Běžné otázky o hybridních a elektrických vozidlech

Jak nabíjí elektromobil přídavnou 12V baterii? Na palubní desce se objeví ikona želvy, co to znamená? Na tyto a mnohé další otázky zde najdete odpovědi.

Nabíjení

Kde lze nabíjet elektromobil?

Nabíjecí stanice pro elektromobily se nacházejí po celém Estonsku, Lotyšsku a Litvě v blízkosti přeplněných míst: nákupní centra, čerpací stanice, bytové domy, obchody. Navigační systém vám pomůže rychle najít nabíjecí stanici. Zde najdete informace o nabíjecích stanicích po celém světě.
O nabíjení hybridního vozu se nemusíte starat. Auto se nabíjí za jízdy, brzdění i volnoběhu.

Jak dlouho trvá nabíjení?

Doba nabíjení závisí na tom, jak nízko je auto, kolik energie může nabíječka poskytnout a kolik energie může auto odebírat. Podrobnější informace získáte kontrolou specifikací modelu nebo kontaktováním našeho prodejce.

Co dělat, když se nabíjecí poklop elektrického vozidla neotevře?

Je možné, že se poklop špatně otevírá kvůli sněhu nebo ledu. Pomocí kartáče vyčistěte střešní okno a jeho okolí od sněhu a ledu a zkuste je otevřít. Pokud se poklop stále neotevře, lehce na něj poklepejte, abyste prolomili led kolem něj a otevřete poklop. Před připojením do zásuvky odstraňte veškerý sníh z oblasti kolem nabíjecích přípojek. Jakmile je nabíjení dokončeno, před zavřením poklopu odstraňte veškerý sníh z oblasti kolem nabíjecích přípojek.

co dělat? Červená kontrolka na autonabíječce bliká a auto se nenabíjí.

Může být problém s připojením ke zdroji a nabíječce. Odpojte nabíječku od napájení a auta. Vizuálně zkontrolujte spojení mezi nabíječkou a napájecím zdrojem, zda není poškozeno. Pokud originální nabíječka vykazuje známky poškození, kontaktujte svého prodejce Hyundai.

Pokud se auto nabíjí a automaticky se zapne topení nebo auto jen jede (například v létě, když jste v autě a pracujete na počítači), prodlouží se doba nabíjení?

Pokud je elektrické vozidlo připojeno k nabíjecí stanici, může být systém vytápění a chlazení zapnutý. V závislosti na napěťové úrovni použitých systémů se tedy prodlužuje i doba nabíjení. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat dobu nabíjení, je na palubní desce.

Co byste měli dělat, když se dostanete k nabíječce s vybitou baterií, ale nefunguje?

Zavolejte na číslo zákaznického servisu uvedené na dobíjecím místě. Pokud nemůžete auto nabít, zavolejte dálniční službu.

Pokud se u mě doma nabíjí elektromobil, ovlivní to ostatní spotřebitele energie?

To závisí na vašem domácím elektrickém systému: počtu použitých fází, výkonu hlavního panelu, rozdělení fází atd. Doporučujeme konzultaci s firmou specializující se na elektroinstalační práce.

Mohu k nabíjení použít prodlužovací kabel?

Použití prodlužovacího kabelu se nedoporučuje. Pokud jste to museli udělat, úplně odviňte prodlužovací kabel. Musíte zajistit, aby prodlužovací kabel byl vhodný pro přenos požadovaného proudu.

Jezdectví

Jak bezpečný je elektromobil?

Díky akumulátoru umístěnému pod spodkem vozidla je těžiště elektromobilu velmi nízko. To zlepšuje ovladatelnost a pohyb vozidla. Vozy mají autonomní systém nouzového brzdění a sledování objektů mimo dohled a také systém varování před vybočením ze zvoleného jízdního pruhu. Chytrý tempomat kromě udržování rychlosti automaticky udržuje potřebnou vzdálenost mezi vaším autem a tím, co jede před vámi. Odlévání za tepla, high-tech lepidla atd. se používají k posílení kritických struktur karoserie z bezpečnostních důvodů.

Bez ohledu na přítomnost asistenčních systémů ve vozidle je řidič vždy zodpovědný za sledování dopravní situace a ovládání vozidla. Faktory, jako je stav vozovky, dopravní značení nebo povětrnostní podmínky, mohou omezit schopnosti asistenčních systémů řidiče.

Je možné v našem (chladném) klimatu jezdit s hybridními a elektrickými vozy?

