Nissan Qashqai J10 – motory, problémy a neduhy

Nissan Qashqai byl vytvořen evropskou divizí Nissanu. Dnes je Nissan Qashqai nejoblíbenějším kompaktním crossoverem, který si pevně drží první místo v žebříčku prodejů. Crossover se poprvé ukázal na pařížském autosalonu v roce 2006 a jeho výroba začala na konci prosince téhož roku.

Nissan Qashqai 4WD 2007-2009

V roce 2008 se v rodině Qashqai objevila 7místná verze. Tento model dostal zvětšený rozvor a drobnou změnu geometrie karoserie.

V roce 2010 prošel Qashqai restylingem a dostal facelift v přední části. Během procesu revize byla také zlepšena hluková izolace.

Co čekat od „nomáda“ ze země vycházejícího slunce. Celkově se Qashqai osvědčil jako spolehlivé a nenáročné auto, ovšem s jistými výhradami. Ale nejdřív.

Motory

Na ruském trhu byl Nissan Qashqai nabízen se dvěma zážehovými motory: 1,6 l (114 k, tovární index HR16DE) a 2,0 l (141 k, tovární index MR20DE).

Motory jsou velmi spolehlivé a nemají žádné vážnější problémy. Mechanismus rozvodu plynu benzinové čtyřky má řetězový pohon, určený na celou životnost motoru. K dnešnímu dni je maximální počet najetých kilometrů Qashqai, který je mi znám, více než 200 tisíc km. Na silnicích je také mnoho lidí, kteří již mají najeto více než 150 tisíc km, ale motor nadále funguje „jako hodinky“. Silnější 2litrový motor, i když není žrout oleje, má spotřebu oleje 100-300 g na 1000 km při nájezdu přes 100 tisíc km – norma.

Nissan Qashqai 2009 – současnost gg.

Spodní podpěra motoru, která pracuje pod napětím, rychle selhává. Problém je typický pro motory 1,6 l. Zpravidla vydrží klidně více než 100 tisíc km, ale pro ty, kteří si rádi svítí, může být jeho výměna nutná po ujetí 30-50 tisíc km.

1,6litrové motory jsou vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou a 2litrové motory – 6stupňovou. CVT je spárováno pouze s 2litrovým motorem.

Přenos

Některým majitelům 5stupňových manuálních převodovek vadí sotva znatelné hučení nebo hluk. Jeho zdrojem je primární ložisko hřídele. Typicky je hluk slyšet při volnoběhu nebo při jízdě rychlostí do 40 km/h. Ale všechny obavy majitelů Nissan Qashqai s takovými krabicemi jsou neopodstatněné a marné, zdroj krabice je poměrně velký. Někomu se podaří dosáhnout ticha výměnou oleje. Zvláště zoufalí se snaží krabici protřídit, ale těžká práce nevede k pozitivním výsledkům.

Nissan Qashqai 4WD 2007-2009

Ve většině případů spojka vydrží více než 100 tisíc km. Pro ty, kteří rádi stisknou spojku a „rozsvítí se“, to vzdá po najetí 50–70 tisíc km. Výměna u oficiálního prodejce bude stát 20 tisíc rublů včetně práce, zatímco opravář třetí strany bude stát asi 10 tisíc rublů. Původní spojka navíc stojí asi 6 tisíc rublů a je prezentována společností Valeo (3 tisíce rublů za sadu spojky Valeo v obchodě s autodíly).

Odolná je i bezestupňová převodovka CVT s deklarovanou životností minimálně 200 tisíc km. Případy poruchy převodovky jsou vzácné, a pokud k nim došlo, bylo to po najetí více než 50 tisíc km. Výrobce automobilu doporučuje vyměnit pracovní kapalinu každých 60 tisíc km. Když počet najetých kilometrů překročí 50 tisíc km, někdy mikrospínač selže, v důsledku čehož není odstraněn režim „P“ (parkování). Zpravidla stačí zatáhnout, méně často je potřeba vyměnit.

Systém pohonu všech kol je k dispozici pouze s 2-litrovým motorem, je poměrně spolehlivý a nezpůsobuje žádné stížnosti.

