Vše, co jste chtěli vědět o Rockshox 2023, ale báli jste se zeptat / Nový hardware / Twentysix

Zrodil se nápad sestavit společnou databázi maximálních otáček přívěsných motorů s vodními tryskami vyráběnými společností Outboard Jets.

Za jakým účelem – vzhledem k extrémnímu nedostatku dat od výrobce příloh existuje spousta otázek, na které nejsou odpovědi. například:

V praxi Yamaha 60 2t s tryskou jezdí mnohem hůř než Mercury 60 2t s tryskou. Mercury 60 4t jezdí hůř než jeho dvoutaktní bratr, který byl předčasně odepsán do nákladů.

Proč? Je to nešťastný výběr stoupání/průměru výrobce trysky? A co je nejdůležitější, podle čeho se rozhodnout při nákupu motoru s nástavcem? Osvědčená, oblíbená značka, nebo účinná sada pro upevnění motoru?

Nejsem jediný, kdo si toho všiml – pokud motor s nástavcem netočí na maximum, více než 5000-5200 ot./min., motor nejede podle očekávání. Pokud se mýlím, opravte mě.

Hned upozorňuji, že netvrdím 100% správnost údajů, údaje v této tabulce na přání skutečných uživatelů motorů s vodními tryskami rád opravím.

Mnoho buněk není vyplněno – vítejte, sdílejte údaje.

Mnoho značek motorů v seznamu není – rád jej doplním.

Některá data byla pořízena bez vědomí uživatelů, konkrétně PVV – Vladimír, pokud se pletu – uklidím nebo opravím.

něco takového, zhruba.

Tato tabulka pomůže mnoha lidem vyhnout se zklamání při nákupu a používání motoru s tryskou. Přál bych si, aby se uživatelé aktivně a OBJEKTIVNĚ podíleli na sestavování tabulky.

již existují rozdíly mezi těmi, které deklarovala Yamaha, a těmi, které uvedli uživatelé, díky 696 (—.pppoe.mtu-net.ru)

Existují nějaké rozdíly v designu mezi Yamaha a samostatně dodávanými tryskami?

>Existují nějaké rozdíly v designu mezi Yamaha a samostatně dodávanými tryskami?

Pokud vím, jsou to stále ty samé staré Outboard Jets, zasraný monopolista.

Výška sání tryskového pohonu je velmi kritická a musí být namontována opatrně, stejně jako výška zrcadla pro správný výkon. Už jen 1/8 palce může způsobit rozdíl ve výkonu, zejména u modelu bez výbavy.

Odkaz na montáž motoru:

3mm vyšší/nižší už má vliv

>3 mm nad/pod již mají vliv

Jo, ovlivňují to, jak loď jezdí, ne jak efektivně funguje motorová sada.

Všechny motory jsou podšroubované s nástavci, zřejmě z nějakého důvodu, to znamená, že ve výrobě počítají stoupání oběžného kola, aby nedošlo k přešroubování. Nesetkal jsem se s tím, že by oběžná kola měla na jednom motoru různé stoupání (možná jsou). Nesouhlasím ale s tím, že motory s nástavcem jedou vždy naplno.
Mám Ya-50, 3 válec., plné otáčky jen po rovině a i to ne vždy, záleží na zátěži, při cestovní rychlosti nejsou otáčky vyšší než 4500, soudím podle spotřeby, voda dá přesné údaje. Nechápu, proč při otáčkách pod 5100 loď spadne z letadla, jako Vladimir, Mezhdurechensk? Zajímalo by mě, jaká je rychlost, jaký druh lodi a jaký motor? I když samozřejmě, pokud dobře naložíte loď o velikosti 430 a takovou, jako je Quick, a motor Toha-40MS, tak to bude.

>Všechny motory nejsou zcela utaženy nástavci

Souhlasím, ale některé podtahují více a jiné méně.

z praktických pozorování – ty, které méně podtahují (například M60 2t), a lépe jezdí. Je jasné, že vše není tak jednoduché a hloupé, ale rád bych pochopil logiku a rozvinul statistiky.

+ano, ovlivňují to, jak loď jezdí, ne jak efektivně funguje sada přívěsného motoru.+

A jedno na druhém nezávisí?

