Vylitá nafta v kufru – Pajero 4×4 Off-Road Club

Nesledoval jsem, jak tanker uzavřel kanystr šroubovacím uzávěrem (ne na závitu) – v důsledku toho se palivo rozlilo do kufru. Místo se ukázalo jako 40×30 cm Na vrchní straně standardní krytiny je koberec s pogumovaným dnem, ale jedna věc prosákla. Kdybych si toho všiml hned, nebyly by žádné problémy, ale únik jsem objevil až o dva dny později.
Otázka vlastně zní: co kromě benzínu dokáže neutralizovat naftu? Možná měl někdo zkušenost?

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, zadní kamera (od Ford), autoshield 4 plechy, tažné zařízení Baltex, DVR-4T, 4 videokamery, zimní pneu Nord-Frost 200, letní pneu Conti cross contact.

Voják

CoolBDW Zprávy: 3630 Registrovaný: 20. ledna 2010, 10:11 Motor:: 4D56 Moje auto(a):: byl – NMPS 2010 2.5 TD 5AT S04 Kde: Tula Kde: Tula Dík: 210 krát poděkoval: 284 krát

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva CoolBDW » 13. prosince 2011, 08:39

Muž z armády napsal: Nesledoval jsem, jak tanker uzavřel kanystr šroubovacím uzávěrem (ne na závitu) – v důsledku toho se palivo rozstříklo v kufru. Místo se ukázalo 40×30 cm Na vrchní straně standardní krytiny je koberec s pogumovaným dnem, ale jedna věc protekla. Kdybych si toho všiml hned, nebyly by žádné problémy, ale únik jsem objevil až o dva dny později.
Otázka vlastně zní: co kromě benzínu dokáže neutralizovat naftu? Možná měl někdo zkušenost?

O problému se určitě diskutovalo, ale ne na našem fóru – buď v „dieselu“, nebo někde jinde (možná „Pajero I a II“?). Hledej, přesně si pamatuji, že jsem četl diskuzi a bylo tam navrženo hromadu možností

Dmitry
kdysi:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT černá
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC, bez EGR (+ plug-chip)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, pružiny od Vlad

CoolBDW

Voják Zprávy: 3259 Registrovaný: 31. ledna 2011, 14:49 Motor:: 4D56 sto set EGR deaktivováno Moje auto(a):: Zhorik S05, stříbro, listopad 2010 Kde: Tver Kde: Tver Dík: 200 krát poděkoval: 270 krát

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva Voják » 13. prosince 2011, 09:03

Děkuju Už to používám.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, zadní kamera (od Ford), autoshield 4 plechy, tažné zařízení Baltex, DVR-4T, 4 videokamery, zimní pneu Nord-Frost 200, letní pneu Conti cross contact.

Voják

mvkarpov Zprávy: 304 Registrovaný: 22. ledna 2011, 19:19 Motor:: 2.5 4D56 Moje auto(a):: Pajero Sport 2011 hnědé – odcizeno; Pajero Sport 2012 stříbrná – prodáno; Pajero Sport 2015 hnědé Kde: Moskva Kde: Moskva Dík: 43 krát poděkoval: 15 krát

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva mvkarpov » 13. prosince 2011, 11:46

Solara je v podstatě uhlovodíkové rozpouštědlo s nečistotami olejových a různých páchnoucích sloučenin, které na rozdíl od hlavní těkavé části prakticky neodlétají a trvale kazí to, na co se vylije.
V souladu s tím by se měl smýt stejným alifatickým rozpouštědlem, například lakovým benzínem. Mokré, otřít, vysušit. Benzín je horší, zapáchá sám o sobě. Existují různé druhy bílých lihovin. „Regular“ obsahuje 17-20% aromatických látek (to je to, co páchne benzenovými kruhy). Dearomatizovaný je takový, který se dále hydrogenuje, aby se nasytily dvojné vazby aromatických kruhů, čímž se úroveň aromátu dostane na méně než 1 %. Druhý samozřejmě nemá téměř žádný zápach (vůně je jako WD-40) a je v podstatě mnohem čistší a bezpečnější, ale zároveň je mnohonásobně dražší a obtížněji se shání. Někdy je taková bílá na lahvích označena jako „1 %, což znamená, že obsahuje méně než procento aromatických látek, nebo je napsáno „bez zápachu“. Obecně s ním doporučuji prát.

mvkarpov

země Zprávy: 709 Registrovaný: 15. prosince 2009, 05:39 Motor:: Dieselové motory 4d56 a 4m41 Moje auto(a):: Pajero 2-1991 NMPS-2008, bláznivá stolička Kde: Divnogorsk 24 Dík: 12 krát poděkoval: 18 krát