Podvozek

Odpružení je snad nejslabším místem Qashqaie. Výměna předního náboje může být nutná po najetí více než 50 – 60 tisíc km. Originál bude stát asi 8 tisíc rublů, neoriginální bude stát 3–5 tisíc rublů. O něco později, po hranici 60-70 tisíc km, bude možná potřeba vyměnit i zadní vzpěry, které začnou klepat a prosakovat.

Nissan Qashqai 2009 – současnost gg.

Axiální ložiska vydrží minimálně 70–90 tisíc km. Majitelé Nissanu Qashqai si často stěžují na zvuky „cvakání“ během jízdy, které při teplotách pod nulou mizí. S příchodem jara se znovu objevují. Důvodem jsou opěrná ložiska. Plast na straně pružiny se pod zatížením deformuje a když se rotující suché stěny obou ložiskových misek dostanou do kontaktu, vznikají cizí zvuky.

Současně s nosnými ložisky může být nutné vyměnit vzpěry předního tlumiče, vzpěry stabilizátoru a pouzdra stabilizátoru. Ten upozorní majitele na nutnost výměny vrzáním a klepáním při jízdě po nerovném povrchu.

Po najetí více než 60 tisíc km bude potřeba vyměnit táhla řízení. Přední brzdové destičky vydrží až 40-50 tisíc km, zadní – až 90-100 tisíc km. Přední brzdové kotouče vydrží až 90 tisíc km, ale častěji se musí měnit při 70-80 tisíc km.

Jiné problémy a poruchy

Na karoserii nejsou žádné stížnosti. Qashqai ještě „nekvetou“.

Nissan Qashqai 4WD 2007-2009

Mnoho majitelů Nissan Qashqai zaznamenává nízkou účinnost ostřikovače světlometů, který spotřebovává obrovské množství ostřikovací kapaliny. Objevují se případy kondenzace v předních světlometech a zadních světlech. Většina majitelů zaznamenává nízkou životnost potkávacích světel, které často vyhoří. S největší pravděpodobností je to způsobeno nízkou kvalitou samotných lamp, protože analogy od Bosch a Philips svítí déle a lépe.

Interiér aktualizovaného Qashqaie je o něco tišší než jeho předchůdce. Cvrčci se někdy objevují po najetí více než 60 – 80 tisíc km. Vrzání vychází ze středového obložení vzduchového kanálu a reproduktorů audio systému. Středová loketní opěrka občas vrzá. Nejčastěji jsou vrzavé zvuky v přední části vozu způsobeny plastovým lemováním na vnější straně ve spodní části čelního skla. U některých modelů se po najetí více než 80 tisíc km začne odlupovat volant, což je způsobeno špatnou kvalitou koženého potahu – akrylového filmu. Při zahřátí sluncem změkne a pod silou vašich rukou se začne natahovat a odlupovat od pokožky.

Majitelé crossoverů si často stěžují na neuspokojivý chod topení, které v chladných zimách ohřívá interiér vozu velmi pomalu. V některých případech lze k „ošetření“ ohřívače použít jednoduchý postup. Chcete-li to provést, musíte odstranit přední spodní panel na straně řidiče, poté odpojit konektor snímače teploty a nainstalovat jej zpět.

Nissan Qashqai 2009 – současnost gg.

Někteří majitelé s najetými více než 100 tisíc km museli řešit výměnu kompresoru klimatizace. Známkami jeho blížícího se zániku byly skřípavé a praskavé zvuky, které se objevovaly při jeho zapnutí a následné zaseknutí kompresoru. Výměna jednotky u oficiálního prodejce bude stát 50–70 tisíc rublů, zatímco v autoservisech třetích stran budete muset utratit asi 20–25 tisíc rublů.

Stojí to za nákup

Apetit zážehového motoru Qashqai je ve městě vcelku mírný, dvoulitrový model s CVT spotřebuje podle stylu jízdy až 2–12 litrů. Na dálnici bude spotřeba cca 15 – 8 litrů. Méně výkonný 10 litr je také hospodárnější: až 1,6 litrů v městském cyklu a 10–7 litrů na dálnici.