>A jedno nezávisí na druhém?

nejen můj postřeh, i když netvrdím, že je to pravda – maximální otáčky přívěsného motoru s tryskou téměř nezávisí na typu lodi, správné instalaci, rychlosti, zatížení, střízlivosti atd.

pokud je dostatek vody pro příjem vody.

Vladimír A.
Myslím, že pokud by se trysky dělaly speciálně pro každý motor, tak by byly ztráty přibližně stejné. Mezitím se stejné nástavce používají pro motory různého výkonu, například Ya-40, Ya-50, T-30, T-40 atd., a to je celá logika.

Vladimír A.
Souhlasím, že je to průšvih. Rychlost proudnice nezávisí na typu lodi a uchycení motoru, ale min. a houpat se. rychlost klouzání, stejně jako spotřeba paliva.

Pak si musíte přečíst FAG:

zejména body 4, 6, 11,14, 16, 19, XNUMX

Autor: 696 (—.pppoe.mtu-net.ru)
Hned je zřejmé, že jste zaujatý teoretik, který nerozumí podstatě problematiky a apeluje na internetové katalogy. Ještě horší je, že odkloníte téma.

Vladimír A píše 696 — mu
Odkaz

již existují rozdíly mezi těmi, které deklarovala Yamaha, a těmi, které uvedli uživatelé, díky 696 (—.pppoe.mtu-net.ru)
==================================================
Správnější by bylo odpovědět takto:
Mezi rychlostmi deklarovanými uživateli a rychlostmi deklarovanými Yamahou již existují rozdíly.
Pokud nejste příliš líní, podívejte se na tyto stránky Yamaha Jet. To je ekvivalentní měření vzdálenosti pomocí lýkové boty. Všechny trysky mají rychlost 5000-6000. Mohli napsat i 800-6000.
A není třeba, soudruhu 696, odkazovat ty, kdo o tom diskutují, na FAQ (pro ty, kteří nevědí, jsou to často kladené otázky) na webu Outboard Jets.
Teorie je teorie, ale život ukazuje něco jiného. Proč potřebuji tuto Yamahu 150 s tryskou, když jezdí jako 115 Merc?
Na šroubu, ano, je mi 150 – krása! Ale bavíme se o tryskách. A zde hraje roli každých 50 RPM.
Vladimír A. se správně dotkl tohoto tématu, řekl bych dokonce velmi nahlas, že to dříve nenapadlo ani výrobců tryskových letadel.
Zase o té Yamaze 150. Točí 4900 otáček. Dali tam šroub a točí se 6000 ot./min. Motor je tedy v dobrém provozním stavu. Vyvodíme závěry: buď je třeba zmenšit stoupání oběžného kola (naštěstí tento motor má), což přidá 300-400 otáček (to je rada inženýrů Outboard Jets).
Nebo změnit převodový poměr převodů klikového hřídele (jako u Hondy 50). Pro informaci, na ozubených kolech ve šroubové verzi X 50 se šnek otáčí rychlostí 4800 ot./min po výměně páru ozubených kol za verzi s vodním paprskem – 5600 ot./min. A to přidalo nosnost a rychlost 10 km/h. Zítra zavolám Michailovi do Kemerova a objasním tento detail. Ale když jsem mu přivezl z Ameriky převody, neřídil, ale trpěl. Jakmile jsem přeřadil, loď začala zametat. Bylo by hezké udělat to samé (rozteč oběžného kola a ozubeného kola) u všech značek. No, musíte se trápit, vzít to a udělat to. Ale tohle skoro každý nepotřebuje.

A bezvas má pravdu, cituji
Myslím, že pokud by se trysky dělaly speciálně pro každý motor, tak by byly ztráty přibližně stejné. Mezitím se stejné nástavce používají pro motory různého výkonu, například Ya-40, Ya-50, T-30, T-40 atd., a to je celá logika.
================================================== =
Naprosto správně a oběžné kolo je z nerezové oceli 1737. jsou tu další dvě desítky úplně jiných motorů, Suzuki to roztočí na 5800, a Merc 4800. Kdo pojede lépe?