Elektrická baterie (lithium-iontová polymerová baterie) je navržena speciálně pro severní klima. Systém tepelné vodivosti Hyundai zajišťuje zvýšenou účinnost a dlouhou životnost elektromotorů. Pokud se stane, že vůz stojí několik dní v silném chladném počasí, může se úroveň nabití baterie snížit. Naplánujte si proto své cesty s ohledem na skutečnost, že pokud je auto několik dní nečinné v mrazu, mělo by se auto dobít. Během nabíjení se vůz zahřeje a po jeho ukončení můžete nasednout do již vyhřátého vozu a vyrazit na cestu.

Jak daleko mohu ujet na jedno nabití?

Elektromobil Hyundai poháněný vysokokapacitní baterií dokáže ujet ve městě téměř 700 km, ve smíšeném režimu pak asi 460 km. Skutečný dojezd se liší v závislosti na stylu jízdy a povětrnostních podmínkách. Plug-in hybrid může poskytnout asi 52 km pouze na elektrický pohon, po kterém vůz samostatně přejde na benzinový motor a bude pokračovat v jízdě jako hybrid.

Co se stane, když se během jízdy vybije baterie?

Elektromobily Hyundai mají zabudovaný varovný systém, který poměrně přesně ukazuje délku jízdní dráhy. Nabitý hybrid se přepne na benzinový motor, pokud je elektrická baterie vybitá na 15 %. Benzinový motor začne současně nabíjet elektrickou baterii, ale efektivnější je nabíjet ji na nabíjecí stanici. Hybridní baterii není třeba nabíjet, protože se nabíjí automaticky za jízdy.

Jaký je to pocit řídit dynamický Hyundai?

Elektromobily jsou známé tím, jak jsou tiché a plynulé. Minimální hluk produkují také full hybridy nebo plug-in hybridy, které pro jízdu ve městě využívají elektromotor. Nové mild hybridy jako Hyundai BAYON jsou také překvapivě tiché. Hybridy a elektromobily jsou auta jako každé jiné. Na jejich správě není nic složitého.

Na palubní desce se objeví ikona želvy, co to znamená?

Tato kontrolka se rozsvítí, když je vysokonapěťová baterie kriticky vybitá. Dobijte své auto co nejdříve. Pokud budete pokračovat v jízdě, vůz se může zastavit kvůli vybité baterii.

Jak pneumatiky ovlivňují spotřebu elektřiny?

Stejně jako spotřeba paliva v autě se spalovacím motorem závisí na počasí, teplotě, stavu vozovky, rychlosti, stylu jízdy a tlaku v pneumatikách, tak i spotřeba elektrické energie v elektromobilu. Běžné techniky ekonomické jízdy vám mohou pomoci prodloužit dojezd na jedno nabití.

Kolik stojí jízda elektrickým nebo hybridním autem? Potřebujete v plug-in hybridu jezdit nejprve na elektřinu nebo rovnou jako hybrid? Která je levnější?

Na palubní desce můžete sledovat spotřebu elektřiny během cesty. Například: spotřeba elektrické energie je 15 kW na 100 km. Vynásobte 15 kW náklady na elektřinu a dostanete náklady na elektřinu na 100 km. Výhody nabíjecího hybridu si nejlépe uvědomíte při co nejčastějším nabíjení ze sítě, ideálně vždy po vybití baterie. Čím větší je podíl jízd na elektřinu, tím je auto hospodárnější.

Služby

Jak nabíjí elektromobil přídavnou 12V baterii? Kdy se to stane?

Když je vůz zaparkovaný, systém podle potřeby pravidelně kontroluje nabití 12voltové baterie – nejméně každé tři dny. Pokud je vůz připojen k nabíjení, 12voltová baterie se automaticky nabije.

Jak dlouho baterie vydrží a jak moc se její kapacita během používání snižuje?

Hyundai poskytuje na vysokonapěťové baterie záruku 8 let. Jedná se o odolný produkt.

Je možné odtáhnout 100% vybité elektrické vozidlo?

Tažení elektrického vozidla je zakázáno;

Existují zvláštní podmínky pro hašení elektromobilu v případě požáru, které se liší od podmínek pro hašení klasického automobilu?

Záchranný útvar má pro tento případ interní pokyny. Pokud dojde k požáru elektrického vozidla, musíte nejprve upozornit na nebezpečí ostatní a kontaktovat záchrannou službu.

Jak se kalibruje software elektrických vozidel?

Aktualizace systémového softwaru se provádějí podle potřeby v závislosti na výrobci. Pravidelné aktualizace programu nebo tzv. není poskytnuta žádná kalibrace. Chcete-li zkontrolovat, zda jsou pro vaše vozidlo k dispozici aktualizace softwaru, kontaktujte svého prodejce Hyundai.

