Převodovky – každý by měl vědět. Obecné užitečné informace

Tady mi konečně opravili 4L a obnovili nedávno neúspěšné 4H (je zábavné zůstat v zimě jen s pohonem zadních kol).
A vyvstala otázka ohledně algoritmu, jak to všechno funguje.
Máme rozdělovací převodovku, máme přední náhon, máme vakuové náboje, spojují přední náhon s koly.
Pro režim 4H Auto – náš pohon předních kol se točí naprázdno pro režim 4H Auto a náboje spojují kola pouze v případě potřeby. To je jasné.
U 4L je to jasné: v převodovce se aktivuje nízký rychlostní stupeň a okamžitě se aktivují podtlakové náboje. A jezdíme s plně zapojenými všemi koly na nízký převod. Je tady uzávěrka diferenciálu?
Ale takhle by to mělo být s pouhými 4H – přední náhon je připojen, ale – vakuové náboje nejsou standardně povoleny, proč? Tito. kdy spojují kola? A je tady uzávěrka diferenciálu?

Denis 116

Aktivní člen

232 141 Ford Expedition 2001 Naberezhnye Chelny

Skoro všechno je špatně.
Náboje se odpojují od kol v režimu 2H. V ostatních případech jsou uzavřeny.
Rozdělovací převodovka má elektromagnetickou spojku a pevné spojení. První se spouští v případě potřeby v režimu 4H AUTO a druhý v režimu 4H.
V režimu 4L se přidává nízký dojezd.
Neexistuje žádná uzávěrka mezinápravového diferenciálu kvůli absenci druhého – na částečný úvazek.

alexey_public

Člen

118 13 Expedice Ford 2004 Minsk

Jo, pak to dopadá takto:
2H – náboje jsou otevřené. Přední náprava je deaktivována.
4H auto – náboje jsou uzavřeny. Elektromagnetická spojka podle potřeby zapíná přední nápravu.
4H – náboje jsou uzavřeny. Pevné spojení přední nápravy je konstantní.
4L – náboje jsou uzavřené. Pevné spojení přední nápravy je konstantní. Nízká rychlost.
Tak jako?
Dobře, pak je otázka – co to cvaká při přepnutí do 4L režimu – cvaká to tak hlasitě.

Mezinápravový zámek je pochopitelný, jen tam není. A na zadní nápravě má ​​diferenciál mechanickou uzávěrku? A vepředu?
Mám zvýšené tření, jeho operační algoritmus je jasný. To je ale jen na zadní nápravě, co ta přední?

vinni

Skvělé a všemohoucí!

2 606 601 Ford Expedition 1997 XLT Novosibirsk

pak je otázka – co to cvaká při přepnutí do 4L režimu – cvaká to tak hlasitě.

Mezinápravový zámek je pochopitelný, jen tam není. A na zadní nápravě má ​​diferenciál mechanickou uzávěrku? A vepředu?
Mám zvýšené tření, jeho operační algoritmus je jasný. To je ale jen na zadní nápravě, co ta přední?

Motor rozdělovací převodovky cvaká – pohybuje vidlicí reduktoru uvnitř Na přední nápravě nejsou žádné zámky U běžného auta (ne teréňáku) jsou nejen zbytečné, ale i nebezpečné – ovládání se téměř úplně ztrácí.

alexey_public

Člen

118 13 Expedice Ford 2004 Minsk

Na zadní nápravě není nucené zamykání? Pouze diferenciál s omezenou svorností?
Jednoduše úplným zamykáním diferenciálů lze vlastně vyjet z bláta na jedno kolo. A tak vše určí buď dvě kola vepředu, jelikož je tam diferenciál, nebo jedno vzadu, jelikož je tam diferenciál s omezenou svorností a umí se sám uzamknout.

Dobře, nabízí se tedy otázka – kdy vedou problémy v tomto mechanismu ke zničení převodovky? Pro automatický režim 2wd a 4H. Pokud jsem to pochopil, nejpravděpodobnější situace je pouze v případě, že jsou vakuové náboje uzavřeny (není tam vakuum) a je zapojena elektromagnetická spojka? A my takhle jezdíme po silnici? Tito. Musí fungovat obě podmínky?
O 4H a 4L je to jasné – nejsou vůbec na silnici. Pokud jste to zapnuli sami, je to vaše vlastní chyba, pokud se něco stane.

Denis 116

Aktivní člen

232 141 Ford Expedition 2001 Naberezhnye Chelny
Na zadní nápravě není nucené zamykání? Pouze diferenciál s omezenou svorností?
První tam ve výchozím nastavení není. Ne každý má to druhé.

A tak vše určí buď dvě kola vepředu, jelikož je tam diferenciál, nebo jedno vzadu, jelikož je tam diferenciál s omezenou svorností a umí se sám uzamknout.

Pokud uvíznete v bahně, protočí se jedno kolo vpředu a jedno vzadu, přičemž na povrchu je nejmenší přilnavost. LSD nepomůže – není to blokáda.