1. K tabulce by bylo nutné přičíst hmotnost motorů a pracovní objem. Pro přehlednost a výběr ze strany kupujícího. Údaje lze čerpat zde:
Odkaz
Odkaz
Odkaz
Odkaz
Odkaz

2. Pro T50 3c. poznamenejte si – TLDI (čekáme na uživatele karb. T50)

3. Zmatky ohledně 4-taktní Yamaha F60 a Mercury F60. V podstatě se jedná o totožné motory s motorovou hlavou Yamaha 996 ccm. Jenže z nějakého důvodu první točí 5700 a druhý jen 4800. Přestože vrtule Merc „roztrhala“ všechny své spolužáky v testu motorů o výkonu 50-60 koní ve Francii (časopis nebo web KiYa)

bezvas
>>zatím se stejné nástavce používají pro motory různého výkonu, >>například – Ya-40, Ya-50, T-30, T-40 atd., to je celá logika.

Daleko od toho. Kalifornský závod má 3 řady nástavců: malé, střední a velké pro různé kapacity a objemy motorů.
Na Ya-40, Ya-50 je Medium, na T-30 je Small. A pro všemi oblíbenou T-40 (500 ccm) se hodí i Small, ačkoliv má 40 koní.

Vladimír, Mezhdurechensk
Mezistupeň v hlavě motoru s dvojicí převodů je k dispozici pouze u Hondy a Suzuki, a i když ne u všech modelů. U ostatních motorů je převod přímý, tzn. Vertikální hřídel trysky/reduktoru vstupuje přímo do klikové hřídele. Rychlost otáčení hřídele trysky se rovná rychlosti otáčení klikového hřídele.

Kde najdu oběžná kola s různým stoupáním?

Arbat
Protiřečíš si. přečti si co jsem napsal. a kde dělám chybu?

Arbat, o tom Bezvas mluvil :)

Jak a čím měřím otáčky na běžné kultuře Ya30?

teoreticky vychází, že hlavy T40 a Ya30 s nástavcem by měly za stejných podmínek produkovat přibližně stejný výkon a rychlost?

Dobré odpoledne, kolegové.

Fedulovi odpovím velmi stručně, protože musím běžet do práce.

1. Rychlost Ya-30 se měří elektronickým otáčkoměrem, signál se odebírá z drátu zapalovací svíčky.

2. Praxe ukazuje, že jsem 30-36 km/h.
T 40 40 km/h
Jedu 40-45 km/h. Na stejné lodi.

Na vše ostatní odpovím později.

> teoreticky se ukazuje, že hlavy T40 a Ya30 s nástavcem by měly
> dodávají přibližně stejný výkon a rychlost ve stejném
> podmínky?

Tox40 mírně vítězí díky vyšším otáčkám

Vladimir, město Mezhdurechensk,

Prohledal jsem pracovní knihu specifikací trysek – nikde jsem nenašel možnost výměny oběžného kola za jinou rozteč, pouze hliník za ocel stejného stoupání. a ne všechny přílohy to mají.

Mám špatnou knihu nebo hledám na špatném místě? )))

Rozumím, opravím a doplním.

Není trénovaný v jazycích a produkuje nesmyslné přepisy.

ps – krokodýl a čáp, jsi to ty? hhhh

Děkujeme!
PVV, může úvodník tématu přidat vaše údaje do tabulky?
Zajímavé by byly i tvé údaje na T30, prováděl jsi nějaká měření?

Vladimíre A, je možné přidat sloupec s rychlostmi pro možnosti jako PVV dal (za stejných podmínek)?

Podle mě nesmyslná vlastnost, rychlost. Každá loď je jiná, každý náklad je jiný.

a pak ještě musíte udávat hloubku – v mělké vodě jede loď znatelně rychleji než v hluboké vodě.

Na té vaší bude nutné v sezóně tekuté vody změřit otáčky.

