Usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách – příčiny výskytu – Ukrajina

Saze na svíčkách, jak se říká v jednom jižním městě, tu vždy jsou, byly a budou a nelze tomu uniknout, je to přirozené a normální. Další věc je, že každému mechanikovi (a dokonce i zkušenému řidiči s praxí) může barva svíček hodně napovědět o stavu samotných svíček a stavu skupiny válec-píst (o motoru jako o Celý). A o charakteru a zkušenostech samotného majitele vozu. A to není vtip, ani žert. Je možné zjistit stav motoru, určit kvalitu paliv a maziv (paliva a maziva) používaných majitelem automobilu, tedy motorového oleje a benzínu (nafta, zemní plyn). A to není tak těžké, jak by se mohlo na první pohled zdát. V tomto článku budeme hovořit o důvodech výskytu uhlíkových usazenin na elektrodách zapalovacích svíček, o způsobech, jak s nimi bojovat, a také o metodách primární diagnostiky motoru založených na povaze a barvě uhlíkových usazenin.

<strong>Typy a odrůdy svíčkových podmínek</strong>

Mechanika a mechanika rozlišuje několik typů stavu elektrod zapalovacích svíček:

• suchá svíčka bez sazí;
• mokrá svíčka;
• černé lesklé saze;
• černé sametové saze;
• bílé (světlé, šedé, světle hnědé) lesklé usazeniny uhlíku;
• bílé (světlé, šedé, světle hnědé) volné sametové saze.

Pokud mechanik odšroubuje a uvidí čisté suché svíčky, to znamená, že za prvé byly nedávno zašroubovány a jejich najeto může být jen jeden nebo dva tisíce kilometrů. A za druhé, s tímto motorem je nejen vše v pořádku, ale ideální „ok“. Zapalovací svíčky často zůstávají čisté a suché, někdy po mnohem delší dobu a při velmi slušném počtu najetých kilometrů. A to se stává poměrně často u vozu, kde majitel vozu pečlivě sleduje kvalitu paliva a maziv vstupujících do jeho motoru. Navíc takový řidič nikdy „neakceleruje“ ani „netrhá“ motor. Většinu času motor běží ve středních otáčkách a nikdy nezůstane dlouho nečinný. To je vzácné, ale stává se to a motoristé s takovými motory (a takoví majitelé automobilů) se s tím setkávají.

Mokrá svíčka Každý zkušený řidič vám potvrdí, že karburátor (nebo vstřikovač a vstřikovače) jsou nemilosrdně „přeplněné“. Tento pojem znamená, že do válců a spalovacího prostoru se dostává výrazně větší množství paliva, než je potřeba pro běžný provoz motoru. Časem se tato příliš mokrá svíčka definitivně pokryje černými a zprvu sametovými chlupatými sazemi, které časem koksují a přecházejí v tvrdé saze černého laku. A motor se zastaví. Pokud se nezastaví dříve.

<strong>Usazeniny černého uhlíku na zapalovacích svíčkách</strong>

Na internetu se často můžete setkat s tvrzením, že černá je nejčastějším typem sazí. To není pravda. Nejčastějším typem usazenin karbonu jsou světlé barvy, protože kompetentnějších majitelů aut, kteří se starají o svůj čtyřkolový majetek, je mnohem více než nedbalí, nepozorní a neopatrní řidiči. A to jsou statistiky!

Systematické dokončení běžné údržby, plánované výměna zapalovacích svíček a diagnostika výkonových a zapalovacích systémů umožňuje udržet pracovní stav zapalovacích svíček a celého motoru po velmi dlouhou dobu.

Černé svíčky s suché, volné karbonové usazeniny, říkají, že většinu času motor běží na bohatou palivovou směs. A „samet“ jsou saze, tedy nespálené částice paliva. Je pravda, že to nemusí vždy znamenat poruchu palivového systému; je to způsobeno rušným, klidným městským jízdním cyklem v dopravních zácpách a dopravních zácpách, kdy samotná skutečná spotřeba „doslova roste před očima“ – nebo přesněji na přístrojové desce – a motor běží více na volnoběh . Právě v takových případech se do válců dostane více benzínu, než je nutné.

Při diagnostice je třeba vzít v úvahu, že oba motory s karburátorem a vstřikováním mají různé akční členy a řídicí programy pro napájecí systémy. Proto je možné identifikovat poruchy (pokud se skutečně jedná o poruchy) pouze ve specializovaném servisu. Každý ze systémů a každá porucha je „ošetřena“ různými metodami, a to především na softwarové úrovni.

U motoru s karburátorem černé usazeniny karbonu na zapalovacích svíčkách také naznačují příliš obohacenou směs, ale způsoby, jak to odstranit, jsou přirozeně různé. Někdy může být příčinou netěsnost jehly a jímacího ventilu pod plovákem, někdy jsou příčinou nekalibrované trysky, ale nejčastěji je to opotřebení a vůle, dále zaolejování a/nebo koksování klapky karburátoru (nebo klapek) . U relativně „moderních“ karburátorů typu Solex může dojít k příliš obohacené směsi v důsledku poruch elektronického vzduchového ventilu volnoběhu (systém EPCH) a také z mnoha dalších důvodů.

Černé mastné saze se objevuje kvůli tomu, že. se motorový olej dostane do spalovací komory a existuje mnoho způsobů, jak tam proniknout z mazacího systému. Nezkušení řidiči obvykle začínají „léčbu“ seřízením ventilů a výměnou olejových těsnění, a když to nepomůže, pak „obviňují“ prověšené pístní olejové kroužky. A pak – podle seznamu, který mazaný mechanik nabídne takovému začínajícímu majiteli auta. A správným směrem jakékoli opravy je předběžná diagnóza a lze ji provést pouze pomocí velmi specifických nástrojů.

