ProHardware. Duratec 2.0 překvapení. Pojďme zjistit, co čekat od „dvoulitru“, na příkladu Fordu Mondeo

Motor Mazda MZR neboli Ford Duratec HE, vyvinutý inženýry Mazdy a široce známý mezi motoristy, byl instalován v řadě modelů Ford: C-Max, Focus, Galaxy, Mondeo, S-Max.

Švédský automobilový průmysl také tento vynález neprošel – lze jej nalézt na Volvo C30, S40, V50, V70, S80.

Všechna tato auta jsou na našich silnicích zcela běžná. A proto jsme se rozhodli jednotku nastudovat pod pečlivým dohledem zkušených motoristů z čerpací stanice Energy Time.

Řadová benzínová „čtyřka“ patří do velké rodiny Duratec, která zahrnuje několik sérií a modifikací. Mezi nimi je nejčastější HE. Sortiment představují motory o objemu 1,8 litru (CFBA, CHBA, QQDB) a výkonu 125-130 koní. S. při 4 otáčkách za minutu; 000 l (CJBA, AOBA, AOWA, AODA, XQDA) o výkonu 2,0-145 hp. S. při 150 otáčkách za minutu; 4 l (SEBA, SEWA) pro 000 hp. S. při 2,3 otáčkách za minutu; 161 l (YTMA) s výkonem 4 hp. S. při 000 2,5 ot./min. Mimochodem přeplňovaný Ecoboost má objem 150 litru a výkon 4/000 koní. S. vyvinuté na základě tohoto sortimentu.

<strong>Pojďme se bavit o Duratec HE 2.0</strong>

Technicky je tento atmosférický motor považován za jednoduchý: jeho součástí je hliníková hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, čtyřmi ventily na válec, které mimochodem nemají hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Blok válců je rovněž vyroben z hliníku, průměr válce a zdvih pístu jsou 87,5 a 83,1 mm. Pohon rozvodu v tomto motoru je poháněn řetězem. Sací potrubí je prezentováno ve verzi s variabilní geometrií, tedy s klapkami.

<strong>Spolehlivý a nenáročný?</strong>

Atmosférický benzinový motor si vysloužil pověst spolehlivostí a nenáročným výkonem: motor se vyráběl téměř 15 let bez výrazných konstrukčních změn. Nejen tak. Zdroj motoru je až 500 000 km v závislosti na provozních podmínkách a kvalitě/včasnosti údržby. Řetěz je zde také odolný: funguje až 250 000 km. Údržba a náhradní díly nelze nazvat drahými. Majitele může samozřejmě zklamat spotřeba paliva, která je ve městě více než 12 litrů a v kombinovaném cyklu přes 9 litrů.

<strong>Nevýhody Duratec HE a notoricky známého “olejového hořáku”</strong>

“olejový hořák”. Snad nejčastější problém, který se objevuje při vysokém nájezdu kilometrů (obvykle kolem 200 000 km). Vyskytuje se v důsledku přilepení stíracích kroužků oleje. Vezměte prosím na vědomí: tato porucha vede k nejdražší opravě tohoto motoru – velké. Olej, který není odváděn zaseknutým stíracím kroužkem oleje, hoří, což způsobuje místní přehřívání dílů. Při delším provozu motoru v tomto stavu se na plášti pístu a vložce válce objevují rýhy. Při hoření zanechává olej karbonové usazeniny, které často způsobují detonaci, vyhoření pístu a mnoho dalších problémů.

Ventily bez hydraulických kompenzátorů. Motor Duratec 2.0 nemá hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Je těžké to nazvat problémem, ale každých 120-150 tisíc kilometrů je nutné upravit mezeru.

Benzínové čerpadlo. Známkou „unaveného“ palivového čerpadla je pomalé zrychlení a „škubání“ je pozorováno při středních a vysokých rychlostech – motor nepracuje na plný výkon. V takových případech mohou být elektrody zapalovací svíčky bílé, což je důsledek chudé směsi. Pokud čerpadlo zcela selže, motor se nespustí.

Často je na vině regulátor tlaku paliva. V každém případě je však nutná diagnostika na specializované servisní stanici.

