Myslíte si, že dveře jsou nejnudnější částí auta? Přečtěte si tento článek a změníte názor! — Autotown na DRIVE2

Dnes se může zdát zvláštní, že úplně první auta v historii neměla dveře. Ve skutečnosti na tom není nic překvapivého, protože „samohyby“ 19. století byly vyrobeny s jasným okem koňských povozů a měly s nimi mnoho společného.

Ale již na počátku 20. století se situace změnila. Na autech se začaly objevovat dveře, které bránily pronikání větru a nečistot a navíc dávaly majiteli i cestujícím pocit bezpečí.

V dnešní době jsou dveře auta nejdůležitějším prvkem exteriéru. A není divu, že designéři věnují dveřím velkou pozornost. Dnes vás zveme podívat se na vozy s velmi zajímavým designem dveří.

Neobvyklý hypercar Rezvani Beast Alpha byl oficiálně představen relativně nedávno – v listopadu 2016. Už teď je ale jasné, že před sebou máme velmi mimořádný vůz. Vůz vážící pouhých 884 kg je tedy vybaven 2,4litrovým turbomotorem o výkonu 500 koní, pracujícím v tandemu s 6stupňovou manuální nebo sekvenční převodovkou. Rezvani Beast Alpha zrychlí z nuly na 96 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 282 km/h.

Kromě vynikajících vlastností a ceny (od 200 000 dolarů) ale vůz dostal také velmi zajímavé dveře, které se při otevírání mírně posunou do strany a dopředu. Design vypadá docela neobvykle. Nevyhnutelně však vyvstává otázka: jak můžete takové dveře otevřít, když máte kola vytočená? Když totiž stojíte ve svahu, je to přímo požadavek pravidel silničního provozu.

Elektrický crossover Tesla Model X zaujal nejen svou elektrárnou, ale také neobvyklým designem, především zadními dveřmi. Hlavním „rysem“ designu, který společnost Elona Muska nazvala „Falcon Wings“, bylo otevírání nahoru s posunem směrem ke středu vozu.

Toto řešení v kombinaci s instalovanými senzory umožnilo majiteli Tesly Model X zaparkovat v blízkosti ostatních vozů a přesto nechat vůz bez překážek, bez obav z poškrábání sousedního vozidla.

Řidiči Tesly však nakonec dokázali, že pokročilé dveře Modelu X nejsou tak bezpečné. Jde o to, že speciální senzory by měly chránit před přiskřípnutím lidských končetin nebo vniknutím předmětů do otvoru mezi dveřmi, sloupky a prahy. Jak se ale nadšencům podařilo během téměř půlhodinového experimentu natočeného na kameru zjistit, senzory fungují extrémně špatně. To vše může vést k tomu, že jak „křídla“, tak přední dveře mohou člověku zlomit prsty nebo dokonce nohu. Celkově se řešení ukázalo jako krásné, ale nebezpečné.

Historii vzniku Mazzanti Evantra lze bezpečně nazvat romantickou. Jde o to, že podnikatel Luca Mazzanti opravdu chtěl postavit superexkluzivní auto. A svého cíle dosáhl vytvořením karbon-hliníkového hypercaru vybaveného 7litrovým motorem V8 o výkonu 701 koní. a 6stupňovou sekvenční převodovkou.

Mazzanti Evantra měla přitom velmi zajímavé dveře. Dalo by se jim říkat „motýlí křídla“, ale na rozdíl od klasického provedení tohoto typu měla Evantra zadní část pevnou, nikoli přední. To znamená, že se dveře otevíraly dozadu a nahoru. Celkově to všechno vypadalo docela elegantně. Je jen škoda, že Mazzanti Evantra, jak se říká, „nevyšel“. V neposlední řadě i kvůli jeho cenovce 900 tisíc dolarů.

Vůz, vydaný společností W Motors v roce 2015, přitahoval velkou pozornost před i po představení. Byly k tomu důvody. Za prvé, Lykan Hypersport se stal prvním arabským supersportem na světě. Za druhé, vůz byl vybaven 3,7litrovým motorem RUF boxer o výkonu 780 koní a dosáhl první „stovky“ za 2,8 sekundy. No a do třetice si auto zahrálo ve filmu „Rychle a zběsile 5“, díky kterému se o něm chtě nechtě dozvěděly tisíce diváků po celém světě.

