Je nutné používat aditiva do nafty? | Liqui Moly

Zvýšená spotřeba motorové nafty a zvýšená tvorba sazí jsou hlavními faktory vysoké poptávky po aditivech, které výrazně zlepšují fyzikální a chemické vlastnosti motorové nafty, optimalizují její spalování a také korigují chod samotného motoru.

Druhy přísad

Aditiva do nafty jsou speciální látky nebo soubor složek, které zlepšují její chemický obsah. Na trhu jsou prezentovány v široké škále. Ty účinnější jsou však:

• Čističe. Čistí palivový systém od všech druhů nečistot, které snižují výkon motoru a zvyšují spotřebu nafty.
• Antigely. Nafta tvrdne při nízkých teplotách. Aby se tomu v zimě zabránilo, používají se přísady proti gelu, které dodávají hořlavé směsi viskozitu, jejíž stupeň zase zabraňuje tuhnutí motorové nafty.
• Rozmrazovače. Relevantní, když je palivo již zmrzlé a anti-gely jsou neúčinné. Takové látky rozpouštějí parafín a přispívají k jeho přechodu do jiného stavu agregace. Do motoru se nalévají s předem namíchanou kapalnou naftou.
• Korektoři. Vytvořte ochranný povlak, který zabrání vzniku oxidačního procesu. V důsledku toho se zvyšuje výkon a životnost motoru.
• Multifunkční. Spojují 3 vlastnosti: detergent, antikorozní a antioxidační, které společně komplexně zlepšují výkon motoru.
• Ekologický. Zaměřeno na zvýšení účinnosti spalování nafty odstraněním škodlivin a snížením kouřivosti.
• Klimatizace. Ovlivňují molekuly usazené na povrchu jemného filtru.
• Dobře. Vytvořte na součástech ochranný kryt. Jak teplota stoupá, film se přeměňuje na tvrdý povlak, který chrání před opotřebením.
• Utěsnění. Používají se k odstranění drobných poškození a také v případě úniku.
• Zahušťování. Dávají mazivu větší tloušťku, protože zvýšení teploty napomáhá jeho zkapalnění.
• Čisticí prostředek. Chrání motorový olej před ucpáním.
• Antioxidant. Mají pozitivní i negativní účinky. Prvním je zvýšení tloušťky maziva. Druhým je výskyt sedimentu, oxidu uhelnatého.

Kromě těch, které jsou uvedeny, existují další typy přísad. Jejich působení je zaměřeno na odstranění nadměrné vlhkosti nebo zvýšení cetanového čísla motorové nafty. Existují i ​​restaurátorské směsi, které obnovují původní vlastnosti nafty.

Užitečné a škodlivé vlastnosti přísad

Výrobci tvrdí, že jejich přísady mají mimořádně příznivé vlastnosti. Ale ne všechno je tak jednoduché. Mají i nevýhody.

Začněme výhodami, přísadami:

• zabránit tvorbě a šíření patogenních mikroorganismů v palivu, pokud je skladováno v nádrži po dlouhou dobu;
• očistit od kontaminantů a škodlivých produktů rozkladu;
• zvýšit viskozitu a tloušťku kompozic;
• chránit díly před předčasným opotřebením;
• zřeďte palivo a dejte mu požadovanou konzistenci nezbytnou pro správný provoz v zimě;
• chránit motor před škodlivými chemickými vlivy.

• Neslibují dosažení 100% výsledku. Výsledkem jsou vyhozené peníze;
• pouze kompetentní použití vysoce kvalitních komponent může mít příznivý vliv na motor;
• přísady, které výrazně zvyšují cetanové číslo, ve skutečnosti jej zvyšují maximálně o jeden;
• produkty, které čistí díly od nečistot, ucpávají vstřikovače a pohony paliva.

V praxi také kompozice, které slibují několikanásobné zvýšení výkonu motoru, nerealizují tuto vlastnost ani o 40 %. Často jde o základní marketingový tah. Výkonové parametry motoru jsou určeny ve fázi montáže automobilu a nezávisí na chemické expozici.

Doporučení pro použití aditiv

Existuje mnoho doporučení, která vám umožní získat maximální užitek z přísad. Jejich největší účinnost je realizována v případě použití nekvalitního paliva, které vyvolává vzhled kouře. Musíte také zvážit následující:

• univerzální akční produkty se optimálně používají v létě, protože mají nouzový a komplexní účinek;
• mazací směsi jsou důležité v zimě, kdy je důležité zabránit tuhnutí paliva a snadné nastartování celého systému;
• ochranné a čisticí prostředky se přidávají po každém pátém doplnění, což umožňuje včasnou prevenci vzniku nežádoucích útvarů;
• Před přidáním sloučenin je užitečné nejprve prostudovat návod a informace v něm obsažené o přesných poměrech a podmínkách použití konkrétního produktu.

Plný účinek není možný po jediném přidání přísad. Musí být používány nepřetržitě po dlouhou dobu.

NefteGaz Logistic je společnost s bohatými zkušenostmi, která prodává pouze vysoce kvalitní motorovou naftu pro vozidla, těžkou speciální techniku ​​a stacionární zařízení. Nevyžaduje nutně použití přísad, ale s nimi bude ještě lepší. Přihlášku vyplníte jedním kliknutím a objednávku obdržíte během několika hodin.

Navzdory neustálému zlepšování mají moderní dieselové motory své vlastní nevýhody. Spalovací proces nafty je špinavější než u benzínu. Při hoření nafty se tvoří saze a doprovodné usazeniny, které zhoršují atomizaci paliva a začíná hořet ještě „špinavěji“. To je normální proces, který je vlastní konstrukci motoru a samotného paliva. Aby vyhovoval moderním ekologickým standardům, je samotný motor vybaven dalšími systémy, které zlepšují životní prostředí. Jedná se o EGR ventil, určený ke snížení koncentrace oxidů dusíku, a filtr pevných částic, z jehož názvu je vše jasné.