„Tox40 trochu vyhrává díky vyšším otáčkám“

Jejich objem je téměř stejný jako u Ya30. Ukazuje se, že omezovač otáček na Ya30 je nastaven na 5000 otáček za minutu a na T40 je nastaven na 5800 otáček za minutu, je to tak? Jak vyhrává T40 v otáčkách Možná tam není vůbec žádný omezovač? Když zvýšíš bariéru omezovače na Y30 např. na 5500-5800, bude to prakticky stejné? Nebo selže motor? Jak to, že se motory stejného objemu liší o 10 koní? Vymáčkli výrobci z jednoho vše, co se dalo, zatímco druhý byl kvůli spolehlivosti a odolnosti „přiškrten“?
Oooo, řekni mi, kdo ví, jinak se mi hned roztaví mozek.

Cože, nikdo se o to nezajímal, nedíval se na to, nebo z různých důvodů mlčí?

Je to 10 měsíců, co RockShox odhalil svou řadu vidlic pro rok 2023. Pak nám poslali celý vagón nových produktů: nové vzduchové pružiny, tlumiče a něco, čemu se říkalo Buttercups. RockShox v době oznámení neuvedl žádné podrobnosti, ale od té doby se začaly objevovat nějaké informace. Také jsem se musel projet na několika nových vidlicích a doslova je rozebrat do posledního šroubku, než jsem inženýrům RockShox položil ještě objasňující otázky. A než se podělím o svůj verdikt ohledně Zeb 2023 a toho, jak si vede na trailech ve srovnání s FOX 38, řekl jsem si, že vám ukážu vnitřnosti nejnovějších a nejlepších vidlic RockShox.

Nabíječka 3 Tlumič

RockShox říká, že při vývoji nového tlumiče začali s čistým štítem. Místo gumové žárovky používá tlumič Charger 3 in-line plovoucí píst (IFP) s kovovou pružinou. To způsobilo spoustu hluku, když byla oznámena řada 2023, ale pokud jde o výkon vidlice, přítomnost IFP přímo neovlivňuje její výkon. K důvodu výměny žárovky za plovoucí píst se vrátíme o něco později, ale obecně IFP neposkytuje žádné výhody oproti pružné žárovce a naopak.

Ale tady je to, co se výrazně změnilo: obvody VSK a NSK se změnily z paralelních v předchozích tlumičích na sekvenční v Charger 3.

Abychom vysvětlili rozdíl, představme si obchod plný lidí. Obchod se chystá zavřít a lidé se v jedné klidné koloně začnou pomalu přesouvat k východu. To bude naše nízkorychlostní komprese v tradičním tlumiči. A teď si představte, že se spustí požární poplach a všichni se současně a rychle vrhnou k jediným dveřím, které samy o sobě nemohou pustit všechny tak rychle ven a stanou se úzkým hrdlem – lidé nemají čas vyběhnout a hromadit se před východem.

V tlumiči, zejména u základních modelů, může nastat podobná situace, kdy průřez kompresního ventilu není dostatečně velký na to, aby zajistil průtok oleje při rychlých nárazech, vidlice se jakoby „ucpe“ a nemůže takovou kompresi rychle vypracovat. K vyřešení tohoto problému má většina tlumičů vysokorychlostní kompresní ventil paralelně k okruhu HSC. Typicky je tento ventil stlačen do uzavřené polohy pružinou nebo svazkem tenkých podložek (nebo kombinací obou). Když dojde k silnému a rychlému nárazu na vidlici, tlak oleje v tlumiči se zvýší a otevře vysokorychlostní kompresní okruh, protože okruh HSC již nemůže projít zvýšeným průtokem oleje. V naší obdobě s prodejnou VSK se jedná o nouzový požární východ, který se otevře v případě požáru. Většinou je zavřená a lidé přes ni neprocházejí, ale v nouzi se schválně otevře, aby lidé mohli budovu rychle opustit.

Toto video je skvělým průvodcem, jak fungují různé typy ventilů v tlumičích.

U většiny tlumičů, včetně předchozí verze Charger 2.1, byla velikost ventilu NSC nastavena uživatelem pomocí knoflíku NSC, ale během jízdy zůstává průřez otvoru pro průtok oleje neměnný. V Charger 2.1 je ventil VSK přitlačován sadou podložek s kovovou pružinou nahoře. Když otočíte seřízení VSK do polohy „zavřeno“, kovová vinutá pružina se více stlačí a při vyšším tlaku oleje se otevře svazek podložek.

