Je nebezpečné jezdit s prasklou pružinou v autě? | Argumenty a fakta

Jednou z nejzranitelnějších částí zavěšení jsou pružiny. Již po 5-7 letech provozu mohou řidiči slyšet nějaké cizí zvuky, řinčení, klepání pod spodkem a cítit změny v chování vozidla. Opravy byste neměli otálet, protože zlomené pružiny mohou způsobit značné poškození jiných systémů vozidla a dokonce vést k nehodě.

Jak zjistit, zda je pružina zlomená?

Pružiny praskají z několika důvodů, z nichž lze identifikovat dva hlavní. Jedná se o únavu kovu a korozi. Při jízdě v zimě se chemická činidla spolu se solí dostávají do podběhů kol a zůstávají na všech površích. Většina chemikálií se hromadí v šálcích stojanů. Vždy je tam vlhko a spodní spirály pracují v solném vývaru. Přirozeně se do konce prvního roku objevují korozní skvrny a pružina začíná rezavět. Po pár letech už špička poslední zatáčky nevydrží vysoké zatížení. Při jízdě po hrbolatých cestách, kde je mnoho výmolů a auto často zažívá nárazy do výmolů, se pružiny lámou.

Velkou roli při poškození pružin hraje také únava kovu. Jedná se o jev, kdy se při dlouhodobém cyklickém namáhání mění struktura kovu, objevují se mikroposuny materiálu a díl nevydrží ani předchozí standardní zatížení.

Typicky se část nosné cívky, která je vložena do misky, odlomí. Vůz se pak mírně posadí na stranu a jeho postoj se sníží asi o centimetr.

Když se podíváte zblízka, vypadá to, že auto narazilo kolem do díry, a proto stojí mírně nakloněno. Pokud se tento pocit objevuje často, pak je na čase změřit vůli na pravé a levé straně pravítkem a pokud je rozdíl, bude potřeba zajít na diagnostiku.

Zlomenou pružinu lze poznat podle cizích zvuků. Pokud během jízdy pravidelně slyšíte řinčení nebo klepání v zavěšení, problém je s největší pravděpodobností v pružině nebo opěrném ložisku. Při jízdě přes zpomalovací hrboly se pružina může dotknout zlomeného konce a vydat děsivý kovový klepavý zvuk.

Ale ve většině případů prasklá pružina funguje stejně tiše jako dříve. U moderních vozidel třídy B, C a D může být někdy obtížné odhalit poškození.

Pokud však únavové poškození ovlivnilo druhé nebo třetí otočení pružiny, nelze se vyhnout vážným následkům pro vůz.

Poškození odpružení

Obvykle se pružiny vyráběné dodavateli třetích stran lámou ve velkých hloubkách. Nekvalitní díly nezohledňují technické parametry odpružení, proto špatně snášejí zátěž. V tomto případě se zlomený kus se dvěma nebo třemi otáčkami zasekne v šálku a začne viset na stojanu a hlasitě klepat. Navíc se vůz prohne přibližně o tři centimetry i více. Objeví se role a spolu s ní se auto začne táhnout do strany. Řízení takového vozidla je nepříjemné a dokonce nebezpečné, zejména na špatných silnicích, protože pohár může být poškozen ostrým prasknutím pružiny při nárazech. Stává se, že okraj pružiny prorazí kalíšek, zaryje se do kolečka a začne ho škrábat. V tomto případě hrozí okamžitá ztráta tlaku v pneumatice a ztráta kontroly nad vozidlem, což má za následek nehodu.

Jízda se silným náklonem navíc ovlivňuje stav silentbloků a pryžokovových podpěr vzpěry a stabilizátoru. Porouchá se nosné ložisko a snižuje se životnost tlumičů.

Výměna pružin

Pružiny jsou levné díly. Jejich cena se pohybuje mezi 2–5 tisíci rublů v závislosti na modelu automobilu. Pokud se jeden rozbije, vymění se oba na jedné nápravě najednou, protože druhá s největší pravděpodobností také vyčerpala své zdroje a může se kdykoli zlomit. Nejlépe uděláte, když vyměníte všechny čtyři pružiny na všech vzpěrách najednou, abyste snížili riziko dalšího poškození. Kromě toho je nezbytné zakoupit originální díly, aniž byste se nechali zlákat padělky. Výměna pružin je pracný úkol, který zahrnuje odstranění celého stojanu. Po výměně pružin tedy bude nutné upravit sbíhavost kol, aby se předešlo negativním důsledkům na ovladatelnost vozu. Na aktuálních sezónních pneumatikách jsou seřízena hlavně přední kola.