Mám přestylovaný první gen. Nemá žádné náboje. V případě nouze s hub managementem to bude jako moje.
Nečurat!

alexey_public

Člen

118 13 Expedice Ford 2004 Minsk

Proč LSD nepomůže? Není to to, k čemu je to určeno? Když se alespoň jeden dokáže chytit, most by se měl uzamknout.
A ano, v zimě, kdy selhal pohon všech kol, jsem měl situaci, kdy jsem musel zadní nápravu alespoň trochu vyhrabat. Ale tam se obě kola volně protáčela na sněhu a ledu pod nimi. Z tohoto důvodu jsem dokonce nedávno požádal čerpací stanici, aby otestovala LSD na stojanu, abych se ujistila, že funguje. Ukázalo se, že ano – stojan potvrdil normální provoz, přitom ještě není opotřebovaný.

Denis 116

Aktivní člen

232 141 Ford Expedition 2001 Naberezhnye Chelny
tam se obě kola volně protáčela na sněhu a ledu pod nimi
Ale s diagonálním zavěšením s tím nemůžete počítat. Ale lepší než úplně volný rozdíl.

alexey_public

Člen

118 13 Expedice Ford 2004 Minsk

Zde tedy klouzala pouze zadní náprava, přední nefungovala vůbec.
Ale od té doby oba se vzadu volně otáčeli – pak nemělo LSD šanci a je nepravděpodobné, že by ho zámek zachránil. Ledaže bys dokázal vydolovat jen jedno kolo s nadějí, že se LSD chytí.

Zpráva automaticky sloučena: 05.03.2023

Mimochodem, otázka zní: má elektromagnetická spojka dvě pevné polohy?
Tito. Pokud selže ovládání spojky, bude viset v jednom stavu – posledním?

Denis 116

Aktivní člen

232 141 Ford Expedition 2001 Naberezhnye Chelny

Zde tedy klouzala pouze zadní náprava, přední nefungovala vůbec.
Ale od té doby oba se vzadu volně otáčeli – pak nemělo LSD šanci a je nepravděpodobné, že by ho zámek zachránil. Ledaže bys dokázal vydolovat jen jedno kolo s nadějí, že se LSD chytí.

Zpráva automaticky sloučena: 05.03.2023

Mimochodem, otázka zní: má elektromagnetická spojka dvě pevné polohy?
Tito. Pokud selže ovládání spojky, bude viset v jednom stavu – posledním?

Díky LSD dokázal vůz na kluzkém povrchu dostat smyk na obou kolech. Volný diferenciál by ale dříve nebo později „našel“ kolo s menší přilnavostí k povrchu a přenesl na něj točivý moment. Při velkém rozdílu v adhezi kol není LSD schopen vyrovnat rychlost otáčení nápravových hřídelí prostřednictvím svých spojek. Pod jedno z kol bych pak dal kládu a viděl, jak to přestane klouzat. Toto není SUV jako TLC80 se 3 bloky, je to nákladní automobil.

Pokud spojka zemře, zůstanete bez režimu 4auto. Zároveň zůstane režim 4H – je implementován mechanicky a ovládán elektromotorem, stejným, který cvaká v režimu 4L.

Dvouhmotové setrvačníky, nejprve zkontrolujte, poté vyměňte.

Domů Encyklopedie Obecné užitečné informace Přenosové boxy – každý by měl vědět.

<b>Převodovky – každý by měl vědět.</b> 31.10.2013 02: 40

Typicky všechny rozdělovací převodovky New Venture (dříve New Process) mají identifikační štítek, který obsahuje číslo modelu, identifikační číslo (výrobní číslo), sériové číslo a převodový poměr pro nízký rozsah. Písmena za číslem modelu znamenají: „AMC“ pro vozidla AMC, „J“ pro Jeep. „C“ je pro Chevrolet, „F“ je pro Ford a „D“ je pro Dodge.

Jeep Grand Cherokee ZJ se dodával se 3 typy převodových skříní:

Dodáváno s dieselovým motorem.
Poznámka: Během prvních let výroby Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-95) byl kvůli nedostatku továrně dodaných převodových skříní někdy používán 6válcový motor.
Command-Trac (NV231 nebo NP231)

nízký převodový poměr 2,72;

použitý olej: pro automatické převodovky ATF typ Dextron II, výměna – každých 50 000 km;

kapacita plnění:
Cherokee/ XJ — 1,1 litru
Wrangler/YJ — 1,5 litru;

V závislosti na převodovce, se kterou se používá, má vstupní hřídel s 21 nebo 23 drážkami. Rozdělovací převodovka agregovaná s automatickou převodovkou má delší vstupní hřídel.

má režimy:
2H – zapojena pouze zadní náprava,
4H – oba můstky jsou zapnuté,
4L – obě nápravy jsou zařazeny na nízký převod.