Termostat. Tato součástka často selže při najetých kilometrech pod 100 000 km. Problém nastává kvůli zaseknutí tyče. Jedním z důvodů je použití nekvalitní chladicí kapaliny. Pokud motoru trvá příliš dlouho, než dosáhne provozní teploty nebo se přehřívá, je na čase zkontrolovat funkčnost termostatického ventilu.

Netěsnost v oblasti krytu ventilu. Tento proces je indikován přítomností oleje v jímkách zapalovacích svíček a na samotném motoru. Proto je nutné pravidelně kontrolovat stav jamek zapalovacích svíček a také kontrolovat motor zvenčí, zda neobsahuje stopy oleje. Problém je vyřešen výměnou těsnění víka ventilu.

Klapky sacího potrubí. Motor je vybaven sacím potrubím s variabilní geometrií. V ose tlumiče může být vůle a samotné tlumiče se mohou časem rozpadnout. Při poruše této jednotky jsou slyšet charakteristické klepání, které je někdy zaměňováno s opotřebením rozvodového řetězu. Problémy se řeší opravami.

“Plovoucí” revoluce. Pro majitele vozů s Duratec HE je také častým důvodem návštěvy autoservisu nestabilní chod motoru a „plovoucí“ otáčky. Tyto příznaky mohou indikovat různé závady, jako jsou zapalovací cívky, které často selhávají. Mezi jinými můžeme vyčlenit takové „viníky“, jako je celý zapalovací systém, ventil recirkulace výfukových plynů, škrticí klapka a úniky vzduchu. Bez kvalitní diagnostiky se zde neobejdete.

<strong>Generální oprava motoru Duratec HE 2.0 na příkladu verze AOBA</strong>

Hrdinou našeho dnešního článku je Ford Mondeo z roku 2008 s najetými 240 000 km.

Pod kapotou tohoto příkladu je verze AOBA Duratec HE 2.0.

„Klient přišel se stížností na zvýšenou spotřebu oleje a zhoršení dynamických vlastností vozu,“ začíná příběh Alexander, specialista na stanici technických služeb hlavního města. — Vzhledem k uvedeným znakům a znalosti slabého místa těchto motorů jsme okamžitě začali tušit prsteny. Změřili jsme kompresi – prověsila se. K poklesu komprese ve spalovací komoře dochází především v důsledku vzniklých mezer mezi miskou pístu a stěnou vložky válce. Bylo rozhodnuto motor rozebrat.

<strong>Po pitvě</strong>

— Kroužky jsou zaseknuté a tvoří se uhlíkové usazeniny. Kroužky ztratily pohyblivost – řekněme, že se „zasekly“ a netlačí na stěny válce, jak by měly. Těsnost spojení válce a pístu je porušena. Domnívám se, že se to stalo kvůli zvláštnostem drážek motoru, navíc kvalita oleje a jeho intervaly výměny pravděpodobně neodpovídaly doporučením, sdílí odborník svůj názor.

— Stav dna pístu také naznačuje, že olej opakovaně vnikl do spalovací komory. Pojďme “kapitalizovat”.

<strong>O dva dny později jsme se vrátili na čerpací stanici. Jak renovace probíhala?</strong>

— Hlava válců byla obroušena a zkontrolována na těsnost. Připraveno k instalaci. Uzemnili jsme ventily, upravili vůle ventilů pomocí kelímků a nainstalovali nové víčka škrabek oleje. Samozřejmě, že generální oprava není práce na jeden den, říká Alexander.

— Právě jsme dokončili broušení, povinný proces během generální opravy.

— Namontujeme kroužky na písty, poté vyměníme ojnici a hlavní ložiska.

Vložky nesou známky opotřebení.

— Při montáži je samozřejmě nutné namontovat nová těsnění: hlava válců, sací a výfukové potrubí a také víko ventilů. Samozřejmě vyměníme i olejový filtr, pokračuje Alexander.

<strong>* Náklady na údržbu a opravy:</strong>

• — sada těsnění (hlava válců, sací a výfukové potrubí) — 480 rublů;
• — sada pístních kroužků pro čtyři válce — 295 rublů;
• – olejová těsnění – 40 rublů;
• — ojniční ložiska — 110 rublů;
• — hlavní ložiska — 190 rublů;
• – motorový olej – 130 rublů;
• – olejový filtr – 20 rublů;
• — kompletní demontáž/montáž motoru — 850 rublů;
• — broušení hlavy válců — 100 rublů.