Starší Charger 2 RC2 (vpravo) a verze RCT vlevo. Část ukazuje kovové vinuté pružiny ventilů VSK.

Podle RockShox je v tomto případě problém, že nastavení VSC ovlivňuje nízkorychlostní kompresi a naopak. A důvod takové závislosti je následující: když nastavíte pružinu VSK na minimum (minimální síla na podložku, která uzavírá ventil VSK), může olej začít prosakovat tímto ventilem i při nízké rychlosti stlačování vidlice, zvláště pokud jste ve stejnou chvíli zašroubovali NSK až k bodu hovna ve směru hodinových ručiček (téměř zavřeli ventil NSK). Vrátíme-li se k našemu příkladu s prodejnou, představte si, že hlavním východem z prodejny jsou jedny úzké dveře, kterými mohou zákazníci procházet pouze jedny po druhém, a vedle nich jsou dveře nouzového východu, které tlačí nepříliš silná pružina. Lidé s dostatečnou silou mohou tyto nouzové dveře otevřít a začít jimi vycházet.

Když se vrátíme k tlumiči, to znamená, že otočení VSC na minimum (proti směru hodinových ručiček, minimální tlumení VSC) také omezuje rozsah tlumicí síly (tlak před ventilem), který můžete získat při nízkých rychlostech komprese vidlice (v zatáčkách nebo při brzdění), protože olej má alternativní cestu. Ale i když otočíte knoflíkem VSK ve směru hodinových ručiček, aby se vidlice při velkých nárazech nebo přistáních tolik neskládala, ztuhnete ji při nízkých rychlostech komprese. RockShox tomu říká „přeslechy“.

V tlumiči Charger 3 je ventil NSC stále „otvorem“, který může uživatel nastavit. Olej může protékat tímto otvorem, který RS nazývá „snadná cesta“, nebo kolem něj může protékat přes nenastavitelnou sadu podložek, „těžká cesta“. Zatím vše funguje úplně stejně jako u tradičního tlumiče, jen síla na podložku zde není nastavitelná. V Chargeru 3 však olej, než dosáhne výše popsaných „drážek“, nejprve proteče ventilem VSK, což je další otvor a „jehla“, jejíž poloha vzhledem k tomuto otvoru reguluje plochu průřezu v závislosti na nastavení VSK.

Když je nastavení VSC plně otevřené a NSC je zavřený, olej protéká relativně volně prvním (VSC) portem, ale pak se musí kolem uzavřeného portu NSC násilně „vmáčknout“ přes podložku, která je nastavena tak, aby se při nízkých rychlostech komprese poměrně silně stlačovala, ale stále umožňuje při vysoké kompresi volně proudit velké objemy oleje. V opačném případě, kdy je port NSC otevřený a VSC je utažena, vzniká mnohem větší část tlumicí síly na ventilu VSC.

Na grafech od RockShox je vidět celkový efekt úprav.

Tabulky výrobců je třeba brát vždy s rezervou a není zcela jasné, co RockShox myslí pod pojmem „jiný tlumič“. Ale z grafu je víceméně jasné, co se snažili Charger 3 sdělit: pokud je nastavení NSC zcela uzavřeno, nemá knoflík VSC prakticky žádný vliv na nastavení tlumení v nízkých otáčkách. Zatímco v tajemném „jiném tlumiči“ otevření VSC značně snižuje tlumicí sílu NSC. Zajímavé je, že v opačném případě nejsou téměř žádné rozdíly – pokud je NSC plně otevřená, chovají se oba tlumiče při jakémkoliv nastavení VSC velmi podobně.

Nabíječka 3: Závěry?

Velmi stručně řečeno, Charger 3 umožňuje poměrně velkou tlumicí sílu od LSC s poměrně široce otevřenou úpravou VSC. A pokud se rozhodnete zpřísnit i VSK, chování NSK zůstane prakticky nezměněno. To vše nebylo možné (alespoň ne v tomto rozsahu) na předchozích tlumičích Charger.

2 otázky pro Chrise Mandella z RockShox
Jak se liší rozsahy nastavení tlumení u Charger 2.1 a 3?
— Tlumení v Charger 3 je vyladěno podle charakteristik nových pružin Debonair+

— Ve srovnání s Charger 2.1 má Charger 3 méně VSC a více NSC. Přidali jsme více nízkorychlostní komprese, protože pružiny Debonair+ jsou na začátku svého zdvihu měkčí než předchozí verze pružin, pro které byl Charger 2.1 vyroben.

