Náhradní díly pro zahraniční auta online v obchodě

Řetězový rozvodový mechanismus ventilů je osvědčeným technologickým řešením, které s úspěchem používá mnoho výrobců automobilů. V posledních letech z důvodu zvyšující se složitosti konstrukce motoru na straně jedné a neopatrností řidičů či mechaniků nahrazujících pohon rozvodu na straně druhé zaznamenáváme stále častěji případy nadměrného natažení nebo dokonce prasknutí rozvodového řetězu. Z technického hlediska může být tato porucha způsobena několika hlavními příčinami. Pojďme zjistit, jak je efektivně diagnostikovat.

Za správný chod rozvodového řetězu a řetězových kol jsou zodpovědné hydraulické napínače, které regulují napnutí řetězu v závislosti na zatížení motoru. Autoservisy dobře znají postup výměny řetězů u relativně nových i starších vozidel. Jak rozpoznat známky poruchy a na co pamatovat při instalaci nové sady rozvodového řetězu?

Závada se pozná především podle příliš hlasitého chodu rozvodového pohonu při nezahřátém motoru. Zvuk doprovázející chod pohonné jednotky v tomto případě připomíná rachot nebo klepání, jehož příčinou je zpravidla špatně fungující napínák, který nedokáže správně regulovat napnutí řetězu. To může způsobit, že řetěz narazí na ochranný kryt nebo vedení řetězu. Frekvence klepání se zvyšuje se zvyšující se rychlostí klikového hřídele motoru, proto, abyste se ujistili, že došlo k poruše, měli byste několikrát sešlápnout plynový pedál. Po dosažení provozní teploty se může zvuk mírně snížit.

Navíc natažení řetězu může vést k mírnému posunu fází rozvodu, což se projevuje nerovnoměrným chodem motoru, špatnou reakcí na přidání plynu a zvýšenou spotřebou paliva. Některá vozidla budou mít na palubní desce kontrolku motoru. V tomto případě je po připojení diagnostického počítače a kontrole dostupných ovladačů zaregistrována chyba snímače polohy vačkového a/nebo klikového hřídele. Ne vždy se to však děje.

Jaké jsou nejčastější příčiny selhání obvodu? V první řadě chyba při montáži mechanika, který například špatně určil vzájemnou polohu montážních značek. Existuje však mnoho dalších důvodů, které s lidským faktorem nesouvisejí.

„Výpadek řetězu může být způsoben nízkým tlakem oleje, který napíná napínák. Důvodem je nejčastěji nesprávná činnost olejového čerpadla, které nedodává olej v požadovaném tlaku. Nedostatek tlaku může být také způsoben obtížným přívodem oleje z olejové vany motoru, například když je vnitřní průměr olejové trubky zúžený kvůli ucpání. Proto doporučujeme tuto součást pokaždé vyměnit. Dalším důvodem selhání pohonu rozvodového řetězu je použití nekvalitního oleje, který nezajistí požadovaný chod napínáků. Konečně příliš nízká hladina oleje může způsobit poruchu – v tomto případě nese odpovědnost řidiči, kteří musí hladinu oleje pravidelně kontrolovat,“ vysvětluje Tomasz Ochman ze společnosti SKF, která vyrábí sady na opravy rozvodových řemenů.

Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že k selhání rozvodového řetězu obvykle dochází v důsledku nedbalosti, která přímo nesouvisí se samotným mechanismem. Řetěz se prodlužuje v důsledku opotřebení omezovacích prstů, na které má vliv příliš nízký tlak oleje, pokles jeho hladiny pod minimum nebo použití nekvalitního oleje. Na druhé straně prodloužený řetěz narazí na pouzdro nebo vodítko, což způsobí jejich zničení. Prostá nedbalost nebo nefunkčnost jednoho prvku tedy výrazně ovlivňuje provoz druhého.

Vzhledem k propojení mnoha vzájemně na sebe působících komponentů je při servisu tohoto agregátu nutné vyměnit všechny, i ty nejmenší části systému, bez ohledu na ujeté kilometry od poslední výměny rozvodového řetězu.

„Při nákupu nových dílů je nejlepší zvolit sadu na opravu rozvodového řemene od jednoho výrobce. To zajišťuje, že všechny komponenty do sebe zapadají a jsou vysoce kvalitní. Příkladem toho jsou produkty SKF, které lze zakoupit jako sady připravené k instalaci,“ shrnuje Tomáš Ohman.

O nás

SKF je předním světovým výrobcem a dodavatelem ložisek a ložiskových jednotek, mazacích systémů, mechatroniky, těsnění, zařízení pro monitorování stavu a souvisejících produktů, stejně jako poskytuje služby, inženýrské poradenství a technická školení. SKF má zastoupení ve více než 130 zemích a po celém světě je asi 17 000 distributorů produktů SKF. V roce 2018 dosáhly roční tržby SKF 85 713 000 000 CHF. Kč a počet zaměstnanců na plný úvazek činil 44 428 osob.

