RU107735U1 – Rohatkový mechanismus parkovací brzdy – Patenty Google

Číslo publikace RU107735U1 RU107735U1 RU2010147071/11U RU2010147071U RU107735U1 RU 107735 U1 RU107735 U1 RU 107735U1 RU2010147071 RU11 RU2010147071 /11 U RU 2010147071/11U RU 2010147071 U RU2010147071 U RU 2010147071U RU 107735 U1 RU107735 U1 RU 107735U1 Klíčová slova psi RU Rusko profil ozubené kolo sektor parkovací brzda Datum předchozího 2010-11-19 Číslo přihlášky RU2010147071/11U Jiné jazyky ​​Angličtina ( en ) Vynálezce Valery Aleksandrovich Gusenko Veniamin Alekseevich Rybin Původní nabyvatel Otevřená akciová společnost “Mytishchi Machine-Building Plant” Datum priority Datum priority je předpoklad a není právním závěrem Google neprovedl právní analýzu a neposkytuje žádné prohlášení ohledně přesnosti uvedeného data.) 2010-11-19 Datum podání 2010-11-19 Datum publikace 2011-. 08-27 2010- 11-19 Přihláška podaná otevřenou akciovou společností “Mytishchi Machine-Building Plant” podaná Kritická otevřená akciová společnost “Mytishchi Machine-Building Plant” 2010-11-19 Priorita k RU2010147071/11U priorita Kritická RU107735U1/ru 2011-08-27 Schváleno žádosti Kritické 2011 Zveřejnění publikace RU08U27 Kritický patent/RU107735U1/ru

Krajiny

• Uspořádání brzd (OBLAST)

Abstraktní

Západkový mechanismus parkovací brzdy obsahující ozubený sektor, kinematicky spojený s brzdovými akčními členy, a západku, kinematicky spojenou s ovládací pákou brzdy, instalovanou s možností vytvoření záběru s ozubeným sektorem, vyznačující se tím, že profil zubu západky a profil zubu ozubeného sektoru jsou provedeny geometricky podobné, přičemž hodnota úhlu profilu zubu a profilového úhlu dutiny zubového sektoru jsou zvoleny v rozsahu 87-90°.

Popis

Užitný vzor se týká oblasti dopravního strojírenství, zejména pohonů ovládání brzd, konkrétně rohatkových mechanismů parkovací brzdy např. pásových vozidel.

Pro účinné držení vozidel s parkovací brzdou na specifikovaných svazích a nouzové brzdění v extrémních podmínkách, kdy standardní brzdy selžou, jsou do konstrukce pohonů zabudovány velké převodové poměry, které umožňují vytvářet potřebné brzdné síly rukama řidiče. Rohatkové mechanismy používané v pohonech parkovací brzdy zpravidla obsahují ozubený segment (rohatkové kolo) a západku, vyrobené podle klasické konstrukce, ve které je vytvořen profil zubu západky a profil dutiny ozubeného sektoru. s ostrým úhlem, jehož hodnota je zpravidla mnohem menší 90°. Při zapínání a vypínání pohonu dochází k výraznému zatížení ozubených prvků rohatkového převodu, což vede ke zrychlenému opotřebení západky a rohatkového kola. Kromě toho, když je pohon zapnutý, v okamžiku záběru západky s ozubeným segmentem dochází k „volnoběžnému“ klouzání západky v důsledku přítomnosti úhlu podříznutí na zubu ozubeného sektoru. Vzhledem ke stávající geometrii ozubení tedy ztráta byť jednoho milimetru zdvihu brzdy v důsledku klouzání západky, násobená převodovým poměrem mechanismu pohonu brzdy, dosahující hodnoty přes dvě stě jednotek, bude tedy činit asi 200 mm ztráty v důsledku „volnoběhu“ pohybu ovládací páky.