— Charger 3 má širší rozsah nastavení NSC a VSC.

Proč Charger 3 přešel z gumové žárovky na IFP plovoucí píst? Má to něco společného se vzájemným vlivem NSC a VSC na sebe?

— Použití IFP poskytuje větší tlak v systému (menší riziko kavitace). To dává větší svobodu v konstrukci tlumičů. Této svobody jsme využili ke zvětšení rozsahu nastavení komprese a zároveň k eliminaci vzájemného ovlivňování NSC a VSC na sebe. Také bych poznamenal, že tato konstrukce výrazně zjednodušuje údržbu kazet. a je tišší.

Buttercups (nárazníky, měkké poháry)

Jedná se o pryžové elastomery (doslovný překlad, tak to stojí v originále), které jsou umístěny na koncích tyčí vzduchové pružiny a tlumiče, kde jsou přišroubovány k nohám vidlice.

Těsnění uvnitř vzduchové pružiny a tlumiče vytvářejí statické tření nebo „lepidlo“, které musí být překonáno, než se vidlice začne stlačovat. Jinými slovy, když kolo narazí na hrbol a pneumatika se začne stlačovat, musí se nashromáždit určitá síla, aby se překonala třecí síla těsnění vidlice. Až do tohoto bodu je vidlice v podstatě tuhá. Když rychle narazíte na spoustu malých nerovností (jako valch), toto tření může výrazně snížit plyšnost vidlice, což výrazně snižuje přilnavost kola k povrchu a pohodlí vašich dlaní.

Myšlenka Buttercups spočívá v tom, že se mohou mírně stlačit (až 4 mm, podle RockShox) bez stlačení pružiny a tlumiče. Jinými slovy, tření v podvozku (nohy v těsnění a pouzdrech) a tření ve vnitřnostech vidlic se časem částečně rozpojí. Teoreticky to znamená, že vidlice se může začít stlačovat, když síla z nárazu přesáhne tření v podvozku vidlice, ale ještě ne natolik, aby překonala tření ve vzduchové pružině a tlumiči.

Je v tom velký rozdíl? RockShox tvrdí, že vysokofrekvenční vibrace jsou sníženy o 20 %, a to je podpořeno „vědeckými měřeními“. Je zřejmé, že se jedná o vědu o cyklistickém průmyslu, kde nemusíte zveřejňovat žádné důkazy, kontext, naměřená data nebo definice, takže si tato tvrzení vezměte, jak chcete.

Protože jsou navrženy tak, aby absorbovaly nejmenší nárazy a snížily (sotva znatelný) lepivý efekt vnitřních těsnění, mysleli byste si, že guma v těchto košících bude měkká jako skákací míč? Ne, pokud konstrukci rozeberete a zkusíte prsty stisknout gumový nárazník, ukážou se, že jsou překvapivě tvrdé ve srovnání se samotnou vzduchovou pružinou. Sundal jsem kalhoty (z vidlice), napumpoval pružinu na 70 psi a přimáčkl konec představce Buttercups. Musel jsem trochu stlačit pružinu, než jsem mohl zatlačit doraz o více než 1 mm.

Poté jsem z nohy (vidlice) vyjmul táhlo vzduchové pružiny, umístil ji na elektronickou váhu a změřil stlačení vzhledem k působící síle. Výsledky jsou vidět na videu. V mých experimentech začínala komprese silou 5 kg (50 N pro ty, kteří absolvovali katedru fyziky). Připomínám, že podle RockShox je statická třecí síla ve vzduchové pružině přibližně 1.6 kgf.

Proč nejsou gumičky plyšové? Web RS napovídá: „Na začátku vývoje byly gumové dorazy docela měkké. Testovali jsme je na našem SIM zařízení, které testuje spolehlivost, a gumičky se začaly drolit.“ Takže v naší vidlici (hotový tržní produkt) musel RockShox zřejmě obětovat trochu měkkosti kvůli spolehlivosti a odolnosti. Samozřejmě je to jen naše teorie.