Ale dalším charakteristickým rysem Lykan Hypersport byly jeho dveře, které se otevíraly nahoru a dozadu. Tvůrcům se navíc podařilo šikovně „schovat“ tlačítko otevírání dveří tak, že zvenčí je naprostý pocit absence jakýchkoliv klik či pák. Není to tak, že by toto řešení bylo příliš praktické. Ale uznáváme – vyšlo to krásně.

Originalitou při vytváření dveří se však nevyznačovali pouze automobilky. Velmi zajímavé řešení navrhla v polovině roku 2000 kalifornská strojírenská společnost Jatech. Podstata vynálezu, kterému Američané neříkali nic menšího než „mizející dveře“, byla následující: po otevření se dveře jednoduše stáhly pod spodek karoserie.

Toto rozhodnutí na první pohled slibovalo samé výhody. Za prvé, všestrannost. „Mizející dveře“ lze použít na jakémkoli autě bez ohledu na značku. Za druhé, svoboda nastupování do auta na stísněném parkovacím místě. A nebyly žádné problémy se světlou výškou.

Pravda, výrobci automobilů nikdy nestáli ve frontě na nákup Jatechu. Proč? Ukazuje se, že to bylo způsobeno banálními technickými nedostatky. Faktem je, že kvůli zvláštnostem technologie „mizí dveře“ nevyhnutelně vedly ke snížení objemu kufru o více než 50% a také k přemístění plynové nádrže. Navíc se ukázalo, že výroba tohoto řešení je poměrně nákladná.

Je zajímavé, že téměř dvacet let před objevením se Jatechových „mizících dveří“ podobné řešení předvedlo již BMW. Řeč je o roadsteru BMW Z1, který byl poprvé představen v roce 1986. Jeho charakteristickým znakem byly dveře, které se skládaly do prahů. Vůz byl tak neobvyklý a revoluční, že bavorská společnost obdržela zhruba 5000 předobjednávek.

V době, kdy se BMW Z1 začalo vyrábět v roce 1988, však zájem veřejnosti výrazně opadl. Díky tomu se výrobci do roku 1991 podařilo prodat pouze 8000 1 vozů, poté byla výroba BMW ZXNUMX ukončena. Neobvyklé dveře nepomohly a na budoucích modelech značky se toto řešení již nenašlo.

Hyperauta Koenigsegg jsou od počátku značky považována za skutečně unikátní vozidla. Už jen fakt něco stojí, že prototyp prvního modelu – Koenigsegg CC Prototype – vyvinul a představil v roce 1994 sám zakladatel společnosti Christian von Koenigsegg, kterému v té době bylo… 22 let! I když se samozřejmě do značky zamilovali ne kvůli tomu, ale kvůli neuvěřitelné síle a dynamice vozů.

Nutno však podotknout, že Koenigsegg má k našemu dnešnímu výběru přímý vztah. Faktem je, že již od prvního konceptu jsou všechny vozy švédské značky vybaveny velmi zajímavými dveřmi, které se otevírají nahoru a zároveň se vysouvají dopředu. Jak to funguje, můžete pochopit z velmi jednoduchého videa níže.

Výhodou tohoto řešení je, že vozy Koenigsegg nepodléhají výškovým omezením. Například výška, nebo přesněji délka dveří nepřesahuje výšku průměrného člověka. Sečteno a podtrženo, Christian von Koenigsegg dokázal přijít s poměrně zajímavým a elegantním vynálezem. I když vzhledem k biografii tohoto muže to není překvapivé.

Myslíte si, že jsou na superautech neustále instalovány neobvyklé dveře? Vůbec ne! Nejlepším příkladem je BMW Isetta. Vůz vyrobený bavorskou společností v 50. letech byl kompaktní vůz – levný a dostupný, něco, co poválečná Evropa zoufale potřebovala.

Pravda, k vytvoření takového modelu muselo BMW přehodnotit mnoho zásad. A místo obvyklých velkých vozů se na trhu objevilo „valící se vejce“ – tak tento model nazvali sami Němci. Design byl opravdu neobvyklý, model vypadal mnohem více jako motorizovaný kočár než skutečné auto. Měl ale velmi neobvyklé řešení: řidič a spolujezdec nastupovali do vozu dveřmi umístěnými v přední části. Když byl Isetta otevřen, sloupek řízení se také posunul dopředu a nahoru, což umožnilo lidem vstoupit.