Je znám rohatkový mechanismus pro pohon parkovací brzdy, obsahující rohatkové kolo spojené s pohonem brzdového mechanismu s ovládací západkou spojenou s pohonnou pákou (viz RF patent č. 2301162 k vynálezu, MPK8 V60T 7/08, 20.06.2007/XNUMX /XNUMX)

Tato konstrukce rohatkového mechanismu nemá optimální ergonomii z důvodu potřeby velkých zdvihů ovládací páky při brzdění a působení velkých sil při uvolňování brzdy, což ve svém důsledku způsobuje předčasné opotřebení pracovních ploch brzdy. západka a rohatkové kolo, které je typické při použití v převodovém schématu s úhly profilu výrazně menšími než 90°.

Souborem podstatných vlastností je navrhovanému užitnému vzoru nejblíže rohatkový mechanismus parkovací brzdy, který obsahuje ozubený segment kinematicky spojený s brzdovými akčními členy a západku kinematicky spojenou s pákou ovládání brzdy, instalovanou s možností tvarování záběr s převodovkou (viz „Pásové vozidlo GM-569 a jeho modifikace. Technický popis a návod k obsluze“, Moskva, Vojenské nakladatelství, 1985)

Známé zařízení z důvodu nutnosti provádět velké zdvihy hnacích prvků a vyvíjení velkých sil při brzdění a uvolňování brzd neposkytuje dostatečnou spolehlivost a životnost pohonu z důvodu zrychleného opotřebení pracovních ploch západky. a rohatkové kolo.

Technickým výsledkem při použití navrženého užitného vzoru je snížení ztrát pohonu „naprázdno“, zvýšení rychlosti, spolehlivosti a životnosti pohonu.

Tohoto technického výsledku je dosaženo tím, že v rohatkovém mechanismu parkovací brzdy obsahující ozubený sektor kinematicky spojený s brzdovými akčními členy a západku kinematicky spojenou s pákou ovládání brzdy, instalovanou s možností vytvoření záběru s ozubeným sektorem, profilu zubu zubu a profilu dutiny zubu jsou sektory provedeny geometricky shodné, přičemž hodnota úhlu profilu zubu zubu a profilový úhel dutiny ozubeného sektoru se volí v rozsahu 87°-90°.

Obrázek 1 ukazuje celkový pohled na rohatkový mechanismus;
Obrázek 2 ukazuje zapojení podle klasického schématu;
na obrázku 3 – prvek B na obrázku 1 v jeho původní poloze;
na obr.4 – prvek B na obr.1 v pracovní poloze.

Rohatkový mechanismus parkovací brzdy obsahuje ozubený sektor 1, vozík 2 a mezilehlou páku 3, které jsou vůči sobě upevněny na ose 4. V horní části vozíku 2 na ose 5 je umístěna západka 1 s zub 6 je pevný s možností otáčení a vytváření záběru s ozubeným sektorem 7 Profil zubu 7 západky 6 a profil dutiny ozubeného sektoru 1 jsou geometricky podobné. Úhel profilu zubu 7 západky 6 a úhel profilu dutiny ozubeného sektoru 1 se volí v rozsahu 87°-90°. Západka 6 je kinematicky spojena tyčí 8 s ovládací pákou parkovací brzdy. Převodový sektor 1 je kinematicky spojen s ovladači parkovací brzdy pomocí mezilehlé páky 3 přes tyč 9.

Pružina 10 a doraz 11 slouží k fixaci výchozí polohy vozíku 2.
Rohatkový mechanismus parkovací brzdy funguje následovně.

Při nastavování pásového vozidla na parkovací brzdu posuňte ovládací páku parkovací brzdy nahoru k sobě, přičemž síla z ovládací páky přes tyč 8 se přenese na západku 6. Západka 6, nainstalovaná na ose 5, se při otáčení dostane do kontaktu s jedním z prohlubní převodového sektoru 1. Dalším pohybem ovládací páky takto vzniklý záběr přenáší sílu z ovládací páky na vozík 2, namontovaný na stejné ose 4 s převodovým sektorem 1 a následně přes tyč 9 k brzdovým válcům. Převodový sektor 1 je kinematicky spojen s akčním členem a jeho poloha se neustále mění v závislosti na opotřebení brzdového obložení. Po každém intenzivním brzdění se ozubený sektor 1 posune úměrně velikosti opotřebení obložení a pod zubem 7 západky 6 se objeví nejbližší dutina ozubeného sektoru 1.