<strong>Závěr</strong>

— Motor Duratec HE je poměrně spolehlivá pohonná jednotka s jednoduchou konstrukcí a nízkými náklady na údržbu. Při koupi vozu s tímto motorem pod kapotou samozřejmě budete muset počítat s poměrně zvýšenou spotřebou paliva a vysokou pravděpodobností olejového hořáku. To druhé, jak se ukazuje, může vést k drahým opravám a v nejhorším případě k nutnosti kompletní výměny motoru. Ale neexistují žádná zařízení bez nevýhod a čas nikoho nešetří. Před rozhodnutím o koupi by proto bylo dobré kontaktovat specializovanou službu, která provede diagnostiku všech systémů, uzavírá specialista.

*náklady na údržbu a opravy jsou přibližné

av.by vyjadřuje vděčnost STO Energy Time za pomoc při přípravě materiálu.

Foto: Alisa Zatsarinnaya, z otevřených zdrojů

<strong>Přihlaste se k odběru našich novinek na</strong> <strong>Telegram</strong>

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya

Mám Ford Mondeo 4 2008. použitý Koupeno před 300 km.
Po dlouhém zimním pobytu jsem zkusil nastartovat motor bezvýsledně, ale baterie byla vybitá a nic nefungovalo. Nabíjel jsem ho, aniž bych ho odpojoval nebo vyjímal z auta (nebylo to poprvé, co jsem to udělal). Nyní, když se pokusíte nastartovat motor, zobrazí se na displeji zpráva „Imobilizér povolen“ s odpovídajícími důsledky. Všechny návrhy na odstranění tohoto problému, kat. je v Průvodci. “nepracujte. Obchodní zastoupení Ford se nachází v jiném městě.

Řekni mi, co se dá dělat.

A ještě jedna věc! Naposledy jsem nesl klíče od auta s klíči od domu, ke kterým byl připevněn elektronický klíč od interkomu. Možná nějak „přeprogramoval“ klíč od auta? A druhý klíč je rozebrán a použit zařízením proti krádeži k automatickému spuštění motoru z přívěsku na klíče.

imobilizér povolen, problém se startováním, klíček zapalování, imobilizér, palubní deska

Alex_P_61
8. února 2012
Imobilizér je zapnutý – motor nenastartuje!
105,1
pohledy
19
účastníků
31
сообщение
Potápěč
8. února 2012
Měl jsem to samé, zavření dveří je otevřelo. Je to pryč.
Kroligoff
8. února 2012
Jo, odstranění značky trvá asi 15 minut,
Alex_P_61
8. února 2012

Odpojte baterii na 15 minut. pomohl! Díky za tip!
Jen motor je trochu hlučný.

citát:

Alex_P_61

Doporučil bych vám zajet a zkontrolovat to na počítači. že po odstranění razítek se může program pokazit!

Alex_P_61
10. února 2012
Pashtet:

Děkuju! Mám v plánu odjet právě zítra (i když se k dealerovi bez domluvy nedostanu).
Mimochodem, v „Manuálu. „Píše se, že po odpojení/připojení baterie může auto ujet několik km. chovat se nedostatečně .
Pojďme se tedy podívat, co to znamená.

PS
A hluk v motoru po zahřátí ustal.

Alex_P_61
13. února 2012

Děkujeme všem za účast!
Zatím vše (pah-pah-pah) funguje!

V procesu řešení problému jsem narazil na jednu věc – “Autonomní napájení”. No, například toto:

Použil někdo něco podobného k udržení napětí v palubní síti při odpojování/výměně baterie, aby se program neztratil?
Pokud „Ano“ – váš názor, prosím!

Kroligoff
20. února 2012

Aktualizujte firmware PCM a další moduly u prodejce, po aktualizaci se tato závada již nebude vyskytovat

Alex_P_61
21. února 2012

citát:

Aktualizujte firmware PCM a další moduly u prodejce, po aktualizaci se tato závada již nebude vyskytovat

Toto je druhá osoba, která mi radí aktualizovat firmware.
Je to opravdu tak vážné?
Zajímalo by mě, jak se může projevit selhání programu?
Po vypnutí AB jsem jel do jiného města a nevšiml jsem si ničeho kriminálního v chování auta. Samozřejmě bude nepříjemné, když se na silnici stane něco špatného!