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva země » 13. prosince 2011, 13:51

Umyl jsem to mycím vysavačem, šamponem na bezkontaktní mytí, jen jsem umyl odpad, vyměnil olej, dal starý filtr do kufru a zapomněl, zkus jít do myčky. asi tam něco budou mít

Možná se mýlím, ale podle vašeho názoru ne! tělo44. Automatická převodovka 4d56
NMPS 2008 3.2L manuální převodovka

země

Voják Zprávy: 3259 Registrovaný: 31. ledna 2011, 14:49 Motor:: 4D56 sto set EGR deaktivováno Moje auto(a):: Zhorik S05, stříbro, listopad 2010 Kde: Tver Kde: Tver Dík: 200 krát poděkoval: 270 krát

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva Voják » 13. prosince 2011, 14:07

Díky za radu. Zkusím lakový benzín, navíc jsem si koupil lahvičku s chemií na olejové skvrny.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, zadní kamera (od Ford), autoshield 4 plechy, tažné zařízení Baltex, DVR-4T, 4 videokamery, zimní pneu Nord-Frost 200, letní pneu Conti cross contact.

Voják

Svatý Zprávy: 6581 Registrovaný: 27. srpna 2010, 20:08 Motor:: motorová nafta Moje auto(a):: Pajero Sport NOVINKA 2.5 AT Kde: Kaliningrad Kde: Murmansk Dík: 438 krát poděkoval: 1133 krát

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva Svatý » 13. prosince 2011, 14:21

Pokud palivo uniklo do standardního hluku kufru (hustá střešní plstěná houba nebo xs) lze jej pouze vyhodit, zápachu se nezbavíte.

S09 2010, LINE-X, 4D56 power by APC&FGC&overboost, 4,272 náprav, dopředný tok, šnorchl, zvedání těla, Lovells, 35″, bez zadního náboje, žehlička kolem dokola, Come Up 9.5
+7921 030four030 Svjatoslav
PŘÍZRAK

Svatý

Nbf Wild Admin Zprávy: 27036 Registrovaný: 30. srpna 2006, 17:58 Motor:: 4D56t, 6B31 Moje auto(a):: Outlander-III Samurai, L200’bezzubý Kde: od brány, že všichni lidé Kde: St. Kupavna, Balashikha-1 Dík: 1047 krát poděkoval: 1381 krát Kontaktní informace:

Re: Rozlitá nafta v kufru

zpráva Nbf » 13. prosince 2011, 15:38

Měl jsem stejný problém na P2.
Jen vážnější – vyteklo asi 4-5 litrů nafty.
Moje chyba číslo jedna: koberec jsem hned neodstranil, v důsledku čehož se pod ním rozpustil bitumenový tmel, který pokrýval podlahu.

Zbytek boje probíhal následovně: rozebrání potahu, důkladné otření těla, nejprve běžným toaletním papírem, pak vlhčenými ubrousky. To je k autu samotnému vše. Musel jsem cestovat bez koberce, dokud bitumen nezaschl – hned bych ho odstranil – nebylo by to nutné.

Další je koberec pro umyvadlo. Šampon, Karcher, šampon, Karcher a tak dále – 5-7krát. Poté (bylo léto) se nechalo na slunci uschnout.
Přes hojnost chemikálií byl koberec v podstatě vypraný, ale smrad byl neuvěřitelný. Nakonec jsem se rozhodl koupit nový koberec, hodil jsem tento solární koberec pod baldachýn na chatě a na pár týdnů jsem na něj zapomněl.
O dva týdny později jsem o něj zakopl a překvapilo mě, že:
a) čisté
b) vůbec nesmrdí.

Navíc mě nejvíc srazil bod A – připomínám: autu bylo v té době 18 let – za ta léta se koberec stal zcela nezničitelným – skvrna na skvrně. Koberec tedy po použití motorové nafty začal vypadat stejně jako v mládí – čistý, měkký.

Protože jsem během této doby nekoupil nový koberec, oběť byla vrácena na své místo.

Paul.
Trpělivost a práce mi nesedí!
______________
L-200, ’08, SS, automat, 4D56t, MT 285/75/16, EW-12000.

Interiér auta by měl vonět když ne kůží, tak kávou nebo oblíbeným osvěžovačem vzduchu. Ale vážně, vůně paliva v moderním autě není vůbec vhodná. No, co dělat, když to zapáchá naftou?

Jak odstranit zápach nafty v autě

Zpráva byla zkopírována!
7. června 2020, 18:01

Pokud vozidlo s naftovým motorem zapáchá jako nafta, znamená to, že někde uniká – nebo uniká po určitou dobu. Je třeba poznamenat, že únik motorové nafty není nic divného, ​​protože tato kapalina má vysoké penetrační vlastnosti, ne nadarmo se používá jako šikovný nástroj při vyšroubování starých závitů.