Teď se to může zdát neuvěřitelné, ale Isetta vybavená motory o výkonu 12 a 13 koní ve skutečnosti zachránila BMW před bankrotem. No a nezvykle tvarovaná dvířka zatím žádný výrobce nezopakoval. Pravda, to samozřejmě souvisí s moderními bezpečnostními standardy.

Může se to zdát neuvěřitelné, ale v našem výběru jsou dnes zastoupeni i Rusové. Ano, ano, také jsme měli auto s velmi neobvyklými dveřmi. Jedná se o „Yo-mobile“, který ve své době udělal pořádný rozruch. Přesněji ne auto samotné, ale jeho předchůdce – koncept představený na podzim 2011 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu.

Autorem projektu byl hlavní designér „Yo-Auto“ Andrey Trofimchuk. Díky dveřím, které se posouvají nahoru a do stran podél speciálních vodítek, vzbudil prototyp Yo-Mobile velkou pozornost nejen ruských novinářů, ale i západních pozorovatelů.

Pravda, už ve fázi předvádění konceptu bylo jasné, že takové dveře se nikdy nedostanou do sériové výroby. Za prvé je to příliš drahé a za druhé je to nepraktické. Život tyto předpoklady potvrdil: v roce 2013 byla veřejnosti představena výroba „Yo-mobile“, která se radikálně lišila od kompaktního vozu a o rok později byl projekt zcela uzavřen. Ale za pokus vyrobit neobvyklé auto nejen koncepčně, ale i vzhledem, vývojáři Yo-mobilu ještě potřebují říct „děkuji“.

Koncept Holden Hurricane se může zdát jako úplně obyčejné superauto s designem, který matně připomíná Lamborghini. Samozřejmě, pokud nevíte, že se toto auto objevilo. v roce 1969! Sám australský výrobce navíc tento koncept nazval „výzkumným prostředkem“, který by měl umožnit studium „trendů v designu, elektrárnách a dalších oblastech“.

Vůz, který byl vysoký pouhých 990 mm, poháněl 4,2litrový motor V8 o výkonu 259 koní. Ale hlavním rysem Holden Hurricane byla virtuální absence dveří. Místo toho tvůrci navrhli použít speciální zvedací mechanismus, který pohybuje částí těla nahoru a dopředu. Netřeba dodávat, že se toto řešení nikdy nedostalo do sériové výroby? V roce 2011 však restaurátoři původní hurikán Holden zrestaurovali a na klasickém autosalonu v Melbourne vyvolal opravdový zájem veřejnosti.

Bonus. Lamborghini vs. Mercedes-Benz.

Buďme však spravedliví: náš příběh by byl neúplný, pokud bychom nezmínili dva výrobce, jejichž vozy s neobvyklými dveřmi se již staly skutečnou klasikou.

Prvním z nich je Mercedes-Benz, který v polovině 1950. let překvapil veřejnost kupé 300SL (W198), jehož jedním z hlavních znaků byly nahoru se otevírající dveře – tzv. „racčí křídla“.

Je zvláštní, že to nebyla estetika, která přiměla inženýry Mercedes, aby učinili toto rozhodnutí, ale konstrukční vlastnosti vozu: kvůli množství trubek v rámu vozu musely být prahy velmi široké. Z tohoto důvodu nebylo možné použít běžné dveře, a tak bylo vynalezeno řešení, díky kterému byl Mercedes-Benz 300SL nejen krásný na pohled, ale také dobře rozpoznatelný.

Druhou společností je Lamborghini, jehož inženýři přišli s „nůžkovými dveřmi“, kterým se často říká „lambo door“. Toto řešení bylo demonstrováno na konceptu Lamborghini Carabo, představeném již v roce 1968. Design dveří vyvinul zástupce studia Bertone Marcello Gandini.

Kdo by si pomyslel, že za pouhých šest let se takový neobvyklý objev dostane do sériové výroby a bude implementován na Lamborghini Countach a „nůžkové dveře“ se stanou charakteristickým prvkem italské značky? I když nyní lze samozřejmě takové dveře najít i od jiných výrobců, což jen zdůrazňuje genialitu tohoto řešení.

Celou nabídku produktů si můžete prohlédnout na našem webu!

Přihlaste se k odběru skupiny vk.com/autotown, abyste měli přehled o všech aktualizacích!

