Problém se startováním startéru. Někdy to jde, někdy ne (rozhodnuto). — Lada 4×4 3D, 1,7 l, 2015 | udělej si sám | JÍZDA2

Sedli jste si za volant, otočili klíčkem zapalování, ale motor nenastartoval? Nikdo není imunní vůči takovému problému. Proč auto nereagovalo na otočení klíčku, co by mohlo být důvodem, co dělat – okamžitě vyvstává mnoho otázek.

Jedním z důvodů může být problém se startérem. Jedná se o spoušťový mechanismus, jehož úkolem je roztočit klikový hřídel motoru. Pokud selže, motor nenaskočí a vy se nehnete.

Jak pochopit, že problém je ve startéru

Poruchy startéru jsou rozděleny do 2 typů: mechanické a elektrické. Existuje několik příznaků, které naznačují, že problém spočívá ve startéru. Otočíte klíčkem zapalování a pak se stane následující:

• ticho – startér se neotáčí, není slyšet obvyklé hučení klikového hřídele, kontrolky na palubní desce rychle zhasnou nebo se vůbec nerozsvítí;
• pod kapotou jsou slyšet cizí zvuky – cvaknutí, kovové broušení, ale motor se nespustí;
• relé cvaklo, startér začal fungovat, ale s „pískáním“.

Častým důvodem, proč se startér nepřetočí, je zcela vybitá baterie. Nedostatek náboje blokuje startér v činnosti, není však klasifikován jako porucha spouštěcího mechanismu.

Pokud je baterie vybitá, lze ji nabít nebo „reanimovat“ pomocí boosteru. Zařízení se připojí ke svorkám baterie a vůz se nastartuje. Pomocí boosteru můžete „reanimovat“ baterii pro nastartování auta, ale pro plné nabití baterie možná budete potřebovat speciální nabíječku nebo pomocnou nabíječku, v závislosti na modelu boosteru.

Startér se neotočí, pokud jsou kontakty baterie zoxidované nebo uvolněné. Odstraňte oxidy ze svorek, zkontrolujte těsnost – někdy to pomůže situaci napravit.

Proč se netočí startér?

Důvody jsou různé: opotřebení pouzder kotvy, kartáčů, poškození spojky, problémy s vinutím a další. Pojďme se na každou z nich podívat blíže.

Opotřebení kartáče

Kartáče jsou součástí elektrického startéru. Celkem jsou čtyři. Při kontaktu s kotvou jsou kartáče vymazány. Velké množství grafitového prachu vede k ucpání sestavy kartáče, poruše pružinového mechanismu a přehřátí. Pokud je problém v kartáčích, uslyšíte zřetelné cvakání pod kapotou.

Životnost kartáčů závisí na výrobci. V zásadě se zdroj pohybuje od 100 do 200 tisíc kilometrů.

Pokud je problém v kartáčích, není potřeba kupovat nový startér. Stačí vyměnit sestavu kartáče.

Opotřebené zuby bendix nebo setrvačníku

Opotřebení mechanismů bude indikováno skřípavým zvukem při otáčení startéru, bzučením, ale motor nenaskočí. Porucha zubů setrvačníku je méně častá. Problém lze napravit výměnou bendixu nebo ozubeného kola.

Vyhoření nebo oxidace kontaktů

Baterie, napájecí vodič, elektromagnetický reléový kotouč a kartáče elektromotoru tvoří elektrický obvod, který je vystaven vysokému zatížení – prochází proudem až 300 A. Kvůli tomu se obvod zahřívá, což vede k roztavení svorek silové šrouby a zničení jejich povrchu. Výsledkem je, že svorky přestanou vést proud. Chcete-li vrátit startér do provozuschopného stavu, obnovte kontakty – vyčistěte spoje, utáhněte šrouby.

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud se vyskytnou problémy s mechanismem, startér bude fungovat při otočení klíče, ale jeho rotace bude nečinná – klikový hřídel zůstane nehybný.

Chcete-li zkontrolovat spojku, vyjměte elektrický startér a sejměte sestavu. Otáčejte ozubenými koly v různých směrech. Pokud je rotace volná, je nutné spojku vyměnit.

Jednosměrná spojka díky svému umístění „sbírá“ nečistoty, což vede k její poruše.

Opotřebované ložisko rotoru nebo pouzdra

Porucha nenastane „náhle“. Pomalé otáčení startéru při nabití baterie, výskyt hluku a selhání motoru při prvním spuštění jsou „příznaky“, které indikují opotřebení pouzder a ložisek. Vznikají kvůli vzhledu radiální vůle v hřídeli. Pokud je opotřebení mechanismů značné, může se startér zaseknout. Problém je vyřešen výměnou pouzder nebo ložisek.

Porucha solenoidového relé

Pokud se startér neotáčí a pod kapotou nejsou slyšet žádné cizí zvuky, mohlo dojít k poruše solenoidového relé. Častou příčinou je nedostatečný kontakt uvnitř cívek nebo zničení kontaktních desek.

Aby startér fungoval, vyměňte relé. Některá zařízení mají odnímatelný kryt. Lze je rozebrat, desky vyčistit nebo vyměnit. Pouzdro většiny solenoidových relé je však neodnímatelné.

Zkrat vinutí

Charakteristickým znakem poruchy je zápach spálené elektroinstalace. Ke zkratu dochází v důsledku přehřátí. Vysoké teploty ničí ochranný povlak vinutí, což vede k obnažení vodičů – proto zkrat. Pokud je problém ve vinutí, bude nutné vyměnit celou sestavu.