Pokud v kabině ucítíte svěží vůni nafty, hledejte nejprve netěsnosti v potrubí pod kapotou

Na druhou stranu i staré konstrukce automobilových dieselových motorů udržují v potrubích tlak kolem 200 atm a v systémech Common Rail dosahuje tlak 2200 atm. Proto je poměrně obtížné zajistit absolutní těsnost takového systému, zejména u starších vozů nebo vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.

Ale není to jen samotné palivo, které může v naftovém voze zapáchat, auta s naftovým motorem mají jiné důvody, proč kazit atmosféru v kabině a kolem ní. Ale nejdřív.

Palivové potrubí netěsní

Únik paliva je typický pro vozy s nájezdem více než 200 tisíc km (což není u dieselových motorů neobvyklé ani ve stáří 5-7 let). Důvodem je poškození trubek a těsnění „únavou kovů“, řešením je výměna dílů. Někdy pomůže dotažení armatur v místech netěsností. Možné jsou i případy mechanického poškození trubek, ale to se nestává často. Připomeňme, že naftové auto má kromě vysokotlakého palivového potrubí také nízkotlaké potrubí (od nádrže k vysokotlakému palivovému čerpadlu na motoru) a v pokročilém věku se může stát i zdrojem nežádoucích pachů.

Olej a turbína

Dalším nepříjemným zápachem, který může pronásledovat majitele dieselových aut, je zápach spáleného oleje. Všechny moderní vznětové motory mají turbodmychadlo, kde je olejové vedení a vyhřívané výfukové potrubí umístěno v těsné blízkosti.

Turbodmychadlo je potenciálním zdrojem úniku oleje, který, když se dostane na horké části výfukového systému, způsobuje nepříjemný zápach.

Mezitím jednou z prvních poruch turbodmychadla (také vznětového motoru) je ztráta těsnosti olejového systému turbíny. Unikající olej se okamžitě dostane na horkou trubku, což je doprovázeno nepříjemným zápachem. Aby se tomu zabránilo, měla by být turbína opravena.

Výfukový systém

Vzhledem k tomu, že naftová auta u nás mívají na tachometru poměrně velká čísla, lze za jejich typický problém považovat poškození výfukového systému související s věkem. Prostřednictvím nestandardních otvorů v potrubí a „plechovkách tlumiče“ mohou plyny vstupovat do sání klimatizace nebo být nasávány do prostoru pro cestující přes opotřebované těsnění víka kufru. Poslední jmenovaný jev je typický spíše pro vozy hatchback a kombi. Dalším důvodem problémů s výfukem nafty je odstraněný filtr pevných částic. Tato operace není vždy prováděna s dostatečnou dovedností a v místech připojení někdy unikají výfukové plyny. Což stejně jako v předchozím případě nějak skončí v salonu.

Koroze výfukového systému vede k úniku výfukových plynů, které mohou být během jízdy nasávány do prostoru pro cestující.

Uniklo z kanystru

Konečně někdy majitel automobilu stojí před otázkou, jak odstranit zápach nafty z auta poté, co se nafta rozlila v kufru nebo dokonce v prostoru pro cestující – například z kanystru při přepravě zásob. Nafta se na rozdíl od benzínu odpařuje velmi pomalu, a tak se málokdo stihne dočkat jejího přirozeného odpaření. Proto je nutné koberečky či čalounění důkladně vyprat, včetně použití domácích pracích prášků. Další možností je profesionální chemické čištění, i když velký rozdíl je pouze v tom, že vlhkost z látky neodstraňujete vyždímanou houbou, ale strojem s vakuovou silou. Horší je, když motorová nafta vsákne do určitých porézních materiálů, jako je pěnová pryž – je velmi obtížné je z paliva smýt.

Dieselový vůz se všemi systémy v dobrém provozním stavu nezpůsobuje aromatické nepohodlí.

Doporučení Auto24

Jak je naftové auto pro spotřebitele zajímavé v novém stavu, je stejně specifické v úctyhodném věku, přesněji řečeno s vysokým nájezdem kilometrů. Situaci zhoršuje fakt, že dieselové motory jsou nakupovány v autosalonech speciálně pro intenzivní provoz. Není proto divu, že většina ojetých vozidel se vznětovým motorem má značný počet najetých kilometrů, a tedy problémy související se stářím typické pro tento typ motoru. Při nákupu naftového vozu se proto připravte na konkrétní problémy v průběhu času a nešetřete časem na včasnou údržbu.