JSME NA INSTAGRAMU: www.instagram.com/autotown55.ru/
Telefonní číslo, na které nás můžete kontaktovat: 8-800-775-16-45
Viber a WhatsApp +79039276677

Naše stránka DRIVE2:

Tento článek představuje výsledky výzkumných prací provedených autory za účelem zlepšení způsobu otevírání dveří automobilu. Pro zvýšení efektivity otevírání dveří auta zvenčí bez použití rukou byla navržena instalace senzorového systému. Na vypracovaný design byla podána žádost o patent Republiky Kazachstán na vynález. Způsob otevírání dveří automobilu bude zajímat inženýry a vědce zabývající se výzkumem v oblasti zlepšování designu automobilů.

auto
dveře auta
smyslový systém
způsob otevírání

1. Zhaankezov N.S., Kayrullinova A.M., Asylbek S.B. Způsob otevírání dveří auta // XI. mezinárodní vědecká konference studentů a mladých vědců „Věda a vzdělávání – 2016“, věnovaná 20. výročí ENU. L.N. Gumiljov. – Astana: Nakladatelství ENU pojmenované po L.N. Gumileva, 2016.

2. Auta se „naučí“ rozpoznávat majitele podle otisků prstů [Elektronický zdroj]. – Režim přístupu: http://www.km.ru/avto/2015/11/11/766624-avtomobili-nauchatsya-raspoznavat-vladeltsa-po-otpechatkam-paltsev. (datum přístupu: 23.05.2016).

3. Balabaev O.T., Suleimenov T.B., Sarzhanov D.K., Zhakupov T.M., Zhaankezov N.S., Kayrullinova A.M., Asylbek S.B. Žádost o patent Republiky Kazachstán na užitný vzor. IPC B60J5/00 „Metoda otevírání dveří automobilu.“ Registrační číslo 2015/0157.2 ze dne 10.

Zpočátku, abychom pochopili, co je co, je nutné vzít v úvahu strukturu dveří automobilu, tedy klasický příklad (obr. 1). Pro začátek byste měli vědět, že v mnoha případech, kdy se řidič domnívá, že je nutné seřízení, stačí zámky přímo namazat. Zvláště pokud se dveře obtížně otevírají. K tomu použijte speciální maziva, například WD-40 nebo něco podobného. Dobrého účinku se dosáhne velkorysým namazáním zámku, ale v tomto případě budete muset odstranit obložení dveří. Zároveň je však v tomto případě možné upravit tah (obr. 1, 3). Demontáž každých dveří trvá 20-30 minut, pokud to děláte poprvé. Což v zásadě není tak dlouho. Dále je třeba věnovat pozornost smyčce, do které zámek zapadá. Nachází se na těle, ne na dveřích. Ujistěte se, že nemá příliš mnoho nicků, žetonů atd. To může ovlivnit i zavírání dveří auta. Zámek a pant musí být pečlivě zkontrolovány. Je možné, že se dveře propadnou. Budete muset odšroubovat šrouby a upevnit závěs. V zásadě můžete intuitivně zjistit, co je co, kontrolou a odšroubováním šroubů. Při práci budete možná potřebovat nějaký speciální šroubovák, v závislosti na modelu auta. Musíte se také podívat na speciální gumové „dorazy“ (nezaměňovat s gumovým těsněním po obvodu dveří), které mohou být ve voze. Jejich úkolem je zabránit tomu, aby se dveře zavíraly hlouběji, než by takříkajíc měly (aby při zavírání vydávaly méně hluku). Jsou gumové, závitové, šroubované do těla. Obecně je úkolem zajistit, aby nebyly uvolněné a v případě potřeby je vyměnit (nebo dotáhnout). Pokud se otázka, jak upravit dveře auta, zdá příliš komplikovaná, má smysl obrátit se na specialisty [1].

Rýže. 1. Vnitřní konstrukce dveří automobilu: 1 – vnitřní klika dveří; 2 – dveře; 3 – vnitřní hnací tyč; 4 – tlačítko; 5 – vnější klika dveří; 6 – klíč pera; 7 – vložka zámku; 8 – těsnění rukojeti; 9 – zatažení knoflíku; 10 – vnější hnací tyč; 11 – páka spínače zámku; 12 – tah vodítka; 13 – „prst“ zámku; 14 – tělo držáku zámku; 15 – vnější zámek; 16 – vnitřní zámek; 17 – tah převodového motoru; 18 – motor zámku dveří

