Důvody, proč palivové čerpadlo nefunguje: známky, diagnostika a výměna palivového čerpadla

Pokud motor automobilu odmítne pracovat, existují dva důvody: buď chybí benzín, nebo není jiskra. O možných problémech se systémem zapalování si povíme někdy jindy. Dnešním tématem je systém přívodu paliva a konkrétně palivové čerpadlo. U starých karburátorových motorů, které využívají mechanické palivové čerpadlo, nemá smysl rozebírat konstrukci – zbylo jich jen pár. Uvažujme moderní modely automobilů se vstřikovacím motorem. Udělejme si výhradu, že se budeme bavit výhradně o zážehových motorech. Dieselové napájení je jinak strukturováno a vznikají zde různé problémy.

Jak to funguje?

Naprostá většina vozů využívá elektrické ponorné palivové čerpadlo – je umístěno v plynové nádrži. Elektřina? V nádrži? Ano! Čerpadlo je také mazáno a chlazeno benzínem. Prostřednictvím plynového potrubí, přes filtr, je benzín přiváděn do palivové kolejnice, odkud je přiváděn do vstřikovačů. Udržování potřebného tlaku v rampě má na starosti speciální ventil, který umožňuje vypuštění přebytečného paliva zpět do nádrže. Ve správnou chvíli se otevře vstřikovač a do sacího potrubí se pod tlakem vstříkne benzín. U nejpokročilejších motorů nové generace s přímým vstřikováním je energetický systém poněkud komplikovanější, ale obecný princip jeho fungování je přibližně stejný. Pokud čerpadlo nefunguje nebo funguje, ale v abnormálním režimu nebude motor schopen nastartovat, nebo se okamžitě „zasekne“ a zhasne. Další možná možnost: motor nenastartuje sebevědomě, auto nějak jede, ale zpomalí a špatně reaguje na plynový pedál.

Možné poruchy

Začněme elektrickou částí. Pokud auto nestartuje a viníte palivové čerpadlo, musíte zkontrolovat jeho elektrický obvod. Pořadí práce je následující: pojistka, relé, zapojení. Spálenou pojistku je nutné vyměnit, ale je velká pravděpodobnost, že se znovu přepálí. To znamená, že musíme hledat místo zkratu a odstranit jej. Vadné relé musí být také vyměněno. Pojistka je nepoškozená, relé je spuštěno, ale záludné čerpadlo nebručí. Co mám dělat? Mimochodem, rovnoměrný hukot čerpadla při napájení je známkou jeho provozuschopnosti. Provozní zvuk, který je příliš hlasitý, cvakání, křupání nebo úplné ticho po zapnutí zapalování je prvním příznakem problémů s pumpováním. Diagnostiku čerpadla lze tedy provést sluchem. Ale vraťme se k našemu elektrickému tématu. Dále je třeba prozvonit kabeláž. Odstraníme poklop, který se obvykle nachází pod zadním sedadlem, a získáme přístup k čerpadlu, abychom mohli posoudit stav svorek. Každý, kdo se vyzná v elektrikáři a umí zacházet s multimetrem, pochopí vývod elektrického konektoru a snadno určí, zda k palivovému čerpadlu přichází kladný signál a zda nejsou problémy s tím záporným – uzemněním. Ve zbytku doporučujeme obrátit se na profesionály – ti zkontrolují elektrické obvody a hlídají tlak v rampě pomocí speciálního tlakoměru. Dalším nepřítelem palivového čerpadla jsou nečistoty v nádrži. Čerpadlo hučí, ale nějak napjaté, motor váhavě startuje, auto, jak se říká, „nejede“. Je dost možné, že je ucpaný jemný filtr nebo síťka na samotném čerpadle. Zdá se, že čerpadlo čerpá palivo, ale je těžké a nedokáže vytvořit potřebný tlak. V tomto případě je nutné vyměnit jemný filtr a vyčistit síťku. Pokud je v ní nahromaděno velké množství nečistot, možná budete muset vypustit zbývající palivo a propláchnout palivovou nádrž. Častou příčinou selhání palivového čerpadla je alarm., která blokuje napájení. Baterie v imobilizéru je vybitá a je to – nikdo nikam neodchází. Mimochodem, zde byste měli zahájit proces odstraňování problémů. Neřekneme vám, jak obejít zablokované relé. Kdo ví, udělá to, a ne odborník něco takového udělat. Pokud jsou provedeny všechny kontroly a čerpadlo stále nefunguje, pravděpodobně bude muset být vyměněno. Tato jednotka většinou není demontovatelná a nelze ji opravit. Mohou se vyskytnout problémy s motorem čerpadla: jsou opotřebované kartáče nebo komutátor nebo je zaseknutá kotva. Nebo je mechanická část čerpadla opotřebovaná.

Prevence

Nekvalitní benzín nejrychleji poškodí palivové čerpadlo. Pokud se do nádrže pravidelně dostává voda nebo různé nečistoty, neměli byste od čerpadla očekávat dlouhodobý provoz. Také nemusíte jet, dokud není nádrž zcela prázdná. Provoz čerpadla „na sucho“ jej rychle odsoudí k výměně. Tankujte na osvědčených čerpacích stanicích, udělejte to včas a prodloužíte životnost malé, ale důležité jednotky. Pokud auto nestartuje, najednou se zadře, motor běží, ale netáhne, nemusí být na vině jen čerpadlo. V palivovém systému se toho dá hodně rozbít. Pokud si všimnete takových příznaků, navštivte odborníky pro diagnostiku a následné opravy.

