebo ještě lépe obojí). Pro některé je to ale i s přihlédnutím ke všeobecné krizi mnohem horší. Mezi nimi i Ford, který od ledna do srpna 2014 prodal o 43 % méně aut než o rok dříve.
Ford na pokles trhu zareagoval sérií premiér pro Rusko (Fiesta, Ecosport, Focus, Transit, Mondeo, Mustang), široce oznámených během moskevského autosalonu. V této sérii jsou vyhlídky někdejšího bestselleru obzvláště zajímavé, zvláště když to byla aktualizovaná verze Focusu, kterou jsme testovali jako první.
Třetí generace Focusu byla postavena na mírně modernizované platformě svého předchůdce, za použití stejných komponentů a sestav, ale exteriér a interiér vozu se dramaticky změnil, takže v očích mnoha kupujících vypadal jako zcela nový model. Se zcela novou cenovkou. Krutým vtipem, který se tehdy na Ford hrál, byl fakt, že Focus druhé generace montovaný v Rusku byl neslušně levný a zdražení jeho nástupce bylo přijímáno nevraživě.
Pomůže modernizovaný Focus zlepšit záležitosti Američanů? Hodně záleží na tom, zda upgrade zvýší jeho náklady. Ceny pro Rusko zatím neznáme, zatímco Evropané mohou o koupi takového Focusu uvažovat už nyní – prodej tam začal a mají všechny potřebné informace o modernizovaném modelu. Nabídka motorů se bude skládat téměř výhradně z přeplňovaných motorů – zážehové řady EcoBoost a vznětové Duratorq. Zvláštní pozornost budeme věnovat dvěma novým turbojednotkám s pracovním objemem 1,5 litru. Prvním je zážehový čtyřválec EcoBoost, vybavený přímým vstřikováním paliva, turbodmychadlem Continental a fázové řazení na obou vačkových hřídelích. Ta nahradila jednotku 1.6 EcoBoost se stejným výkonem. Je pravda, že nový produkt je o 7 % úspornější než jeho předchůdce.
Druhým motorem je turbodiesel TDCi, postavený na základě motoru 1.6 TDCi. Pravda, motor 1.5 TDCi má upravený tvar spalovací komory, je instalováno účinnější turbodmychadlo a vstřikovací tlak je zvýšen na 1700 barů. Kromě filtru pevných částic je zde ještě jeden filtr, který zachycuje částice oxidů dusíku. Pro snížení ztrát třením je na vnitřní části motoru aplikován speciální povlak podobný diamantu. Díky tomu všemu a použití systému stop/start se spotřeba paliva zlepšila o 10 % ve srovnání s turbodieselem 115 TDCi o výkonu 2.0 k, který brzy opustí scénu.
Na prezentaci nám organizátoři usnadnili život nabídkou dvou typů vozů – hatchback s motorem EcoBoost 1.5 a kombi s naftovým motorem stejného objemu. Na začátek jsme vyrazili dobývat hory Andalusie v červeném „vozečku“. Turbodiesel pod kapotou hlasitě praská, ale kabina je tichá a plynulá. Vyrážím a hned si všimnu, že spojkový pedál je seřízen perfektně. Ani o páce šestistupňové manuální převodovky není pochyb – funguje čistě a s optimální silou. Startovací výkon není ohromující: na jeden a půl tuny pohotovostní hmotnosti je pouze 120 koní (a existuje i verze 95 TDCi s výkonem 1.5 koní). Silnou stránkou agregátu Duratorq je lehkost, s jakou vůz zrychluje ze středních rychlostí. Svých 270 Nm produkuje od 1750 do 2500 otáček za minutu a to je dost na to, abyste se na silnici necítili méněcenní.
Benzinový hatchback je ještě rychlejší. Jeho EcoBoost již vyvíjí výkon 182 koní a vrchol točivého momentu 240 Nm je k dispozici v téměř nejširším spektru otáček – od 1600 do 5000 ot./min. Tento Focus zrychlí na 8,6 km/h za 10,7 s, zatímco našemu naftovému kombi za 224 s. Patrný je i rozdíl v maximální rychlosti – 180 versus 240 km za hodinu. A nejde jen o větší výkon zážehového turbomotoru – hatchback s EcoBoost je téměř o 10 kg lehčí. Není divu, že jak z klidu, tak za jízdy hatchback zrychluje rychleji a řidič za volantem se cítí jistěji. Dvě věci ale brání EcoBoostu v dosažení bezpodmínečného vítězství. Prvním je pomalá reakce na dodávku paliva a druhým je spotřeba paliva. Na stejné trase a v podobných jízdních podmínkách spotřeboval benzinový hatchback 100 litrů paliva na 6,5 km, naftové kombi XNUMX litru.