Protože profil zubu 7 západky 6 a profil dutiny ozubeného sektoru 1 jsou provedeny geometricky podobně a mají úhel v rozsahu 87°-90°, nedochází k žádnému „volnoběžnému“ klouzání západky. 6 a v důsledku toho nedochází k „volnoběžnému“ pohybu ovládací páky.

Při uvolnění brzdy se zub 7 západky 6 dostane tangenciálně ze záběru s ozubeným segmentem 1, což se projevuje výrazným snížením síly na ovládací páku brzdy a tím i opotřebením pracovních ploch ráčnový mechanismus je snížen.

Nároky (1)

Západkový mechanismus parkovací brzdy obsahující ozubený sektor, kinematicky spojený s brzdovými akčními členy, a západku, kinematicky spojenou s ovládací pákou brzdy, instalovanou s možností vytvoření záběru s ozubeným sektorem, vyznačující se tím, že profil zubu západky a profil zubu ozubeného sektoru jsou provedeny geometricky podobné, přičemž hodnota úhlu profilu zubu a profilového úhlu dutiny zubového sektoru jsou zvoleny v rozsahu 87-90°.

RU2010147071/11U 2010-11-19 2010-11-19 Západkový mechanismus parkovací brzdy RU107735U1 (ru)

Prioritní aplikace (1)

Číslo žádosti	Důležité datum	Datum podání	Titul
RU2010147071/11U RU107735U1 (ru)	2010-11-19	2010-11-19	Ráčna parkovací brzdy

Aplikace nárokující si prioritu (1)

Číslo žádosti	Důležité datum	Datum podání	Titul
RU2010147071/11U RU107735U1 (ru)	2010-11-19	2010-11-19	Ráčna parkovací brzdy

Publikace (1)

Číslo publikace	Datum publikace
RU107735U1 true RU107735U1 (ru)	2011-08-27

Denně se přepraví desítky tisíc nákladů. Aby se zabránilo jejich deformaci, poškození nebo ztrátě během přepravy, je nutná spolehlivá fixace. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je pomocí upínacího popruhu s ráčnou, jednoduchého a cenově dostupného zařízení, které má většina dopravců.

Klasifikace uvazovacích popruhů

Upínací popruhy se skládají z:

K upevnění se používají pásky ze syntetických vláken. Charakteristické vlastnosti:

• Odolnost vůči teplotním změnám a změnám klimatu. Materiál odolává teplotám od -40 do +100C;
• Nedeformujte se za mokra;
• Odolný proti oděru a silnému tahu.

Pásky jsou vyrobeny z materiálů jako je polyester, polyamid, polypropylen. Šířka stojiny od 25 do 100 mm, délka od 6 do 12 m Pásy s ráčnou jsou vyrobeny ze 2 pásků, na jejichž jednom konci je aretační zařízení.

Koncovka není přítomna u všech provedení. Chybí například u prstenu. Typy koncovek:

Díl je umístěn na konci pásky a slouží k upevnění pásu ke kufru, přívěsu nebo nástavbě.

Ráčna je zajišťovací zařízení používané k utažení pásky a její zajištění v bezpečné poloze. Konstrukce se skládá z kovových prvků:

• Řetězové kolo zajišťuje rotaci a napětí materiálu;
• Rukojeť posune pásku a poté ji zafixuje;
• Šrouby a pružiny.

Princip fungování ráčny je jednoduchý. Páska se umístí do mezery uprostřed ráčny a poté se napne posunutím polohy rukojeti. Když je ráčna otevřena o 180 stupňů, lze ji snadno vyjmout. Zařízení zajišťuje spolehlivou fixaci plátna.