Kroligoff
21. února 2012

jako příklad,
Pokud je nainstalovaný xenon, tak na firmwaru 2008 samovolně spadne, na nejnovějších je vše opraveno.

21. února 2012
Alex_P_61
Imobilizér je téměř zapnutý.
Alex_P_61
13. března 2012

citát:

Doporučil bych vám zajet a zkontrolovat to na počítači. že po odstranění razítek se může program pokazit!

Zavolal jsem prodejci a popsal situaci s odpojením baterie. Říká mi:
— Pokud byla baterie vypnuta a poté znovu zapnuta, všechny chyby budou vymazány. Diagnostika elektrické části neukáže žádné chyby. Nebylo vůbec potřeba odpojovat baterii!

Zajímalo by mě, jak bych se pak dostal z garáže?

Antonio100
27. dubna 2012

Dnes jsem jel domů z práce, v dopravní zácpě se auto náhle zastavilo, když jsem se pokusil nastartovat Converse, objevily se 3 chyby: „Režim jízdy do kopce není k dispozici“ „Motor je vadný“ „Imobilizér je zapnutý“
Bezklíčový vstup, auto nastartovalo, ujelo pár metrů a zastavilo se, pak asi pět minut stálo a neúspěšně se snažilo nastartovat, pak nastartovalo, ujelo pár metrů a zase zastavilo.
Nedochází k přehřívání, teplota je normální.
Nějak jsem se dostal domů a vyměnil baterii v klíčence, auto trochu vychladlo, ale stále nejsou žádné chyby, jen nechápu tu závislost.
Najeto je 13tkm, k dealerovi se tam možná nedostanu, ale volám odtahovku, přijede a nastartuje – je tam plovoucí závada.
co by to mohlo být? Pomozte mi, co mám dělat? Prosím o pomoc klub odborníků.

Alex_P_61
28. dubna 2012

citát:

co by to mohlo být? Pomozte mi, co mám dělat? Prosím o pomoc klub odborníků.

No, abych byl upřímný, nepovažuji se za odborníka, ale zkuste vypnout AB. Také se mi tímto způsobem podařilo této chyby zbavit.
Je legrační, že jsem šel k prodejci do servisu a zkontroloval elektroniku – ani jediná chyba.
Pro vás je nyní také hlavní, abyste se k němu (dealerovi) dostali.

citát:

“Režim jízdy do kopce není k dispozici”

Slyším to poprvé, omlouvám se.
smista66
25. července 2013 mobil
Vyměnil jsem baterii na Mona4 2007. Píše to, že imobilizér je zapnutý, co mám dělat?
George

smista66
Tento druh svinstva se stává, když dojde ke kritickému poklesu napětí při pokusu nastartovat se špatnou baterií.
Je baterie nabitá? Jistě?
Pokud ano, pak IMHO nejprve při vypnutém zapalování odpojte terminál na 10 minut.
A při následném zapojování se snažte zamezit jiskření koncovky při nasazování na baterii.

Moje auto je nyní v provozu ze stejného důvodu a je to již podruhé, kdy poprvé diagnostika odhalila chybu – přeprogramování jednotky Pats. Moje matka se několikrát vrátila domů a stejný problém se opakoval. Znovu jsme to vzali do servisního střediska, teď čekám, řekli, že problém je v mé staré baterii, nainstalovali novou baterii, uvidíme, co bude dál.((.

maximus
7. dubna 2014

Byl tam taky takový problém. Pravidelně. Udělal jsem vše, co jsem mohl, včetně výměny baterie a baterií na klíčence. Jednoho dne jsem to přinesl do servisu, prohlédli si to a řekli, že je vše v pořádku. Jel jsem asi pět kilometrů od autoservisu – zadrhl se a odešel imobilizér. Jednou jsem se dokonce zastavil během dopravní špičky na velmi rušné křižovatce – slyšel jsem na sebe spoustu kritiky od kolemjdoucích! Vše ale nějak uteklo časem (asi rok). Pak jsem auto prodal. A o týden později se ozval nový majitel se stejným problémem. Zkrátka HZ. Pořád nechápu, proč by to tak mohlo být)))