EGR ventil funguje následovně: ventil posílá část výfukových plynů do sacího potrubí, čímž snižuje teplotu ve spalovacích prostorech. V důsledku toho klesá koncentrace oxidů dusíku, ale je zde i negativum. Nespálené zbytky paliva a oleje se dostávají do sacího potrubí, což způsobuje zvýšenou tvorbu karbonu na sání a na ventilech. Navíc, čím větší počet najetých kilometrů, tím větší problém.

Filtr pevných částic pracuje 90 % času v režimu akumulace sazí. Jakmile je filtr pevných částic naplněn, řídicí jednotka by měla zapnout režim vyhoření. Klíčové slovo je zde „musí“, protože pro aktivaci propalování musí existovat kombinace několika podmínek, konkrétně: auto musí být v pohybu a střední rychlostí nebo vyšší, jinak řídicí jednotka nezapne spalování -přes. V městských dopravních zácpách je propálení nemožné a saze se nadměrně hromadí ve filtru pevných částic, čímž se filtr zcela ucpe. Znečištění se můžete zbavit výměnou dílů za nové, což je velmi nákladné, ale existuje i jiná cesta, cesta prevence.

Je nutné používat aditiva do nafty? Každý o této otázce rozhoduje samostatně. Někteří lidé využívají oficiální služby a plýtvají časem a penězi. A lidé, kteří rozumí podstatě procesů a chtějí ušetřit peníze, používají přísady. Aditiva do nafty dokážou odstranit nejen výše uvedené problémy, ale i prodloužit životnost motoru.

Starý příklad z minulého desetiletí: s příchodem norem EURO 4 byl omezen obsah síry v motorové naftě a síra je mazací složka. V důsledku toho se někteří výrobci potýkají se zvýšeným opotřebením palivového zařízení. Problém byl nakonec vyřešen zlepšením konstrukcí palivového zařízení a zavedením dalších mazacích složek do motorové nafty. Ale zatímco se řešení připravovalo, několik světových výrobců, jako Land Rover & Jaguar a KIA, doporučilo a dokonce dávalo zdarma aditiva do nafty majitelům automobilů, kteří podstupovali pravidelnou údržbu, aby se snížilo opotřebení palivového vstřikovacího čerpadla.

Společnost Liqui Moly, založená v roce 1957 ve vlasti Rudolfa Diesela, vyrábí již více než půl století širokou škálu aditiv do motorové nafty, jak komplexních, tak pro úzké speciální účely. Jaké problémy mohou vyřešit aditiva do nafty?

První a nejčastější je startování v mrazivém počasí. To je povaha motorové nafty, když teplota klesá, tvoří se parafínové krystaly a ucpávají palivový filtr. Aditivum Diesel Fliss Fit, „antigel“ vyrobený společností Liqui Moly, toto eliminuje. Antigelové molekuly zabraňují růstu krystalů parafínu, což zlepšuje filtrovatelnost motorové nafty při nízkých teplotách. Jinými slovy, bez „antigelu“ není normální provoz v chladném počasí možný.

Druhým problémem je nízké cetanové číslo motorové nafty. Cetanové číslo charakterizuje charakter spalování, čím je vyšší, tím rychleji a hladší dochází ke zážehu, tím měkčí a výkonnější motor běží. Motorová nafta s vysokým cetanovým číslem je nákladná na výrobu, takže výrobci paliv často škrtají. Jakékoli univerzální aditivum Liqui Moly pomůže zvýšit cetanové číslo motorové nafty, například Langzeit Diesel Additiv, článek 2355 nebo Speed ​​Diesel Zusatz, článek 1975.

Třetím problémem je znečištění vstřikovačů. Příznaky znečištění budou nadměrná spotřeba paliva, kouření, ztráta odezvy plynu a nafta, která se dostane do oleje. Ten je pro motor zvláště nebezpečný, protože se olej ředí a motor může selhat. Liqui Moly Diesel Spulung účinně bojuje proti kontaminaci vstřikovačů.

Čtvrtým problémem je „suché“ palivo EURO 4-6. Pokud jsou z motorové nafty odstraněny sloučeniny síry, pak odborníci nazývají toto palivo „suché“. Pouze velké ropné společnosti přidávají mazací přísady do nafty menší výrobci, takže ochrana motoru padá na bedra samotného majitele vozu. Speciálně pro ochranu proti opotřebení vyrábí Liqui Moly dvě aditiva, Diesel Schmier-Additiv, článek 7504, pro klasická vstřikovací čerpadla (v provozu jich zůstalo málo) a Diesel Systempflege, článek 7506 pro moderní vysokotlaké vstřikovací systémy common rail.

Pátým problémem je znečištění filtru pevných částic. Přísada Diesel Partikelfilter Schutz, obj. č. 2298, usnadňuje prohoření (regeneraci) filtru pevných částic Toto aditivum se přidává do palivové nádrže při jeho spalování, vznikají aktivní látky, které jsou unášeny do filtru pevných částic a fungují jako katalyzátor, který umožňuje spálení nahromaděných sazí při nižší než obvyklé teplotě.

Odpověď na otázku „je nutné používat aditiva v naftě?“ zcela zřejmé. Aditiva umožňují odstranit nedostatky paliva, upravit provozní podmínky, chránit životní prostředí a prodloužit životnost samotného motoru. Zda je to nutné, je na rozhodnutí majitele vozu.