Většina majitelů automobilů si je vědoma potřeby pravidelně vyměňovat hnací řemen (nebo řemen alternátoru), protože během provozu automobilu se opotřebovává, praskne a může se nakonec zlomit. Ale ne každý ví, že údržba automobilu vyžaduje pravidelnou výměnu napínače hnacího řemene.

Jak funguje napínač hnacího řemene?

Napínač hnacího řemene (jinak nazývaný napínací kladka nebo napínač hnacího řemene) je součástí pohonné soustavy motorových nástavců a jedná se o kladku s pružinovým nebo jiným mechanismem, který zajišťuje požadovaný stupeň napnutí řemene.

Kvalita pohonu přídavných zařízení včetně generátoru, vodního čerpadla, čerpadla posilovače řízení (pokud je ve výbavě) a kompresoru klimatizace výrazně ovlivňuje chod motoru a schopnost provozu vozidla jako celku.

Aby pohon přídavného zařízení správně fungoval, musí mít řemen použitý v pohonu správné napnutí:

• pokud je napětí slabé, řemen bude klouzat podél řemenic, což povede ke zvýšenému opotřebení součástí a dílů, zatímco provozní účinnost jednotek bude nízká;
• pokud je napětí příliš silné, zvýší se také rychlost opotřebení prvků a zatížení součástí a sestav bude nepřijatelné.

Pro zajištění správného stupně napnutí hnacího zařízení používají moderní motory pomocnou jednotku – napínací kladku nebo napínák.

Napínač hnacího řemene je kritický pro správnou funkci motoru, takže jakákoliv porucha je důvodem k výměně. Než však začneme vyměňovat napínací válec hnacího řemenu, promluvíme si o tom, jaké typy a provedení válečků existují a jaký je princip jejich fungování.

Typy a provedení napínačů hnacích řemenů

Konstrukce jakéhokoli napínače hnacího zařízení obsahuje dvě části – napínač, který vytváří požadovanou sílu, a válec, který ji přenáší na řemen.

V některých případech se používá tlumič, díky kterému se kromě zajištění potřebného napnutí řemenu snižuje intenzita jeho opotřebení. V tomto případě jsou řemenice jednotek také méně znehodnocovány při provozu v přechodných podmínkách motoru.

Napínák se skládá z jednoho nebo dvou plastových nebo kovových válečků, které mají hladký povrch, kterým prochází pás. Válečky jsou upevněny na napínacím zařízení nebo speciální konzole pomocí valivého ložiska (kuličkového nebo válečkového; používají se především jednořadé modely, ale lze nalézt i jednotky s dvouřadými ložisky).

Nejčastěji mají válečky hladkou pracovní plochu, ale v některých případech mohou být na povrchu límce nebo speciální výstupky, díky kterým pás při běžícím motoru neprokluzuje.

K upevnění válečků se používají buď samotná napínací zařízení, nebo různé držáky.

V závislosti na způsobu nastavení napnutí řemenu jsou všechna zařízení rozdělena do dvou skupin:

1. první představují zařízení s ručním nastavením;
2. druhý obsahuje jednotky s automatickým nastavením.

Mechanismy první kategorie, sestávající z excentrických a posuvných napínacích zařízení, mají jednodušší konstrukci. Excentrické jednotky jsou válečky, jejichž osa je posunuta. Kolem ní se válec otáčí blíže nebo dále od pásu, čímž se mění síla jeho napětí.

Konstrukce posuvného zařízení je váleček, který je připevněn k pohyblivému posuvníku, který se pohybuje po drážce vodítka (držáku). Pohyb a fixace válečku v určité poloze nastává díky šroubu, samotné vedení je instalováno kolmo k pásu, takže válec se pohybuje podél něj a mění sílu napětí pásu.

Moderní motory jsou zřídka vybaveny mechanismy pro ruční nastavení napnutí řemenu, protože mají vážnou nevýhodu – potřebu změnit stupeň napnutí během počáteční instalace a následně, když se řemen natahuje. Taková zařízení nejsou schopna zajistit správný stupeň napětí po celou dobu životnosti vozidla, není vždy možné situaci napravit ručním nastavením a hnací části se opotřebovávají mnohem rychleji.

V tomto ohledu jsou motory moderních automobilů vybaveny zařízeními s automatickým nastavením.

V závislosti na konstrukci a principu fungování lze mechanismy rozdělit do tří skupin:

1. které jsou založeny na zkrutných pružinách;
2. založené na práci tlačných pružin;
3. s tlumiči.

Pro svou kompaktnost a účinnost při plnění funkcí se nejčastěji používají mechanismy, jejichž princip činnosti je založen na použití torzních pružin. Konstrukce je založena na velkoprůměrové vinuté pružině umístěné ve cylindrickém skle.

Jeden z vnějších závitů pružiny je upevněn ve skle a druhý je upevněn na držáku s válečkem. Sklo a držák se otáčejí do určitého úhlu, který je omezen dorazy. Během výrobního procesu mechanismu se sklo a držák mírně pootočí a v této poloze zafixují pomocí pojistky (čepů).

