Emenice klikového hřídele s tlumičem — FEBEST na DRIVE2

Pohon přídavných zařízení motoru (generátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace
atd.) se realizuje výběrem části točivého momentu z klikové hřídele do těchto jednotek pomocí řemenového pohonu. Na hřídeli klikového hřídele je instalována řemenice, otáčející poly-klínový řemen nebo (u starších motorů) jeden klínový řemen. Po mnoho let se při konstrukci motorů k tomuto účelu používala primitivní řemenice, což je masivní pevná část s téměř neomezeným zdrojem. Dnes však stále více majitelů automobilů slyší v autoservisu „větu“ – je třeba vyměnit řemenici klikového hřídele. Jaké jsou tyto kladky a proč je třeba je vyměnit?

Motorové trendy

Motoristé byli nuceni vyvinout složitější konstrukci v době, kdy zesílily dva trendy v moderní konstrukci motorů najednou. Prvním je zvýšení počtu nástavců a jejich spotřeby energie. Jestliže před 50 lety na „centovém“ autě jediný klínový řemen roztáčel generátor s nízkým výkonem a vodní čerpadlo, pak u moderního motoru musí řemen pohánět i čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace.

Výkon generátorů navíc roste po nárůstu počtu současných spotřebičů v moderních strojích.
Druhým trendem je nárůst výkonu motoru a zejména nárůst točivého momentu v dolním pásmu provozních otáček. Za zvýšení trakce „dole“ musíte zaplatit zvýšením vibrací klikové hřídele, které se nejvíce projevují u dieselových motorů. Tyto torzní vibrace mohou mít škodlivý vliv jak na samotný klikový hřídel, tak na přídavná zařízení, která mohou trpět pulzacemi točivého momentu.

Vidíme tedy, že zvýšení výkonu a trakce ve spodní části, současně se zvýšením počtu a výkonu namontovaných jednotek, způsobuje vysoké zatížení v místě jejich „kontaktu“. Jednak je nutné chránit nástavce před vibracemi klikového hřídele a jednak chránit samotný klikový hřídel před nadměrným zatížením a vyhlazovat jeho vibrace. K tomuto účelu byl zaveden tlumič torzních kmitů, který funguje jako vyhlazovací „vrstva“ mezi klikovým hřídelem a hnacím řemenem nástavce.
Tento tlumič je zabudován do řemenice klikového hřídele. Design se ukázal být docela funkční, přesto kompaktní. Řemenice s tlumiči se poprvé objevily u dieselových motorů, ale postupně se rozšiřují i ​​na benzínové motory.

Jak to funguje

Na rozdíl od klasického se kladka tlumiče skládá (nejčastěji) ze dvou částí: vnitřního kroužku s uložením na klikovém hřídeli a vnějšího kroužku s drážkami pro žebrovaný klínový řemen. Vnitřní a vnější část jsou k sobě spojeny vrstvou gumy, která funguje jako tlumič.

Konstrukce kladky s tlumičem je tedy velmi podobná silentbloku – vnitřní a vnější části s pryžovou vrstvou, která poskytuje určitou pohyblivost. Technologie výroby kladek s tlumičem je podobná výrobě gumokovových pantů – jde o použití speciálních lepidel pro spojení kovu a pryže a také vulkanizaci přímo na díl.
Vzhledem k tomu, že kladka tlumiče potřebuje pouze vyhladit vibrace, je pohyblivost vnitřního kroužku vůči vnějšímu kroužku ve srovnání s jinými ráfky vozidel zanedbatelná, takže tuhost a pevnost pryžového tlumiče je vyšší.
Motory s vysokým točivým momentem používají složitější řemenice s více vrstvami tlumící výplně oddělenými kovovými částmi.

Pro motory se systémem start-stop se vyvíjejí ještě složitější a dražší řemenice, které vydrží větší počet startů motoru, protože značná zátěž na tlumič dopadá přesně v okamžiku spuštění.