Režimy 4H a 4L v tomto boxu jsou pouze pro kluzké nebo špinavé povrchy při nízké(!) rychlosti. V tomto režimu nemůžete například závodit na zasněžené dálnici – budou problémy se směrovou stabilitou vozu. Jde o to, že tato převodovka nemá středový diferenciál. Jízda v těchto režimech na suchém povrchu vede ke zvýšenému opotřebení převodovky a selhání rozdělovací převodovky!

Select-Trac (NP242)
Dodával se s 6válcovým motorem.

převodový poměr nízký 2,72;

použitý olej: pro automatické převodovky ATF typ Dextron II, výměna – každých 50 000 km;

kapacita plnění – 1,4 litru;

v závislosti na typu hřídele převodovky, se kterou je použita, má vstupní hřídel s 21 (87-89 let výroby) nebo s 23 drážkami;

má kromě režimů 4WD, 2H (nebo Part Time 4WD) a 4LO režim Full Time 4wd. Tento režim je zajištěn přítomností mezinápravového diferenciálu v převodovce.

2WD – zapojena pouze zadní náprava,
4 Full Time – obě nápravy jsou zapojeny, točivý moment je rozdělen: 48 % na přední nápravu a 52 % na zadní,
4 Part Time – obě nápravy jsou zapojeny, středový diferenciál je uzamčen,
4 LO – obě nápravy jsou zařazeny na nízký převod, středový diferenciál je uzamčen.
4 Full Time je určen pro jízdu na suché vozovce v plném režimu XNUMXWD bez omezení.
Režim 4 Part Time na převodovce Selec-Trac je s uzávěrkou středového diferenciálu. Jízda v tomto režimu na suchém povrchu vede ke zvýšenému opotřebení převodovky a selhání rozdělovací převodovky!

Byl k dispozici s 8válcovým motorem a 6válcovým motorem.

Vyráběl se ve dvou verzích:

NV249, před rokem 1996, systémy na plný úvazek
NV249OD, od roku 1996, systémy On Demand

převodový poměr nízký 2,72;

má režim 4WD High; Neutrální; 4WD Nízký

kapacita plnění – 1,2 litru;

Doporučený olej: Mopar Dextron II nebo Mopar ATF Plus typ 7176

4WD High — pohon všech kol je povolen;
Neutrální – neutrální,
4WD Low – obě nápravy jsou zařazeny na nízký převod, středový diferenciál a viskózní spojka jsou zablokované. Tento režim lze aktivovat pouze krátce! Až do roku 1996 nebyla v tomto režimu mezinápravová viskózní spojka mechanicky uzamčena, což přirozeně ovlivňovalo průchodnost terénem.

Slabým místem je viskózní spojka, která je citlivá na různé velikosti kol na přední a zadní nápravě a delší prokluz (přehřívání).

Quadra-Trac II (NV247)

Nový Grand Cherokee WJ z roku 1999 nahrazuje Quadra-Trac novou rozdělovací převodovkou Quadra-Trac II, která se vyznačuje 100% blokovací gerotorovou spojkou, která se aktivuje rozdílem rychlosti. Princip činnosti gerotorového čerpadla je stejný jako u zubového olejového čerpadla. Rotor tohoto čerpadla je poháněn kardanem přední nápravy a skříň je poháněna kardanem zadní nápravy. Tlak vyvíjený čerpadlem tímto způsobem závisí na rozdílu otáček mezi přední a zadní nápravou.

Za normálních podmínek je 100 % točivého momentu posíláno na zadní nápravu. Jakmile je zjištěn rozdíl otáček mezi přední a zadní nápravou, začne pracovat gerotorové čerpadlo, které dodává tlak na lamelovou spojku, čímž ji částečně (nebo úplně) zablokuje.

Díky tomu je část točivého momentu přerozdělena na přední nápravu.

převodový poměr nízký 2,72;

4All time — pohon všech kol je zapnutý; Spojka umístěná mezi nápravami zajišťuje automatické rozdělení točivého momentu mezi nápravy od 5 do 95 %.
Neutrální – neutrální,
4Lo – obě nápravy jsou zařazeny na nízký převod, mezinápravová spojka je zablokována.

kapacita plnění – 1,1 litru;
Olej je speciální pro tuto rozdělovací převodovku (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), nelze použít žádný jiný olej!

Quadra-Trac I (NV147)

V roce 2004 byl instalován v úrovni výbavy Laredo se 4litrovým motorem.

Zjednodušená rozdělovací převodovka založená na NV47. hlavním rozdílem je absence nízkého převodového stupně a polohy „Neutral“.

4All time — pohon všech kol je zapnutý; Diferenciál umístěný mezi nápravami zajišťuje automatické rozdělení točivého momentu mezi nápravy od 5 do 95 %.

kapacita plnění – 1,1 litru;
Olej je speciální pro tuto rozdělovací převodovku (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), nelze použít žádný jiný olej!