Zdravím všechny. Téměř před rokem jsem zde popisoval svůj problém. Rada byla jiná, s příchodem podzimu smutek téměř zmizel a já to trochu vzdal, ale situace mě nutí to udělat znovu.
Takže, co máme? Ford Fiesta mk 6 (nebo 7, podle toho, co je pro vás výhodnější), německý, na silnicích od roku 2009, motor 1,6 l/120 k. Používám dříve 95-G, nebo 95-EKTO, svíčky měněny cca před 10 tis. km, olej měněn minulý týden po stejných 10 tis. km – to je pro milovníky detailů. Pointa je jednoduchá – Zemřu, až bude horko (kdo je líný číst odkaz). V horku, v dopravních zácpách – zvlášť, ale přece zřídka.
Když jsme loni navštívili elektrikáře a vyměnili cívku, nevědomky jsme zjistili, že auto vypíná relé ze signálu dodávky paliva. V mozku nejsou žádné chyby! Ukázalo se, že je to jednoduché: dali to na zabezpečení, nastartovali, auto spotřebovalo zbývající palivo a bez lítosti zastavilo, když předtím snížilo rychlost – obecně bylo všechno jako obvykle. Verdikt zněl – sundejte relé. Ale Jsem dívka a elektrice sakra nerozumím a chtěl bych se zeptat na cenu, tak jsem zavolal do jiného servisu, kde na můj dotaz ohledně ceny práce nereagovali hodně zákaznicky, říkají, že takový trik vůbec nejde udělat, prý by to plýtvalo palivem a – bla – blýsklo, ale obecně, přijďte k nám na diagnostiku za tisíc dvě stě rublů, promyslíme to.
Tak mi řekni, kdo má pravdu? Co dělat v této situaci?

8 2015 июня
Sdílet:

Komentáře 29

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Pokud je relé z poplašného systému, můžete jej bezpečně vyjmout nebo zkusit pohrát s kontakty (vyčistit, zastrčit atd.). Možná opravdu špatné spojení.

No, rozumíte, s tímto postupem potřebuji identifikovat příčinu rozmarů, takže je pravděpodobně lepší ji odstranit a jít na projížďku. Jen si stále říkám, není levnější hned nainstalovat nový, když ten starý už je pryč? Nebo to není vůbec potřeba?

Pokud je relé z alarmu, můžete ho zahodit a jezdit. Pokud vše půjde dobře, tak na nový zapomeňte. Protože je to z alarmu. Signalizace je zabudovaná v původní elektroinstalaci a podle toho, pokud vám ji odstraní, tak se nic špatného nestane. Prostě nebudete mít relé pro signál k vypnutí napájení pumpy.

Ano, stejně z toho nemám žádný užitek) ok, to znamená, že to uděláme

Obecně je čerpadlo ovládáno vlastním relé, které pochází z výroby. A zde jsou 2 možnosti, jak alarm zablokovat:
– nebo nainstalujeme vlastní relé a ovládáme jej pomocí poplašného systému.
— nebo přestřihneme ovládací vodič standardního relé.

Jde o to, že relé je jako kohoutek na přívodu vody. Elektřinu ovládá pouze relé.
Čerpadlo běží na elektřinu a jeho výkon nezávisí na přítomnosti nebo nepřítomnosti relé.
Samotné relé je jednoduše spínač pro čerpadlo nebo jiné zařízení (například světlomety). Proto se nic nestane, pokud relé úplně odstraníte, ale můžete na jeho místo umístit „propojku“. V tomto případě, pokud systém signalizace použije své relé, se standardním systémem se nic nestane, prostě nedojde k žádné blokaci.
Pokud alarm zablokuje standardní relé, pak pokud je nainstalována propojka, čerpadlo bude čerpat palivo nepřetržitě, bez ohledu na stav zapalování a zabezpečení. Co způsobí vybití baterie?
Nebude žádný povyk – palivo se pumpuje do motoru a přebytek se odvádí zpět do nádrže, a tak stále dokola.

Maximální cena, kterou vám řeknou, je rozebrat torpédo a najít problémové relé. Ale pro mě je to práce na půl hodiny.
Mimochodem, ze zkušenosti mohu říci, že relé mohou někdy selhat. Stejně jako kvalita kontaktů drátových spojů a zejména relé. V důsledku toho začne uvnitř relé praskat jiskra a jeho kontakty shoří. Odpor stoupá a do mechanismu (ve vašem případě čerpadlo) je přiváděno menší napětí, přestává pumpovat nebo neposkytuje požadovaný tlak a stroj se buď zastaví, nebo ztratí trakci a nepracuje stabilně. Léčí se výměnou relé a někdy jednoduše utažením jeho kontaktů.
Při tomto problému s kontakty se relé často přehřívají a začnou v horku selhávat. A pokud je pod torpédem, je tam v létě horko. V zimě se může při dlouhých cestách zahřát od kamen.