Oprava baterie svépomocí – Lada 21011, 1,2 l, 1980 | udělej si sám | JÍZDA2

Baterie začnou ztrácet svou kapacitu ihned po výrobě. Proto je nedoporučujeme před použitím delší dobu skladovat. Tito. Kupovat baterii pro budoucí použití (s určeným používáním po dlouhou dobu) nedává smysl.

Všechny typy baterií by měly být skladovány na chladném a suchém místě. Chladnička může být dobrým úložným prostorem, ale pouze mrazničkou, protože. Ne všechny typy baterií vydrží skladování při teplotách pod bodem mrazu. Baterie musí být umístěna v plastovém sáčku – to ji ochrání před vlhkostí.

NiCd baterie lze skladovat déle než 4 roky. Před uskladněním je třeba takovou baterii plně nabít, poté vybít na nulu a následně zkratovat její kontakty. Nebo můžete baterii vybít na 1 volt a uložit ji na suché a chladné místo. Plně nabité NiCd baterie podléhají samovybíjení během skladování. To může mít za následek paměťový efekt.

Po dlouhodobém skladování musí být NiCd a NiMH baterie připraveny k použití. Je nutné provést „pomalé nabíjení“ a poté provést několik úplných cyklů vybití a nabití. Obnovení plné kapacity takových baterií může trvat přibližně 3 úplné cykly. I po dvou měsících skladování může být zapotřebí několik cyklů nabití a vybití.

Li-ion a Li-polymerové baterie musí být skladovány v nabitém stavu. Pokud je taková baterie ponechána k dlouhodobému skladování při nízkém napětí, dochází k nevratné ztrátě její kapacity. Může také dojít ke korozi prvků. Některé Li-ion baterie nelze nabíjet, pokud napětí na kontaktech klesne pod kritickou úroveň. To se provádí speciálně z důvodu bezpečnosti, protože vysoce vybitý prvek mění svou chemickou strukturu a jeho nabíjení se může stát nebezpečným. Před dlouhodobým skladováním se doporučuje nabít takové baterie na přibližně 80 % jejich jmenovité kapacity. Někteří výrobci doporučují nižší hodnoty úložné kapacity.

Nejzákladnější chybou, které se uživatelé různých mobilních zařízení dopouštějí, je, že během horkého léta nebo chladné zimy nechávají baterii nebo samotné zařízení v autě. V létě může teplota uvnitř vozu přesáhnout 60°C. Vysoké teploty poškozují výkon všech typů baterií bez ohledu na jejich elektrochemický systém. Dlouhodobé skladování a provoz baterie při vysokých teplotách urychluje degradaci článků uvnitř baterie.

Níže uvádíme několik tipů, které vám pomohou udržet kapacitu a výkon vaší baterie co nejdéle:

1. Pokud je notebook často používán na baterie – více než 2x týdně, pak jedinou péči o něj je nabít baterii na 100% a vybít ji alespoň na 3-4%. Ovladač se postará o všechny ostatní starosti o zachování baterie.

2. Doporučujeme zkalibrovat baterii. Téměř každý notebook má tuto funkci buď v BIOSu, nebo v softwarových utilitách od výrobce notebooku.

3. Pokud se plánuje, že baterie bude používána zřídka, musíte provést cyklus úplného nabití/vybití 2–3krát. Poté je třeba ji vybít na 60–80 %, vyjmout z notebooku a umístit na spodní polici chladničky, ale ne do mrazničky, protože po vyjmutí baterie z hlubokého zmrazení se její výkon výrazně sníží. Optimální skladovací teplota je asi 12 -15 stupňů. Baterii je nutné nabít na 1-3% jednou za 4-60x a poté ji vrátit zpět na spodní polici v lednici. Baterii vložte do vaku odolného proti vlhkosti.

4. Pokud je pro vás skladování baterie v chladničce obtížné nebo zatěžující nebo prostě příliš líné, pak můžete baterii zkalibrovat alespoň jednou za měsíc.