Společnost Synaptics, zabývající se výrobou biometrických senzorů pro různá zařízení, dnes hodlá zavést své technologie do sériově vyráběných automobilů. V současné době bylo navrženo několik řešení, která ochrání vůz před krádeží tím, že je přizpůsobí konkrétním lidem. Například se navrhuje integrovat snímače otisků prstů do klik dveří (obr. 2), hlásí Slash Gear. Další takový skener lze nainstalovat například do tlačítka start/stop motoru. Pokud se do auta dostane vetřelec, auto prostě nenastartuje. Synaptics poznamenává, že takové senzory mohou také zvýšit úroveň pohodlí. Pokud například auto používá několik lidí (například manžel a manželka), pak lze paměť nastavení bočních zrcátek, sedadel, intenzity osvětlení přístrojů a různých dalších parametrů „propojit“ s jejich otisky prstů, což znamená, že již nebudete muset pokaždé konfigurovat vše ručně. Svá nová řešení v oblasti dotykových obrazovek hodlá Synaptics využít i v automobilovém průmyslu. Dotykové obrazovky jsou schopny reagovat na tlak a v budoucnu je lze použít na středových konzolách automobilů, což rozšíří možnosti informačních a navigačních systémů, které budou také schopny rozpoznávat gesta [2].

V roce 2015 společný tým kateder technických univerzit vyvinul metodu otevírání dveří automobilu. Vývoj se týká vozidel, zejména automobilových dveří, a lze je použít při jejich výrobě. Na Obr. 2 znázorňuje způsob otevírání dveří automobilu. Problém, který má navrhovaný užitný vzor vyřešit, je vyvinout efektivní způsob, jak otevřít dveře auta zvenčí bez použití rukou, pomocí instalace senzorového systému.

Rýže. 2. Způsob otevírání dveří automobilu: plastový reflektor 1, LED 2, senzor 3, řídící jednotka 4, napájení automobilu 5, akční člen 6, zámek 7, pružinový mechanismus 8

Práce se provádí následovně: místo kliky dveří je ve dveřích vozu namontován plastový reflektor 1, pod kterým je instalována LED 2 pro osvětlení a senzor 3 Při otevírání dveří řidič předá ruku reflektor ve vzdálenosti až 100 mm a dveře se mírně otevřou o 100-150 mm. Dveře se otevřou díky senzoru přijímajícímu signál z pohybu ruky, který přenáší do řídící jednotky 4. Řídící jednotka pracuje ze zdroje 5 vozu a dodává potřebnou energii LED, čidlu a aktuátoru 6. Řídicí jednotka zpracuje signál a vyšle povel akčnímu členu, který působením na zámek 7 otevře. Když je zámek aktivován, pružinový mechanismus 8 namontovaný na základně dveří odtáhne dveře od dveří o 100-150 mm. Zavřete dveře auta tradičním způsobem. Zařízení se zapne až po odemknutí dveří centrálním zámkem, aby se zabránilo náhodnému otevření dveří. Toto zařízení tedy bude fungovat na všech dveřích automobilu.

Toto uspořádání bočních dveří zvyšuje komfort osobních vozidel, snadné použití a spotřebitelské vlastnosti vozidla. Zvýšení spotřebitelských kvalit vozu spočívá v tom, že se při otevírání bočních dveří zvenčí neznečišťují ruce řidiče a cestujících, a také díky možnosti otevření dveří, když mají ruce zaneprázdněné. .

V důsledku zdokonalení způsobu otevírání dveří automobilu vylepšením jejich designu byla podána přihláška k patentu Republiky Kazachstán na vynález [3]. Technickým výsledkem navrženého užitného vzoru je způsob otevírání dveří automobilu zvenčí bez použití rukou. Tohoto technického výsledku je dosaženo tím, že na uvažovaném způsobu otevírání dveří automobilu byly provedeny následující změny: místo kliky je ve dveřích automobilu namontován plastový reflektor, pod kterým je LED pro osvětlení a senzor pro čtení signálu jsou instalovány; v tělese dveří je instalována řídící jednotka pro obecné ovládání, zpracování signálu ze snímače a akční člen pro ovlivňování zámku; Na základně dveří je namontován pružinový mechanismus pro vytažení dveří.

Pro vyšší přesnost při určování racionálních návrhových parametrů vyvinuté metody jsou nutné podrobné studie s výpočty a vývojem digitálních modelů v softwarovém prostředí SolidWorks, které umožní analyzovat účinnost zařízení.