Zvýšená spotřeba oleje: hlavní příčiny a řešení od XADO!
Tři otázky od automobilových nadšenců k této problematice, na které se pokusíme odpovědět v tomto článku:
- Proč z komína vychází modrý kouř?
- Jaké motorové aditivum bych měl použít ke snížení spotřeby oleje?
- Důvody zvýšené spotřeby oleje
Pokud z výfuku vycházejí oblaka modrého (šedého) kouře jako z parní lokomotivy, je to jasná známka vyhoření oleje – ve válcích motoru hoří olej a to je poměrně vážný problém. Hustota kouře přímo závisí na množství spáleného oleje a stupni poškození (opotřebení). Kouř má specifickou vůni, která připomíná vůni výfuku 2-taktních motorů. Existuje několik možností, jak se olej dostane do válců motoru.
Opotřebení těsnění dříku ventilu
Opotřebení nebo ztvrdnutí (ztráta elasticity) těsnění dříku ventilu umožňuje pronikání oleje do válců motoru, kde se následně spálí. V tomto případě motor kouří specifickým způsobem: při nastartování motoru je pozorován hustý kouř a pak kouření prakticky přestane. Vysvětluje se to tím, že při delším stání vozu olej uniká přes olejová těsnění a hromadí se ve válcích. Při nastartování motoru nahromaděný olej aktivně hoří, motor kouří, pak kouř klesá díky tomu, že se olej dostává do válců v malém množství. Výjimkou může být nadměrné opotřebení vodicích pouzder ventilů, kdy se olej dostává do válců ve velkém a motor neustále kouří.
Jak snížit spotřebu oleje v motoru, když jsou opotřebovaná těsnění dříku ventilů? Chcete-li obnovit elasticitu uzávěrů škrabek na olej a snížit spotřebu oleje kvůli plýtvání, pomůže „Stop Leak Engine, Aditivum pro snížení spotřeby oleje“. Navíc přidáním aditiva pro zvýšení viskozity oleje „Antidim – Complex Oil Treatment“ se zvýší viskozita motorového oleje, což následně utěsní mezery a sníží spotřebu oleje přes víčka stíračů oleje a skupinu pístů motoru. Pokud jsou však vodicí pouzdra ventilu výrazně opotřebovaná, lze problém s kouřením motoru vyřešit pouze výměnou opotřebovaných dílů.
Opotřebení dílů CPG
Olej se může dostat do spalovací komory z klikové skříně motoru. K tomu dochází v důsledku opotřebení především stíracích kroužků oleje, v důsledku čehož olej zůstává na stěnách válce a následně vyhoří. Jasným příkladem je přilepení stíracích kroužků oleje (kroužky ztrácejí pohyblivost). Důvody mohou být: znečištění olejového systému, přehřátí motoru, opotřebení olejových těsnění, častá jízda se studeným motorem, delší prostoje vozidla. Kromě modrého kouře z výfukového potrubí patří mezi známky ucpaných olejových kroužků: potíže se startováním motoru, zvýšená spotřeba paliva.
Problém koksování (ztráta pohyblivosti) pístních kroužků lze vyřešit bez demontáže motoru, stačí použít odkoksovací prostředky, které obsahují složky, které rozpouštějí a změkčují vysokoteplotní usazeniny laku na dílech skupiny válec-píst. K dekarbonizaci pístních kroužků doporučujeme použít:
- „Odkoksování pístních kroužků, odkoksování motoru – Antikoks“;
- „Verylube Decarbonizer“;
- „Čistič nečistot systému motoru MaxiFlush“;
- „XADO VITAFLUSH čistič motorového oleje“.
Pravidelné proplachování olejového systému (při každé výměně oleje) zabrání nejen přilepení stíracích kroužků oleje, ale také ucpání olejových kanálků, což následně sníží riziko hladovění motoru olejem. Více o proplachování olejového systému si můžete přečíst zde.
Při dlouhodobém používání vozu se zaseknutými kroužky může docházet k jejich nerovnoměrnému (jednostrannému) opotřebení. Po odkoksování, kdy se kroužky stanou pohyblivými, se spotřeba oleje nemusí snížit. To ukazuje na kritické opotřebení pístních kroužků. V tomto případě se neobejdete bez výměny kroužků.