Pomalé nabíjení baterie notebooku. Tuto operaci doporučujeme provádět alespoň jednou ročně. Vyrábí se následovně. Nejprve musíte vybít baterii notebooku na 1-3%. Poté musíte k notebooku připojit napájení a začít nabíjet baterii, ale zároveň musíte notebook nabít na maximum: zahrajte si hru velmi náročnou na zdroje, zapněte film atd. Děláme to, dokud se baterie notebooku nenabije na 4 %. Všechny baterie mají zvláštní vlastnost: čím déle jsou nabíjeny, tím správněji probíhá proces nabíjení. Ovladač baterie zároveň adekvátněji odhadne kapacitu a nabití, a proto baterie získá maximální kapacitu a to se projeví delší výdrží baterie.

Možná někdo najde tyto informace užitečné pro opravu baterie?
Hlavním důvodem selhání autobaterie je rychlé samovybíjení způsobené zkratem jedné z plechovek. Nádoba se zkratuje kvůli tomu, že se z ní padající kal hromadí na dně a zkratuje elektrické desky.

Ale tady je problém – všechny moderní baterie jsou neoddělitelné a není jasné, jak vyčistit nádobu od kalu.
Existuje cesta ven:
DŮLEŽITÉ – VEŠKERÉ PRÁCE SE PROVÁDĚJÍ NA VZDUCHU A NOSÍTE GUMOVÉ RUKAVICE! VŠECHNY NÁDOBY JSOU POUZE PLASTOVÉ!

1. Chcete-li zjistit, která banka je uzavřena, odšroubujte všechny zástrčky a s plně nabitou baterií zkratujte svorky silným izolovaným drátem na 1-3 sekundy – z uzavřené banky začnou vydatné emise plynu
2. Poté opatrně nalijte všechen elektrolyt do plastové misky
3. Vrtákem o průměru 4-5 mm vyvrtejte otvor do dna vadné plechovky
4. Vadnou sklenici vypláchněte nalitím destilované vody nahoru, dokud se nevymyje všechen kal
5. Utěsněte otvor vhodným kusem plastu a roztavte jej pomocí výkonné páječky.
6. Doplňte elektrolyt
Je třeba poznamenat, že tento postup je mimořádně užitečný pro všechny plechovky (funkční) nenové baterie, protože Při mytí dochází také k vyplavování kalu z desek.
TOHLE BYLA PRVNÍ ZPŮSOB

