Poloměr otáčení auta – Autoškola Auto-Dor v Charkově

Parametrů, kterým řidiči při výběru vozidla věnují pozornost, je mnoho, například výkon a zdvihový objem motoru, typ karoserie a převodovky, pohon. Neměli bychom ale zapomínat ani na další vlastnosti, včetně poloměru otáčení vozu. Více vám o tom dnes řeknou odborníci autoškoly Auto-Dor.

Co znamená charakteristika?

Poloměr otáčení automobilu je půlkruh, který automobil udělá během manévru s volantem otočeným zcela doleva nebo doprava. Je důležité znát velikost této hodnoty, protože jen tak pochopíte, zda lze na určitém úseku silnice zatočit najednou (bez dodatečného pohybu zpět).

Parametr nevypovídá ani tak o schopnosti vozidla otáčet se, jako spíše o úrovni manévrovatelnosti vozu. Čím menší rádius, tím snáze se auto ovládá i ve vysoké rychlosti. Pokud je indikátor vysoký, nebudete se moci bez problémů otočit, protože budete muset několikrát opakovat potřebné manipulace (couvat a otáčet volantem).

V tomto případě se rozlišuje mezi minimálním a maximálním poloměrem, protože se jedná o zcela odlišné pojmy:

1. Minimální poloměr je mezera mezi dvěma obrubníky, tedy vnitřní polovinou kruhu, kterou auto při pohybu míjí. S přihlédnutím k tomuto parametru je snadné vypočítat optimální množství volného místa na silnici pro bezproblémové odbočení.
2. Velký nebo maximální poloměr je dráha, kterou urazí karoserie vozu, vnější půlkruh. Jeho alternativní název je rádius ode zdi ke zdi. Bez ohledu na vzdálenost mezi předními a zadními koly vozidel mohou mít zcela rozdílně velké poloměry. Důvod spočívá v rozměrech, které se u osobních i nákladních automobilů liší.

Doporučujeme zaměřit se na druhý ukazatel. V opačném případě na neoplocené dálnici můžete při zatáčení vjet pouze na polní cestu, zatímco při manévrování mezi jinými vozidly nebo budovami se můžete dostat do nepříjemné situace, protože řidič se ne vždy cítí správně rozměry vozu.

Nejdůležitější je však pamatovat na to, že poloměr otáčení auta je hovorová fráze. Technická literatura hovoří o průměru, tedy vzdálenosti od okraje k okraji, a ne od středu k okraji. To je tedy to, co se nejčastěji uvádí v celkové charakteristice automobilu, proto by se tyto pojmy neměly zaměňovat.

Jak vypočítat poloměr otáčení auta?

Poloměr se vypočítá ve dvou fázích:

1. Najděte velký, prázdný úsek silnice (může to být parkoviště nebo vyhrazená tréninková plocha), kde je možné úplné otočení do protisměru. Zde budete potřebovat dopravní kužely (lze je nahradit lahvemi naplněnými kapalinou nebo pískem), metr a křídu. Změřte vzdálenost potřebnou k tomu, aby se přední kola auta při zatáčení vešla na vozovku. Chcete-li to provést, položte je rovně a nakreslete značku na asfalt na vnější straně. Poté je otočte ve směru zamýšleného otočení, dokud jsou na místě, a poté se posuňte v opačném směru. Nakreslete tam druhou značku. Mezera mezi nimi bude průměr otáčení. Chcete-li získat poloměr, jednoduše vydělte hodnotu dvěma.
2. Zaparkujte na úrovni vozu. Nakreslete značku, kde se nachází hrana rohové části nárazníku. Otáčejte koly, dokud nárazník neohraničí půlkruh. Je tam uvedena další poznámka. Znáte-li vzdálenost mezi nimi, můžete určit maximální poloměr otáčení vozu.

Ale pouhé počítání vám nic neřekne. Řidič si přesně spočítá možnost otočit se, až když si zvykne na rozměry vozu. Tady se hodí šišky nebo podobné orientační body. Stačí je umístit tam, kde jste si je označili, a cvičit, dokud nebudete moci manévr zopakovat v požadovaných mezích, aniž byste opustili auto a aniž byste se uchýlili k pomoci lidí, kteří vás budou sledovat a vydávat potřebné příkazy.

Je možné tento důležitý ukazatel změnit?

Odpověď je jednoduchá: je to možné, ale pouze změnou konstrukce stroje. Takové změny však mohou nepříznivě ovlivnit funkci vozidla. Navíc v případě zásahu přijdete o záruku. Výrazně se však zlepšil rozsah volantu. V důsledku toho se zmenšuje poloměr otáčení stroje.

Co je pro to potřeba udělat? Stačí zmenšit tloušťku rozpěrek pouhým odbroušením. Pomůže také instalace speciálních plastových rozpěrek.

Během takových manipulací se řidiči často setkávají s dalším problémem: kola začnou přilnout k tělu a zavěšení. Abyste tomu zabránili, vytvořte plastové zarážky. Zaměřte se na rozměry „nativního“ omezovače zdvihu hřebene řízení.

Úhel rejdu a jeho vliv na poloměr otáčení

Osa otáčení kol většiny automobilů má mírné posunutí. Úhel mezi touto osou a konvenční čárou nakreslenou svisle se nazývá kolečko. Tuto vlastnost je obtížné si všimnout pouhým okem, protože rozdíl nedosahuje více než 10 stupňů.

• Nulakdy stojan zaujme požadovanou polohu bez vychýlení.
• Pozitivní, když je horní část hřebenu posunuta směrem k tělu a kolo je v opačném směru.
• Negativní, kdy je naopak kolo posunuto směrem k tělu.

Osobní automobily mají obvykle kladný úhel natočení kol. Díky tomu se samotná kola vrátí do původní rovné polohy. To je hlavní funkce této části. Kromě toho se při nájezdu do zatáčky, když je kladka kladky, posune odklon kol, takže se vůz lépe ovládá.

Co se týče vlivu na poloměr otáčení, ten samozřejmě existuje. Je pravda, že je tak nepatrný, že když se změní sklon sloupku, řidič tomu nebude přikládat žádný význam.

Je tedy nesmírně důležité znát poloměr otáčení vozu, abyste mohli správně a bezpečně zatočit. Nemělo by se však zaměňovat s průměrem. Tento ukazatel se měří ve dvou fázích a na samotné hodnotě závisí jen málo, hlavní věcí je praxe a smysl pro velikost. Je krajně nežádoucí, i když možné, měnit poloměr zásahem do konstrukce vozidla, protože to bude mít nežádoucí důsledky. Instruktoři autoškoly Auto-Dor Doporučuje se zaměřit na dopravní situaci v praxi. Někdy bude vhodnější provést manévr ve 2-3 průjezdech, než točit volantem až na doraz.