Jaké díly má elektromobil? Je možné je změnit sami?

Jako každé jiné vozidlo, i elektromobily vyžadují pravidelnou údržbu. Nutná je výměna kabinového vzduchového filtru, brzdové kapaliny a převodového oleje. Kromě toho je nutné zkontrolovat systémy vozu pomocí diagnostického zařízení. Vzhledem ke specifické povaze technologie elektromobilů a potřebě znalostí o konkrétním modelu vám doporučujeme, abyste se podrobili servisu u oficiálních prodejců Hyundai. Nesprávná kontrola vašeho vozidla může mít za následek vysoké náklady na opravy nebo údržbu.

Víte, jak funguje baterie v autě se spalovacím motorem? A co v elektromobilu? Proč je kapacita v prvním případě uvedena v ampérhodinách a ve druhém v kilowatthodinách? A jaká je vůbec kapacita baterie? Jak je to ve srovnání s dojezdem a množstvím elektřiny? Nastal čas se s těmito problémy jednou provždy vypořádat.

První věc, kterou potřebujete vědět o elektrických bateriích, je to, že přísně vzato, neskladují elektřinu. Produkují ho během chemické reakce.

Akumulaci elektřiny provádějí zcela jiná zařízení – kondenzátory. Jejich kapacita se měří ve faradech – to jsou hodnoty, které charakterizují schopnost pojmout určité množství elektřiny. Kondenzátory se ale pro elektromobily nehodí: přijímají náboj, uvolňují ho, ale špatně se skladují. V důsledku toho se kondenzátory používají například v elektrických obvodech k vyrovnání napěťových rázů: přebytečné absorbují a okamžitě je plynule uvolňují zpět.

Čas od času se objevují zprávy o pokusech využít vysokokapacitní kondenzátory (superkondenzátory) jako zdroje energie pro automobily. Tímto směrem uvažovali zejména designéři notoricky známých domácích „e-mobilů“. V důsledku toho se však záležitost nikdy nedostala nejen do sériových vozů, ale ani do běžících modelů.

Obecně pro nás nejsou vhodné kondenzátory, jejichž kapacita se měří ve faradech. Pojďme k bateriím.

Zásadní rozdíl mezi baterií je v tom, že se nejedná o fyzické zařízení, ale o elektrochemické zařízení. Uvnitř každé baterie, ať už je to tradiční olověná baterie v autě Žiguli nebo lithium-iontová baterie v Tesle a většině chytrých telefonů, dochází k chemické reakci, která produkuje elektrický proud. Tato reakce je vratná: když elektrický proud prochází zpět baterií, chemická reakce se obrátí a zařízení se „nabije“.

Hlavní výhodou oproti kondenzátoru je, že baterie může zůstat v „nabitém“ stavu poměrně dlouhou dobu – dny a dokonce i měsíce. Existují i ​​nevýhody – například baterie nemůže uvolnit všechnu energii v ní nahromaděnou najednou, potřebuje k tomu chemickou reakci a to vyžaduje čas.

Baterie tedy na rozdíl od kondenzátoru elektrickou energii neakumuluje – vyrábí ji. A právě to, jaký proud a jak dlouho baterie produkuje, charakterizuje její „kapacitu“.

Pro měření takové kapacity je třeba změřit parametry generovaného proudu. Změřte například sílu proudu a dobu, po kterou nezeslábne. Proud se měří v ampérech, čas se měří v hodinách, takže se ukazuje, že kapacita jakékoli baterie se měří v ampérhodinách nebo Ah.

Zde je důležité pochopit, že tato kapacita se měří výhradně empiricky. Pokud baterie vyrobila své ampérhodiny, neznamená to, že přestala vyrábět elektřinu. To znamená, že již není schopen produkovat požadovaný proud. Například u olověné autobaterie se proud měří během 20hodinového vybíjecího cyklu. Pokud se rovná 3 ampérům, pak je kapacita 60 Ah. To ale neznamená, že po 20 hodinách bude baterie zcela vybitá.

Jak udělat baterii větší? Na první pohled je nejzřetelnějším způsobem zvýšení množství látky zapojené do chemické reakce. Pak se buď zvýší proud, nebo reakce bude moci trvat déle – v každém případě se zvýší počet ampérhodin. Ale je tu nuance.

Bez ohledu na to, jak velká je baterie, bez ohledu na to, kolik lithia se spotřebuje na její výrobu, napětí výsledného proudu bude konstantní. Tento parametr je vlastní chemické reakci samotné a zvýšením množství látky nelze měnit aktuální napětí.