Příčiny a nebezpečí selhání

Důvody selhání řemenice jsou našemu čtenáři pravděpodobně již jasné – jedná se o opotřebení pryžového tlumiče. V průběhu času, pod vlivem vnějších faktorů, pryž začíná ztrácet své vlastnosti: stává se tuhou a méně elastickou a postupně se pod vlivem zatížení zhroutí. Vše začíná prasklinami a může skončit úplnou destrukcí s rotací vnější části řemenice vzhledem k vnitřní.

Existují také případy přehřátí řemenice v důsledku zvyšujícího se zatížení za podmínek vysoké teploty v motorovém prostoru – v tomto případě se pryž začne tavit a „vytékat“ z řemenice.

Životnost řemenice s tlumičem je ovlivněna především provozními podmínkami, zejména teplotou. Námraza snižuje elasticitu pryže a zároveň se při studeném startu zvyšují jak vibrace klikového hřídele, tak zatížení od přídavných zařízení (především od generátoru). Studený start ve velkých mrazech je proto pro řemenici s tlumičem namáhavý. Právě při zimním provozu dochází k největšímu opotřebení tlumiče. K teplotě se přidává negativní vliv činidel, která se nějakým způsobem dostanou do motorového prostoru.

Jaké je nebezpečí poškozené řemenice klikového hřídele? Pryž, která ztratila svou elasticitu, přestává vyhlazovat vibrace mezi klikovým hřídelem a namontovanými jednotkami. To přímo ovlivňuje nástavce: životnost ložisek generátoru a kompresoru klimatizace a také životnost těsnících manžet – olejová těsnění kompresoru, čerpadlo posilovače řízení, vodní čerpadlo. Kromě zničení nástavců však torzní vibrace bez vyhlazení negativně ovlivňují životnost klikového hřídele. Vibrace vedou ke zvýšenému opotřebení čepů klikového hřídele a hlavních ložisek.

Na co bych to měl změnit? V únoru!

Nyní je jasné, proč je důležité včas rozpoznat poškození řemenice klikového hřídele a vyměnit ji za novou. Bohužel velmi často je jako náhrada nabízen pouze originální a ve většině případů nesmyslně drahý náhradní díl. Použitý díl by se neměl brát vážně – neuvažujete o nákupu použitých silentbloků, že? A tady se bavíme o výkonu celého motoru a potenciálním opotřebení klikové hřídele. Z tohoto důvodu je nutné vybírat pouze nové náhradní díly.
Febest má jeden z nejkomplexnějších dostupných řemenic klikového hřídele. Vyrábíme náhradní díly všech provedení, jak pevné pro staré motory, tak tlumiče pro moderní motory. Nabídka Febest zahrnuje nejoblíbenější aplikace. Například tlumiče pro běžné naftové motory japonské výroby (4D56, 4M41, TD27, 1HD-FTE), které pokrývají většinu modelové řady naftových motorů značek Toyota, Mitsubishi a Nissan.

Stranou nezůstávají ani benzinové motory – sortiment zahrnuje produkty pro téměř všechny benzinové motory Toyota, od úctyhodných jednotek řady A a S až po moderní 4ZZ a legendární 2JZ-GTE. Za zmínku stojí čísla článků pro benzínové motory Nissan (VQ20/30, VQ25/35, MR20DE) a Mitsubishi (4G63, 4G69, 4G93).

Všechny díly Febest plně vyhovují požadavkům výrobce automobilu a procházejí potřebnými testy a testy. Tlumič používá gumu odolnou vůči oleji a benzínu, která dokáže spolehlivě fungovat i v nejšpinavějším motorovém prostoru. Na rozdíl od levných padělků (bohužel se najdou) naše kladky využívají originální design s plně funkční vrstvou kvalitní pryže. Všechny řemenice jsou plně vyváženy pomocí vysoce přesného zařízení.

Včasná výměna řemenice klikového hřídele je klíčem k dlouhému a spolehlivému provozu nástavce i samotného motoru. Pokud právě teď hledáte náhradu, určitě si prohlédněte náš online katalog!