Problém řídicího obvodu

Porucha je vzácná, ale neměla by se odepisovat. Co by se mohlo stát? Spínač zapalování a ovládací relé jsou mimo provoz, kabel je přerušený. Chcete-li zjistit, zda je problém v řídicím obvodu, potřebujete multimetr. Postup je následující: otočte klíčkem zapalování a zkontrolujte napětí na vodiči solenoidového relé. Pokud není žádné napětí, musíte se podívat na vodič, spínač zapalování, relé.

Je možné prodloužit „životnost“ startéru?

Ano! Není to těžké – stačí dodržovat tato pravidla:

1. Nedovolte, aby se startér přehříval. Doporučuje se otáčet spoušťovým mechanismem ne déle než 10 sekund. V zimě se motor nemusí spustit okamžitě. V tomto případě otáčejte klíčkem zapalování v intervalech – s přestávkami 1 minutu mezi starty.
2. Při startování motoru ihned vypněte startér. Pokud je stroj vybaven spouštěcím tlačítkem, pak je v tomto případě za vypnutí zařízení zodpovědná elektronika. Dlouhé držení klíče v poloze „start“ zvyšuje zatížení spoušťového mechanismu.
3. Sledujte nabití baterie. Při nedostatečném nabití může startér fungovat trhaně, což zkracuje dobu jeho nepřetržitého chodu.
4. Zabraňte vniknutí vlhkosti pod kapotu. Vysoká vlhkost vede k oxidaci a zničení kontaktů.
5. Pravidelně servisujte startér. Očistěte jej od prachu, oxidů, vyměňte opotřebované kartáče. Mechanici doporučují provést tuto práci po 50 000 km. najetých kilometrů, zejména pokud je před námi zimní sezóna. Nezanedbávejte údržbu, pokud je startér hlučný, nereaguje na první otočení klíčku zapalování nebo při startování motoru slyšíte skřípání pod kapotou.

Není těžké dodržovat pravidla, ale je důležité, protože tyto manipulace prodlouží životnost startéru, minimalizují pravděpodobnost neplánovaných výdajů na jeho opravu nebo výměnu a ochrání vás před takovým problémem, jako je „auto náhle nezačíná.“

V reakci na otočení klíčku začalo docházet k vynechávání zapalování. Nejprve to začalo s mírným zpožděním, nyní to někdy nefunguje vůbec. Funguje to po páté a vše je v pořádku. Našel jsem relé poblíž nádržky brzdové kapaliny, ochranné relé startéru. Soudě podle chodu startéru se nezdá, že by to byl problém. Žádný hluk. Spíš to vypadá na ztrátu kontaktu. Včera po jízdě domů za tepla auto nechtělo nastartovat, ale na 5. pokus nastartovalo, jako by se nic nestalo.

Foto kontaktů na startéru. Všechno vypadá velmi dobře.

Relé startéru při otočení klíčku cvakne, ale neotáčí se.

Přidáno 01.08.20
Jak se ukázalo, baterie přestala držet napětí, jeden článek se zkratoval. I když jsem baterii nabíjel teprve včera.
Po výměně baterie nedošlo k žádným prodlevám. Budu dál sledovat.

Přidáno 9.11.20
Situace se opakovala. Když otočíte klíčkem, přístrojovka ztmavne, navíječ cvakne, ale startér je tichý. Poklepal jsem prstem na relé u brzdové nádržky a auto nastartovalo. Ale to je s největší pravděpodobností náhoda.
Šel jsem na trh, našel jsem toto relé s obtížemi a nainstaloval jsem nové. Uvidíme, jak to půjde teď.

Odstranil jsem zámek a našel spálené kontakty přímo na pozici startéru.

30.12.2020
Nahrazena skupina kontaktů. Koupil jsem to od společnosti AVAR, Pskov, stálo to 200 rublů. Bylo jich 65, ale kvalita byla velmi odlišná.

08.03.2021
Už tam žádné přilepení nebylo

19.08.2021
Zastavil jsem před železničním přejezdem a během čekání vypnul zapalování. Dali zelenou, ale nešlo to nastartovat )) Musel jsem to posunout na kraj silnice. Stáli jsme tam asi 10 minut a začalo to. Zároveň jsem si všiml, že kontrolka budíku často bliká. Začal jsem číst manuál a našel jsem toto.

Obnovil jsem nastavení alarmu na tovární nastavení. Je velmi možné, že jste tuto funkci, aniž byste to věděli, aktivovali pomocí klíčenky se zpětnou vazbou. Nechám to doma a vezmu si jednoduchou klíčenku jen na otevření auta a mrknu.

16.01.2022
Všechno je jako dřív. hledáme.
Nainstaloval jsem relé Bosch, tak uvidíme.

30.05.2022 (nepomohlo)
Vlezl jsem dovnitř a utáhl napájecí drát na startéru, který je na 10 klíč a utáhl se. Matice 13 je pevně utažena. Vše jsem dělal hmatem, aniž bych cokoliv sundával s hlavou nasazenou na prodlužovačce a ráčnou. Je to nepohodlné, ale možné. Začalo se to točit rychleji. Možná to je ten důvod. Po tomto videu jsem se do toho pustil.

Na radu spolutrpitelů jsem namontoval další do mezery mezi přípojkou ZZ/STARTER, která je pod vzduchovým filtrem. relé podle tohoto schématu

Relé jsem zavěsil pod kapotu, na čep držáku vzduchového filtru. Všechny dráty jsem schoval do vlnité trubky. To vše lze vždy odstranit a vrátit běžné připojení.

07.07.2023
Konečně ani jedna slečna.

7.07.2024
Ahoj ještě jednou)))))
Sednu si, nastartuji motor a je ticho. Plusem je ticho od palivového čerpadla. Tentokrát relé zapalování.