Například u olověných baterií je to 2 volty a u lithium-iontových baterií je to 3,7 voltu. Abychom byli přesní, napětí se stále pohybuje v nějakých mezích, ale v průměrné (nominální) hodnotě je konstantní.

Jak tedy auta dosáhnou 12 voltů? Je to velmi jednoduché – připojte baterie do baterie. Typická olověná baterie vyžaduje šest 2voltových baterií spojených dohromady.

Obecně lze baterie zapojit dvěma způsoby: sériově a paralelně. Pokud připojíme baterie paralelně, pak ve skutečnosti jednoduše zvětšíme velikost baterie: počet ampérhodin se zvýší, ale napětí zůstane nezměněno. Pokud je zapojíte do série, stane se opak: napětí se zvýší, ale počet ampérhodin zůstane stejný, protože proudová síla se nemění.

Řekněme, že máte dvě AA lithium-iontové baterie s kapacitou 1 Ah. Pokud je zapojíte paralelně, celková kapacita bude 2 Ah a napětí se nezmění. A pokud paralelně, napětí se zvýší na 7,2 voltů, ale kapacita zůstane stejná – 1 Ah. Je jasné, že skutečné množství elektrické energie z těchto baterií k napájení něčeho se v obou případech zdvojnásobí.

Ukazuje se, že kapacita měřená v Ah je orientační pouze pro jednotlivé baterie s pevným napětím. U baterií, jejichž napětí může být libovolné, je správnější a pohodlnější měřit praktickou kapacitu v kilowatthodinách. Co je to kilowatt? Jedná se o jednotku výkonu, tedy o práci, kterou dokáže vyrobit elektrický proud. Výkon proudu 1 ampér při napětí 1 volt je 1 watt a tisíc wattů je kilowatt.

Chcete-li zjistit kapacitu baterie ve Wh, stačí vynásobit její ampérhodiny napětím ve voltech. Pro převod na kWh vydělte výslednou hodnotu tisíci. Například olověná baterie běžného auta se spalovacím motorem, která si řekne 60 Ah, s napětím 12 voltů bude mít kapacitu 12 * 60 = 720 Wh nebo /1000 – 0,72 kWh.

Tento výpočet je však dost hrubý. Jak již bylo zmíněno v tomto článku, kapacita buď baterie v ampérhodinách nebo baterie v kilowatthodinách je charakteristika získaná empiricky a neodráží celkové množství elektřiny, které je baterie schopna vyrobit, ale její schopnost napájet jakýkoli elektrický spotřebič. Například trakční motor.

Řekněme, že motor elektromobilu při jízdě konstantní rychlostí 100 km/h po rovné silnici spotřebuje proud 20 kW. To znamená, že baterie s kapacitou 100 kWh vydrží pět hodin nebo 500 km.

Pro ilustraci toho, že Ah nelze snadno převést na kWh, si připomeňme příběh Tesly Model 3. Automobilka při prezentaci hned neuvedla kapacitu baterie. Ale americké vládní agentury, které testovaly auto pomocí svých vlastních metod, obdržely následující údaje: jmenovité napětí 350 voltů, kapacita – 230 Ah. Vynásobením těchto čísel dostaneme 80,5 kWh. Generální ředitel Tesly Elon Musk však tyto výpočty vyvrátil: říkají, že v reálném životě tolik nevymáčknete pouze 75 kWh nabití na pohon trakčního elektromotoru.

Jaký je tedy výsledek? Na co se zaměřit? Přesně pro kapacitu v kWh. Za prvé, všechna elektrická vozidla mají různá napětí, takže kapacita Ah není orientační (pokud neznáte typ a počet základních baterií v baterii). Za druhé, moderní baterie nejenže nejsou schopny dodat požadovaný proud až do úplného vybití, ale v zásadě se bojí vybít na nulu – to je kazí.

Důležité tedy není množství elektřiny v baterii, ale práce, kterou elektromotor při napájení z baterie zvládne. V konečném důsledku to určuje dojezd vozidla na jedno nabití.

A kWh je také výhodná, pokud se chystáte používat svůj elektromobil jako úložiště energie pro váš domov. Spotřeba elektřiny domácími spotřebiči – ať už je to žárovka nebo lednička – se měří v kWh – tyto jednotky se počítají měřičem. Sami tak můžete odhadnout, kolik hodin nebo dní vám baterie elektromobilu vydrží, pokud u vás doma vypadne proud.