Pokud vaše baterie neudrží nabití nebo se startér přestal otáčet, nespěchejte ji vyhodit, ve většině případů ji lze obnovit a bude sloužit ještě několik sezón. A pokud je baterie dovezená, může přežít i novou, samozřejmě levnou, možná se s ní něco stalo kvůli nesprávnému používání a skladování Podívejme se na hlavní chyby baterií a na jejich opravu.
Nejčastější příčinou nefunkčnosti starých baterií je sulfatace desek. Kapacita baterie v tomto případě výrazně klesá, někdy až téměř k nule, a výkon baterie přirozeně nestačí na roztočení startéru.
Někteří automobiloví nadšenci z toho okamžitě obviňují startér, ale startér potřebuje dobrý startovací proud, 100 ampér nebo více. A pokud tam není, omluvte mě – startér s tím nemá nic společného. Pokud nemáte zařízení na testování baterie v zátěži, vezměte si od souseda dříve fungující baterii a zkuste ji nastartovat.
Druhým důvodem je zničení uhlíkových plátů, odlévání plátů. V některých případech lze takovou baterii obnovit, ale ne vždy. Známkou poruchy je tmavý, téměř černý elektrolyt při nabíjení.
Třetím je zkrat desek v některém úseku. Detekce této poruchy také není problém; sekce se zahřívá a elektrolyt v sekci se zpravidla vyvaří. Obnova baterie s takovou poruchou je obtížnější, někdy musíte v této sekci vyměnit destičky, ale stále je to levnější než nákup nového.
Následující závada se týká nesprávného použití a skladování baterie. Je známo, že vybitá nebo napůl vybitá baterie může při silném mrazu zamrznout. A potíž je v tom, že při zamrzání dochází k poškození jak samotných desek, tak pouzdra baterie.
Výsledkem jsou četné zkraty mezi deskami a při nabíjení dochází k velmi rychlému varu elektrolytu. Takovou baterii nelze obnovit. Starostliví majitelé aut proto v zimě vyjmou baterii a uloží ji někde v teplé místnosti.
Nyní k obnově baterie. Začněme závažnějšími závadami – prošívání a zkratování desek. Takovou baterii nemá smysl nabíjet, nic to neudělá, spíše naopak. Nejprve je potřeba opláchnout destilovanou vodou, dokud se nevyplaví všechny nečistoty. Nebojte se baterii převrátit. Pokud je hodně trosek, talíře se hodně rozpadly – s největší pravděpodobností je to beznadějné. Často po odstranění rozdrcených částic zkrat zmizí.
Dále desky odsulfatujeme, tzn. odstraňte usazeniny soli na deskách baterie. Pro tento účel existuje speciální desulfatační přísada do elektrolytu, kupte si ji.
Takže samotná technologie pro obnovu kyselé olověné baterie:
1. Vezměte čerstvý elektrolyt (hustota 1,28 g/cc) a rozpusťte v něm desulfatizační přísadu (přísada potřebuje 2 dny na rozpuštění). Přečtěte si všechny podrobnosti o aditivu, kolik je ho potřeba na základě kapacity baterie, v návodu.
2. Naplňte baterii elektrolytem, ​​hustotu zkontrolujte hustoměrem, měla by být nominální 1,28 g/cc.
3. Odšroubujte zástrčky a připojte nabíječku. Nyní musíme provést několik cyklů nabití a vybití, abychom obnovili kapacitu baterie. Nabíjet budeme malým proudem, přibližně 1/10 maxima. Samotná baterie by se neměla zahřívat ani vařit.
Když napětí na svorkách baterie dosáhne 13,8-14,4 V, dále snížíme nabíjecí proud 2krát a změříme hustotu elektrolytu. Pokud se po 2 hodinách hustota nezmění, můžete jej považovat za nabitý a nabíjení vypnout.
4. Nyní upravíme elektrolyt. Hustotu nastavíme na 1,28 g/cc, tzn. nominální, přidáním destilované vody nebo elektrolytu o vysoké hustotě (1,40 g/cc.).
5. Dalším krokem je vybití. Připojíme zátěž (rezistor nebo žárovku) a omezíme proud na přibližně 1A a 0,5A u 6voltové baterie, počkáme, až napětí na svorkách klesne na 10,2V, u 6voltové baterie – 5,1V . Zaznamenáváme čas od okamžiku připojení zátěže. To je důležitý parametr pro měření kapacity baterie. Vybíjecí proud vynásobený dobou vybíjení – dostaneme kapacitu naší baterie. Pokud je pod jmenovitou hodnotou, opakujeme cyklus nabíjení-vybíjení, dokud se kapacita baterie nepřiblíží jmenovité.
6. To je vše, proces obnovy baterie je dokončen, přidejte do elektrolytu trochu více desulfatační přísady a utáhněte zátky. Taková baterie může vydržet déle než jeden rok.
Existuje jiný způsob, jak obnovit autobaterie, rychleji, do 1 hodiny. Skládá se z následujícího:
Baterie se co nejvíce nabije, poté se starý elektrolyt vypustí a 2-3x promyje destilovanou vodou. Poté se nalije speciální roztok obsahující 2 hmotnostní procenta Trilonu B a 5 procent čpavku. Čekáme, doba desulfatace je 40-60 minut a můžete vidět, jak probíhá reakce.
V některých případech se musí postup desulfatace opakovat. Po dokončení roztok sceďte a 2-3x propláchněte destilovanou vodou. Dále doplňte elektrolyt, nabijte baterii jmenovitým proudem.
A na závěr pár tipů na správnou péči o baterii.
Abyste zajistili dlouhou životnost baterie, pravidelně každých několik měsíců kontrolujte hladinu elektrolytu a jeho hustotu. Elektrolyt se zpravidla vyvaří přebíjením nebo v letních vedrech, pak je třeba přidat destilovanou vodu.
V zimě, v chladném počasí, pokud je potřeba řídit, zvyšte hustotu elektrolytu na 1,40 g/cc, ale ne více!
Nabíjejte svou baterii jmenovitým proudem 0,1 její ampérhodinové kapacity, tzn. pokud je jeho kapacita 55A/h, tak jej nabíjejte proudem 5,5 ampér.
Nenechávejte baterii přes zimu v nevytápěné garáži. Může zamrznout a stát se nepoužitelným. Ne každá baterie vydrží mrazy -20-25 stupňů, zvláště pokud je vybitá.
TOTO JE DRUHÉ