<strong>Z osobních zkušeností<br /></strong>

Zdatný automechanik nebo prostě jen zkušený řidič dokáže určit stav motoru (a stejných svíček) i podle stavu. výfukového potrubí a podle barvy samotného výfuku. Bez vyšroubování zapalovacích svíček.

Například suchá šedá a černá a dokonce i „lehce sametová“ vnitřní plocha výfukového potrubí svědčí o uspokojivém stavu motoru. Ale „hustá, tlustá vrstva hořké čokolády“, která zůstala na prstu vytaženém zevnitř trubky, naznačuje, že motor „spaluje olej“. Existují také bílá pára, černý výfuk sazí a šedý výfuk, ale. pak – k lékaři, tedy do motorárny specializovaného autoservisu.

<strong>Bílé usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách</strong>

Tento typ sazí spíše ukazuje na normální stav motoru a jeho systémů. Bílé saze na svíčkách (a, mimochodem, mohou být světle šedé nebo světle hnědé) jsou normální, ale i zde jsou nuance.

Velmi, upřímně řečeno, bílé saze se obvykle objevují kvůli chudé palivové směsi a také (a zejména u karburátorových motorů) kvůli příliš velkému nastavení časování zapalování na rozdělovači. Někteří automechanici se také přiklánějí k názoru, že „příliš bledá“ barva sazí může naznačovat použití zapalovacích svíček, které neodpovídají tepelné hodnotě stanovené výrobcem pro tento typ motoru nebo pro tento konkrétní motor obecně. Takový nesoulad se „ošetřuje“ výběrem správných komponentů v souladu s předpisy výrobce daného vozu nebo daného motoru.

<strong>podotýkám v závorce</strong>

Při vyšroubování zapalovacích svíček je třeba věnovat mnohem větší pozornost ani ne tak barvě sazí, ale délce a stavu elektrod zapalovacích svíček – centrální a boční (nebo boční). Zvětšená mezera mezi nimi může zvýšit spotřebu paliva až o 25 (XNUMX) procent.

A to je čtvrtina normy!

Měli byste také věnovat pozornost hnědému okraji izolátoru zapalovací svíčky v oblasti jeho závitové části. Přítomnost hnědého okraje znamená, že „svíce hoří“ nebo „svíce je rozbitá“. A tyto dva poslední parametry jsou mnohem významnější než barva sazí (i když tento „symptom“ by se při diagnostice motoru neměl zanedbávat).

Barevné vklady

Ano, takové věci se v praxi stávají. Červené saze může naznačovat, že distributor paliva za účelem zvýšení oktanového čísla benzínu (a také za účelem zvýšení jeho ceny) přidává speciální aditivum ferrocen, který má v chemickém složení železo, tudíž barvu sazí. Cena takového aditiva, zejména pro velkoobchodního kupujícího, je velmi lákavá a řidiči si skutečně všimnou, že „auto se najednou dalo do pohybu“.

Žluté a zelené saze jsou také zaznamenány na online fórech a v rozhovorech s motoristy, ale tento jev není považován za rozšířený a doporučení zde je jednoduché – změňte místo, kde tankujete své auto. Prodejce paliva může používat některá exotická aditiva, když auto jede a cena paliva (pro prodejce) výrazně klesá. Takové triky jsou typické pro neřetězcové malé čerpací stanice, a proto se ze všech stránek renomovaných automobilových publikací objevují doporučení jako: „Natankujte u důvěryhodných značkových čerpacích stanic“.

<strong>Jak čistit zapalovací svíčky</strong>

Zkušení řidiči a mechanici považují dvě metody za nejúčinnější:

• pálit (kalcinovat) svíčky;
• namočte svíčky do roztoku petroleje, toluenu a podobných agresivních prostředků.

Jak vyčistit zapalovací svíčky, pokud k tomu dojde ve výrobních podmínkách? V kovárně, pokud je na dané čerpací stanici, tak i s plynovým hořákem nebo kahanem. V tomto případě část uhlíku shoří a část odpadne z elektrod zapalovací svíčky a jeho zbytky se odstraní speciálním železným kartáčem, který používají svářeči a rovnači.

Doma (v garáži) použijte stejnou svítilnu nebo rozdmýchejte svíčky na domácím plynovém hořáku. Zbytky lze také odstranit štětcem nebo brusným papírem.

<strong>Jak často by měly být vyměňovány zapalovací svíčky</strong>

Na jedné straně platí staré pravidlo řidiče – říká se, že v předvečer zimy musíte vyměnit všechny svíčky. Na druhou stranu všechna moderní auta, která už nemají bateriové zapalování, ale elektronické a jezdí na svíčky posledních generací, zvládnou bez problémů a bez výměny projet dvě a někdy i tři nebo čtyři zimy. Proto je zde doporučení jednoduché a jednoznačné – všechny takové předpisy jsou uvedeny ve vašich servisních knížkách a návodu k obsluze, včetně nejen časování a počtu najetých kilometrů, ale i typů zapalovacích svíček doporučených výrobcem automobilu.

Nejlepším řešením by však bylo (v případě problémů) kontaktovat servis specializovaný na vaši značku vozu. Web Autobooking vám pomůže najít a vybrat ten „správný“ autoservis, který je vám nejblíže a který potřebujete.

automobilový inženýr, novinář,

redaktor automobilového pořadu „Motor-TV“

Potřebujete vyměnit zapalovací svíčky? Neodkládejte to na později! Najděte čerpací stanici právě teď pomocí vyhledávacího formuláře níže: