Kontrola startovacího proudu baterie pomocí multimetru | Vše o bateriích na blogu CarAkb

U automobilů souvisí mnoho druhů závad s palubním elektrickým obvodem. Mnoho majitelů aut se alespoň jednou v životě setkalo s problémem, kdy ráno nemohli otevřít auto kvůli nečekanému vybití baterie. Ale neměli byste hned spěchat s nákupem nové baterie, nemusí to být důvod. Abyste správně našli poruchu, musíte být schopni změřit proud baterie. Jak se to dělá a jaké jsou nuance postupu? Zkusme na to přijít.

Hodnota startovacího proudu je hlavní hodnotou, která ukazuje rozsah energetických parametrů zásobníku energie. Při nízkých hodnotách jsou pozorovány potíže s rotací točivého momentu. Kontrola účinnosti baterie v autě se provádí pomocí speciálních zařízení – testerů. Náklady na tato zařízení jsou vysoké a ne každý majitel vozidla si je může dovolit. Měření však lze provádět běžným multimetrem.

Funkčnost univerzálních testerů

Okamžitě stojí za zmínku, že jeden multimetr nebude měřit zapínací proud. To je způsobeno neschopností domácích spotřebičů registrovat a ovládat velké elektrické proudy. Maximum je 30A, ale i tuto hodnotu produkuje dosti drahé zařízení.

Otázkou zůstává: jak můžete změřit sílu proudu baterie, který je ve stovkách ampérů? K vyřešení problému používá mnoho specialistů bočník, na kterém měří poklesy napětí, ale o tom se budeme zabývat o něco později.

Pojďme si vyjmenovat funkčnost multimetru. Zařízení umožňuje uživateli provádět následující akce:

• Měření náboje, které se vyjadřuje napětím. Pro tento účel je multimetr vybaven speciálním přizpůsobitelným režimem;
• Stanovení odporu sítě. Je důležité provádět tato měření, když je zdroj napájení vypnutý. Tato funkce se používá při výpočtu charakteristik součástí palubní elektrické sítě;
• Měření odporu u motoru topení automobilu (standardně 2 Ohmy);
• Ovládání pulzního nebo střídavého napětí snímačů může měřit frekvenci pulzů – důležité pro opravy;
• Kontrola elektrického úniku. Všechna zařízení palubního obvodu jsou vypnuta, kromě poplašného systému. Tester je připojen k síti pomocí jedné svorky odstraněné z baterie. Při příjmu hodnoty nad 50 mA musíte začít hledat zdroj úniku.

Měření zapínacího proudu pomocí multimetru

Při měření proudu při studeném startu baterie pomocí multimetru je důležité se nejprve postarat o dodatečný odpor. Tento aspekt je důležitý, protože zařízení má maximální jmenovitý proud 30A. Startovací proud baterie přesahuje 300 ampér. V tabulce seskupujeme některé modely akumulačních zařízení se standardní hodnotou rozběhového proudu v nich.

Multimetr neposkytne tyto naměřené hodnoty z jednoho prostého důvodu – závod na výrobu baterií provádí měření za specifických podmínek:

1. EN – standard: nízká okolní teplota – minus 18°C, doba testování – striktně 10 sekund. Další, druhý test je 73 sekund a 60% zatížení. Obě hodnoty musí být větší než 7,5 V;
2. DIN – norma: první test trvá ½ min., standardní hodnota při 100% zatížení je nad 9V;
3. Japonský standard: měření proudu v baterii při teplotě minus 15°C, měření se provádí s proudy 150 a 300A.

Algoritmus pro měření proudu při studeném startu univerzálním testerem

Intenzita proudu vozidla na svorce baterie se měří v následujícím pořadí:

• Hledejte ekvivalentní zátěž s maximálním proudem v dosahu měřicího zařízení. Příklad: použití zařízení s limitní značkou 20A na panelu. Při výběru odporu musíte najít takový, aby v okamžiku zapnutí proud nepřekročil toto maximum. Baterie je schopna dodávat napětí od 12 do 12,7 V. Chcete-li získat proud 10A, budete muset připojit zátěž s odporem 1,2 až 1,27 Ohm;
• Po připojení testeru připojte odpor k baterii;
• Měřící zařízení musí být přepnuto do aktuálního kontrolního režimu. Panel by měl mít písmeno „A“ a měly by být nastaveny limity. Přepněte na maximální hodnotu a zvolte režim ADC pro měření stejnosměrného elektrického proudu;
• Při připojování k baterii je důležité zkontrolovat polaritu vodičů. Červená má vždy kladný náboj, je obsažena v zásuvce vedle označení mezí a naměřených hodnot. Na černém vodiči je vždy záporný náboj, je zapojen do zásuvky „COM“ se symbolem uzemnění vedle něj.

Sériové připojení se týká postupu vytváření obvodu se součástkami zapojenými v jedné lince. Když proud prochází všemi připojenými zařízeními, je jeho síla určena celkovým odporem.

Jak měřit napětí

Pokud k měření proudu baterie nemůžete použít ampérmetr, můžete použít trochu jinou metodu. Souvisí s regulací napětí. Voltmetr je připojen ke svorkám baterie a na displeji by se měl zobrazit skutečný pokles napětí na baterii. Dokud ale uživatel nezná přesný parametr odporu, výsledky měření nám nic neřeknou.

1. Pro měření proudu se tester přepne do režimu „měření napětí“.
2. K baterii je připojena zátěž s předběžným měřením odporu v Ohmech.
3. Zátěž může být jakákoli, například žárovka dálkového světla s výkonem 60 až 100 wattů.
4. Při normální úrovni nabití baterie zůstane napětí nezměněno.
5. K určení proudu se používá vzorec:

Hodnotu je možné určit pomocí výkonových parametrů:

Pro určení konkrétního startovacího proudu je rozumnější použít startér. Tímto způsobem můžete získat komplexní analýzu výkonu zařízení pro ukládání energie – množství nabití a kapacity. Algoritmus akcí je následující:

• Přepnutí testeru do režimu měření napětí;
• Připojení sond ke svorkám baterie;
• Odpojení generátoru a odstranění napájecího vodiče servisního vinutí nebo uzemnění;
• Startování motoru pomocí startéru v jeho obvyklém režimu.

Proud baterie je změřen během několika sekund; delší postup může poškodit baterii, která není nová. Při hodnotě napětí nad 9V lze konstatovat normální provoz zdroje energie. Tento parametr plně vyhovuje požadavkům evropské normy. Pokles napětí pod 9V dle norem DIN indikuje nutnost výměny baterie v autě. V souladu s tím, pokud je indikátor nižší než 7,5 V podle evropské směrnice EN, také to potvrzuje, že je baterie vadná.

Pomocí popsaného algoritmu můžete získat spolehlivé informace o stavu energetického zásobníku. Takové měření nepochybně nemůže poskytnout úplné objektivní hodnocení, ale bude získán obecný dojem o výkonu zařízení.

V praxi mnoho majitelů automobilů používá speciální testovací tabulky, které obsahují seznam nejdůležitějších provozních a technických charakteristik různých modelů baterií.

V levé tabulkové části jsou úvodní informace o kapacitě, aktuální hodnotě při studeném startu a hlubokém nabití. Testy provedené odborníky jsou uvedeny ve sloupcích tabulky a ukazují celkový počet bodů pro každou baterii. Například AGM skladovací zařízení se sorbentem má největší počet cyklů nabíjení/vybíjení. Za zmínku stojí i rozdílné podmínky pro provádění těchto kontrol.

Kapacitu baterie měříme multimetrem

Je důležité si zapamatovat: jakákoli měření kapacity baterie nebo nabití se provádějí, když je zařízení plně nabité! To lze realizovat pomocí externího automatického zařízení, které vypne obvod při zvýšení napětí na svorkách na 12,7V. Dále musíte najít zátěž, která nepřesahuje 120 wattů v součtu. Nejjednodušší je vzít pár dálkových světel, každá o výkonu 60 W. Tyto komponenty jsou k baterii připojeny paralelně a proud, který jimi protéká, bude 10A.

Při úplném vybití baterie je napětí 10,3V. Proto je od okamžiku připojení lamp důležité načasovat test, jinak se baterie vybije bez dosažení požadované úrovně poklesu napětí. Přibližná doba provozu lamp je 5 hodin, výkon = 120W. Chcete-li určit kapacitu, můžete použít vzorec:

Po vynásobení údajů zjistíte hodnotu kapacity baterie: 5*10=50A/hod.

Další fází je porovnání vypočtených a pasových údajů uvedených na skříni disku. Pokud jsou čísla téměř stejná, není důvod se znepokojovat. Pokud baterie ukazuje kapacitu 70A/hod, znamená to silný pokles indikátoru a neschopnost udržet standardní nabití.

Důležité: pomocí univerzálních měřicích přístrojů lze kontrolovat různé vlastnosti baterií a také provádět jednoduchou diagnostiku celého vozidla. Je důležité provádět všechna měření, když je zařízení plně nabité, jinak budou získané výsledky zkreslené.