Ráčny se liší v parametrech:

• Materiál. K výrobě se používá ocel. Čím silnější je, tím větší objem nákladu lze zajistit bez rizika deformace prvku během přepravy;
• Velikost. Vybírá se v závislosti na rozměrech přepravovaného předmětu Je důležité jej správně určit, protože malá ráčna se vlivem velké hmotnosti nákladu zdeformuje a nebude schopna plnit funkci přidržování.

Jak používat zavazovací popruh

Existují 3 hlavní způsoby upevnění:

1. Kotva. To vyžaduje minimálně 4 upevňovací popruhy s koncovkami. Dvě rovnoběžné hrany nákladu jsou zajištěny, přičemž popruhy se vzájemně kříží a tvoří kříž na obou stranách. Metoda se používá pro přepravu velkého, stabilního nákladu;
2. Metoda přehození. Bude to vyžadovat alespoň 2 pásy. Jsou připevněny k povrchu těla na jedné straně, poté přehozeny a upevněny na druhé straně, čímž tvoří oblouk;
3. Způsob montáže prstenu. Používá se k seskupení několika položek do jedné, aby se zabránilo jejich deformaci během přepravy. To bude vyžadovat alespoň 1 upínací popruh. Obtočí se kolem nákladu a stahuje se pomocí ráčny.

Jak správně používat poutací popruh k zajištění nákladu

Je důležité důsledně dodržovat návod k obsluze upínacího popruhu. To zajišťuje nejbezpečnější možnou přepravu nákladu.

• Je nutné zvolit správnou velikost a délku pásky v závislosti na rozměrech přepravovaného předmětu. Záběry je lepší pořizovat s rezervou;
• Popruh nepoužívejte k tažení vozidla nebo ke zvedání čehokoli. Může být použit pouze jako upevňovací zařízení;
• Pokud je materiál pásky poškozen o 10 % nebo více, není vhodný k použití;
• Nepoužívejte ráčnový mechanismus, který je poškozený, i když je nepatrný;
• Je důležité zabránit zkroucení pásky při vkládání do ráčny.

Při přepravě zboží se doporučuje provést řadu akcí pro zajištění bezpečnosti přepravy nákladu:

• Pokud je přilnavost mezi předmětem a povrchem slabá, použijte další upevňovací prostředky. Například při přepravě sportovního vybavení se instalují rohy. Tím se zabrání odvalení nákladu vlivem setrvačnosti při prudkém zastavení vozidla;
• Zkontrolujte napnutí řemene při každém zastavení. Během přepravy se páska může uvolnit. Pokud k tomu dojde, musíte jej utáhnout pomocí ráčny;
• Pásy jsou umístěny na všech stranách, kde se může náklad pohybovat.

Výhody nákupu od Stropkomplekt

Chápeme, jak těžké je najít skutečně kvalitní ráčnové upínací popruhy bez přeplácení. Katalog představuje širokou škálu typů upevňovacích prostředků: od malých pásů pro kroužkové sponky až po 12 m dlouhé výrobky pro přepravu velkých nákladů.

Všechny produkty procházejí povinným testováním. Každý řemen má značku, která poskytuje úplné informace o složení materiálu, shodě s EN 12195-2, maximálním povoleném pracovním zatížení, napínací síle, roku výroby atd.

Údaje uvedené na štítku podle DIN EN 12195-2:

• Výrobce;
• Rok vydání;
• Výrobní materiál;
• Délka v metrech;
• Přípustné pracovní zatížení (LC) v daN;
• Standardní síla ruky (S_HF);
• Předpínací síla (S_TF) v napínací páce v daN při upevnění svorkou;
• Kód výrobce;
• Označení shody s normou EN 12195-2;
• Tažnost při maximálním pracovním zatížení (v %).

Náš personál vám pomůže najít optimální variantu zádržného zařízení. Objednávku můžete zadat na webu nebo zavolat na bezplatné číslo 8 (800) 550-93-95.