hflxtyrj1408
11. ledna 2015

Mám FM4 2008. Motor také nestartuje, zavolal jsem diagnostika a řekl, že je to imobilizér. ale s jeho počítačem není žádný problém. Baterie se vybila na 0. Je možné ji nastartovat 2. klíčem? Možná EBI uvidí další klíč

hflxtyrj1408
15. ledna 2015

Mám Ford Mondeo 4 2008. Je tam tovární imobilizér Auto jsem nastartoval půl hodiny a umřel, startér nereagoval na klíček a seděl na 0. Po nabití , zkusil jsem to spustit. Startér nefunguje. Startérové ​​relé nefunguje, i když při sepnutém startovacím relé se startér otáčí přímo. Když startér běží, na zapalovacích svíčkách není žádná jiskra. Při elektronické diagnostice elektrikář řekl, že nefunguje imobilizér. Nevidí klíč. Řekni mi, co se dá dělat.

OlegOLOLO
25 2015 июня
možná skupina kontaktů ve spínači zapalování?
MSclne
25 2015 июня

OlegOLOLO
Může být. Může to být dokonce imobilizér nebo možná vybitá baterie v klíči. Idk, zítra jdu do OD, ať se podívají, i když co tam budou hledat, nejsou tam žádné chyby a startér se normálně otáčí, pokud se stále objeví kontakt.

Možností by bylo více, jen nevím, o čem jiném přemýšlet.

OlegOLOLO
25 2015 июня

No a baterie v klíčku továrna nijak neovlivňuje, je potřeba na centrální zamykání. a kód klíče imobilizéru je zapsán v čipu a je bez napájení.
takže si myslím, že baterii lze ze seznamu vyloučit.

MSclne
25 2015 июня

OlegOLOLO
Hledal jsem na internetu a žádné podobné případy jsem nenašel, i když se možná ptám špatně. I když jsou nějaké body, lidé píší, koukají na dráty na startéru, pojistky atd.

Ale pokud je špatné připojení ke startéru, spustí se po chvíli?

OlegOLOLO
25 2015 июня

musíte se podívat sem. tak těžko říct. Nejjednodušší je zkontrolovat vodiče ke startéru, není to obtížné. No, pokud to nepomůže, podíval bych se na kontaktní skupinu

Chilin78
5. února 2016

Lidé pomáhají, Ford S-Max 2004. zasekl se za jízdy a nechce nastartovat, čerpadlo nebzučí, startér se netočí, dioda imobilizéru rychle bliká. Zkoušel jsem všechny metody popsané na fóru (sundání terminálu, otevírání a zavírání zámků z klíče, otočení klíčem na 6 sekund na půl 0-2) nic nepomáhá, maximum se nehýbe.

fixátor
27. září 2016

Možná se to někomu bude hodit! Mám automatickou převodovku Ford Mondeo 4 2009 r.v. 2.3. Po umytí motoru se rozsvítila kontrolka baterie, otevřel jsem kapotu a koukal na vlhnutí generátoru, což mělo vlastně vliv na rychlé vybíjení baterie. Po příjezdu do domu se rozsvítila kontrolní kontrolka a zpráva „motor je vadný“ a auto se náhle zastavilo. Po dvou pokusech o nastartování se objevila zpráva imobilizér zapnutý (aktivován) a malý zámek stáje v rohu! Všechno přestalo fungovat, dokonce ani světlo v kabině se nerozsvítilo, pokusy zapálit si cigaretu v autě souseda byly neúspěšné, ani cvaknutí ze startéru! Volal jsem prodejci aut, na vše mají odpověď, přivezte auto, budete muset změnit kódy imobilizéru, říkají, že jsou rozbité atd. Ráno jsem od kamaráda vzal baterii 60 Ah, vyndal a namontoval vlastní baterii, předtím jsem vysušil generátor kompresorem, nasedl do auta, vložil klíček do zapalování, nápis imobilizér zmizel a bezproblémově nastartoval ! Opatrně jsem sundal svorky a nainstaloval svou baterii. Udělal jsem 4 kruhy po dvoře Baterie byla nabitá, ale počítač nevykazoval žádné chyby, auto jelo plynule a pokračuje! Problém vyřešen.