Zvýšené opotřebení třecí dvojice „stěna válce – pístní kroužek“ vede k poškození těsnění skupiny válec-píst, což je také příčinou poklesu komprese a zvýšené spotřeby oleje v důsledku hoření. Tato porucha s sebou nese velké opravy motoru a značné finanční náklady. Ale nahromaděné nekritické opotřebení lze eliminovat použitím revitalizačních gelů XADO. Revitalant kompenzuje opotřebení ve skupině válec-píst, optimalizuje vůle a v důsledku toho normalizuje spotřebu oleje a eliminuje kouření motoru. Pro ošetření motoru doporučujeme používat motorová aditiva pro snížení spotřeby oleje:
- Revitalizant EX 120 pro benzínové/dieselové motory;
- Revitalizant 1Stage;
- AMC MAXIMÁLNĚ.
Porucha vysokotlakého palivového čerpadla (HPF)
Spaluje váš dieselový motor olej? V tomto případě je poměrně častou a těžko diagnostikovatelnou příčinou spotřeby oleje spotřeba oleje přes vstřikovací čerpadlo paliva. Mazání řadových palivových vstřikovacích čerpadel se provádí prostřednictvím okruhu systému motorového oleje. Při opotřebení dvojice plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla dochází k úniku oleje do pracovního prostoru čerpadla a míšení s motorovou naftou, poté tato směs hoří ve válcích. Oprava řadových palivových vstřikovacích čerpadel je složitá a vyžaduje demontáž čerpadla a přítomnost speciální zkušební stolice.
Díky technologii XADO je možné: obnovit geometrii páru plunžrů, obnovit výkon čerpadla a eliminovat spotřebu oleje. V tomto případě není nutné čerpadlo demontovat, navíc lze provést nerozebíratelnou opravu vysokotlakého palivového čerpadla bez vyřazení vozidla z provozu. Pro zpracování vysokotlakého palivového čerpadla doporučujeme použít
- „Revitalizant EX120 pro všechny typy palivových zařízení a vstřikovacích systémů“;
- „Atomový kovový kondicionér Maximum Diesel Truck pro všechny typy palivových zařízení“;
- „Přísada pro vysokotlaká palivová čerpadla (Revitalizant)“.
Pro dosažení maximálního účinku ošetření palivového vstřikovacího čerpadla revitalizačním gelem doporučujeme vyčistit palivový systém, pro toto použití:
- „Verylube komplexní čistič pro dieselové palivové systémy a vstřikovače“;
- „Čistič naftového palivového systému Multi Cleaner (Diesel)“;
Nadměrný tlak v klikové skříni
Znečištění systému ventilace klikové skříně vede ke zvýšení tlaku v klikové skříni motoru. Také se zvyšuje tlak plynu v klikové skříni v důsledku opotřebení prvků CPG; výfukové plyny pronikají do klikové skříně motoru a vytvářejí tam tlak. Tlak může být tak vysoký, že se olej protlačí přes těsnění. Pozoruhodným příkladem jsou uzávěry škrabek oleje pod přetlakem, fungují ve více zatíženém režimu a umožňují průchod oleje do válců. Spolu s velkým objemem plynů z klikové skříně se olejová mlha z klikové skříně dostává do sacího potrubí a následně do válců. Olej se aktivně spotřebovává, když motor běží ve vysokých otáčkách. V klikové skříni motoru se v důsledku příliš vysoké hladiny motorového oleje tvoří olejová mlha.
Čištění systému odvětrávání klikové skříně lze provést mechanicky rozebráním motoru, nebo pomocí autochemikálií (zvýšením čisticích vlastností motorového oleje). Aby byl olejový systém motoru čistý, doporučujeme propláchnout motor při každé výměně oleje pomocí:
- „VitaFlush – čistič olejového systému“;
- „TotalFlush Engine Oil System Cleaner“;
U motorů s turbodmychadlem se vyskytují případy, kdy turbína tlačí olej do sacího potrubí. K tomu dochází v důsledku ztráty těsnosti těsnění a opotřebení podpěr ložisek. Více o příčinách, příznacích a metodách boje proti opotřebení ložisek turbíny si můžete přečíst zde.
Dalším důvodem pronikání oleje do válců a spotřeby oleje mohou být špatně provedené opravy motoru nebo montáž vadných dílů.