Od doby, kdy jsme poprvé publikovali tento článek, nám SRAM řekl: „Turometr nemá žádný vliv na opotřebení pryže/nárazu při testování. Nárazové dorazy v tomto provedení jsou potřebné pro zpracování vysokofrekvenčních nárazů do vidlice – nárazů, pro které není optimalizován chod vzduchové pružiny a tlumiče. Buttercups mají velmi malý rozsah komprese, ale rychlost komprese je velmi vysoká.“

A jen připomenu, že Buttercups nijak neřeší problém statického tření v podvozku vidlice (nohy v kalhotách), a pokud náraz není dostatečně silný, aby uvolnil nohy v kalhotách, gumové dorazy ani nezačnou fungovat.

Sluší se také připomenout, že RockShox není první, kdo něco takového udělal – DT Swiss a EXT mají podobné systémy na táhlu pružiny, jen používají spíše kovovou vinutý pružinu než kus gumy.

Vzduchové pružiny 2023 Zeb, Lyrik (na obrázku výše) a Pike přešly na hliníková střeva, aby zvýšily záporný objem oproti předchozím plastovým střevům.

Vzduchová pružina Debonair+

Předchozí generace vzduchových pružin RockShox byla navržena tak, aby o-kroužek pístu procházel drážkou v noze (která umožňuje napumpování negativního vzduchu) téměř při plném vysunutí vidlice. To usnadnilo pumpování vidlice, protože nebylo nutné ji mačkat, aby se vyrovnal tlak v kladné a záporné komoře. A vidlice klesla méně (bylo méně prověšení), protože záporák nebyl „přepumpovaný“ ve srovnání s kladným. U většiny vzduchových pružin je drážka v noze při plně vysunuté vidlici umístěna pár milimetrů nad polohou vzduchového pístu a tlak v záporu se vyrovná až po stlačení o pár milimetrů. Proto, když je vidlice úplně vysunutá, tlak v negativní komoře je větší než v pozitivním a vidlice se při měkčích kladných nastaveních „propadá“ trochu hlouběji (RockShox tomu říká „touchdown feel“, což je do ruštiny nepřeložitelné

U vidlic 2023 se inženýři RS vrátili k tomuto konceptu: drážka v noze je nyní umístěna výše vzhledem k těsnění pístu pružiny a tlak je nyní vyrovnán na několika milimetrech zdvihu vidlice, což má za následek měkčí pocit „dotyku“ ve srovnání s předchozími generacemi vzduchových pružin. Proto museli v novém Chargeru 3 zvýšit sílu NSC.

Vizuální obrázek: nahoře je pružina Zeb 2023, dole je plastová pružina 2020-2022. 2023 má těsnění pístu, které sedí o něco níže. Pozlacený hliníkový píst je zvonovitý a uvnitř dutý, což zvětšilo objem negativu a mírně zmenšilo pozitiv. A nyní jsou na pístu teflonové kroužky.

Port pro vyrovnávání tlaku je malá drážka na vnitřním povrchu nohy vidlice. Pike a Lyrik mají úplně nové šasi, takže RockShox prostě udělal tu drážku o něco vyšší. Zeb má ale ještě loňské nohy, takže se inženýři museli popasovat s pístem ve tvaru zvonu, aby se těsnění pístu posunulo o něco níže, a negativum narostlo na objemu. Jako bonus získáváme možnost nainstalovat novou pružinu Debonair+ do Zeb z minulých let.

Nový píst ve tvaru zvonu také činí pružinu měkčí při stlačení před SEG a trochu tužší po. Jinými slovy, větší záporná komora činí vzduchovou pružinu progresivnější. Pravděpodobně budete potřebovat méně distančních vložek v kladném (bezedném tokenu) ve srovnání s vidlicemi předchozí generace.

PS: S fórky a překlady se vyznám, ale jsem sám – a je vás hodně :) Pokud si všimnete nějakých chyb nebo nepřesností v textu, napište do komentářů a udělejte to s respektem.

• Rockshox
• , 2023
• , nabíječka 3
• , Deborair+
• , inženýři
• , marketéři
• , spiknutí producentů