Při instalaci konstrukce na motor je čep odstraněn, v důsledku čehož je konzola, na kterou působí pružina, vychýlena. Válec tak dosedá na řemen a zároveň mu poskytuje požadovaný stupeň napětí. Při následném provozu si pružina udržuje předepsanou úroveň napnutí, takže není potřeba její seřizování.

Mechanismy na principu tlačných pružin se používají méně často, protože vyžadují více místa, ale zároveň je jejich účinnost poněkud nižší. Takové zařízení se skládá z držáku s válečkem, který je kloubově připojen ke vinuté pružině. Druhý konec pružiny je připevněn k motoru, čímž je zajištěno požadované napnutí řemene. Stupeň napnutí pružiny se nastavuje při její výrobě a při instalaci mechanismu se čep uvolní nebo se odstraní další pojistka.

Další etapu vývoje napínáků představují mechanismy s tlumiči. Konstrukce takového zařízení je podobná těm, které jsou popsány výše, ale místo pružiny se používá tlumič, připevněný k držáku s válečkem a motorovými výstupky. Tlumič je kompaktní hydraulický tlumič a vinutá pružina a tlumič lze nejen umístit dovnitř pružiny, ale slouží i jako podpěra pro její vnější vinutí.

Díky tlumiči dostává hnací prvek požadovanou úroveň napětí, zatímco vibrace řemenu jsou vyhlazeny při startování motoru a provozu v přechodných podmínkách. Použitím tlumiče se zvyšuje životnost pohonu montovaných agregátů a je zajištěna větší účinnost motoru.

Kdy je třeba vyměnit napínač hnacího řemene?

Jak samotný hnací prvek, tak jeho napínač mají omezené zdroje, jejichž vývoj vyžaduje jejich výměnu. Životnost může být u různých typů mechanismů různá – jednoduché excentrické potřebují pravidelnou výměnu spolu s řemenem, pružinové a tlumiče mají delší životnost.

Napínač hnacího řemene musí být vyměněn v čase a způsobem stanoveným výrobcem pro určité motory. Odchylka od těchto požadavků může mít negativní důsledky pro motor, včetně možnosti zablokování (vznikající v důsledku přehřátí v důsledku zastavení čerpadla).

Následující příznaky naznačují, že je nutné vyměnit napínač hnacího řemene:

• Přítomnost stop rzi a prasklin.
  Zvenčí se projevují jako pruhy rzi mezi pákou a základnou, můžete vidět rez odkapávající z napínače. Nebylo by na škodu zkontrolovat, zda na páce, těle a držáku nejsou praskliny nebo poškození. Vezměte prosím na vědomí, že řadu znaků lze vidět pouze po odstranění napínače. Kapající nebo prosakující rez indikuje vnitřní opotřebení napínacích prvků. Praskliny lze nejčastěji pozorovat v oblasti pojezdových dorazů a montážních šroubů. K vyřešení problému je nutné vyměnit napínač hnacího řemene.
• Opotřebované ložisko řemenice.
  Chcete-li tento problém zjistit, ručně otočte řemenici zapnutím motoru a odstraněním řemene. Pokud je váš provoz doprovázen hlukem, odporem nebo nerovnoměrným otáčením, může být příčinou opotřebení ložiska řemenice. Důvodem je vadné ložisko a/nebo řemenice. K vyřešení problému je nutné vyměnit opotřebovanou sestavu hnacího prvku. Neměli byste se omezovat na výměnu pouze opotřebené řemenice, protože brzy může selhat celá část.
• Opotřebená kladka.
  Kladky jsou vyrobeny z plastu, nylonu nebo oceli, jejich povrch může být hladký nebo s drážkami. Mezi známky poruchy patří rýhy, praskliny a rýhy na hladkém povrchu řemenice. Povrch s drážkami musí být také bez vad; drážky samotné musí být čisté, bez opotřebení a vynikající výšky. Žebra umístěná po stranách plastových kladek musí být také bez trhlin a třísek. Příčinou poruchy je zaříznutí řemene do řemenice. Problém je vyřešen výměnou sestavy napínače hnacího řemene. Neměli byste se omezovat na výměnu pouze opotřebené řemenice, protože brzy může selhat celá část.
• Nesouosost napínacího bloku.
  Porucha je patrná nesprávnou polohou řemene na napínací kladce. Příčinou může být ohnutá nebo špatně nastavená montážní konzola, nesprávná instalace napínače nebo koroze/znečištění mezi základnou a montážním povrchem. K identifikaci problému můžete použít Gates DriveAlign® Laser. Není-li možné poruchu odstranit, bude nutné vadnou část vyměnit.
• V napínáku je slyšet hluk.
  Problém lze zjistit vrzáním a praskáním vycházejícím z napínače. Příčinou hluku je vadné ložisko nebo oblast závěsu. K vyřešení problému je nutné vyměnit napínač. Chcete-li správně diagnostikovat hluk řemenového pohonu příslušenství, nahlédněte do příslušného návodu.
• Nesouosost ramena napínače.
  Porucha je patrná nesprávným umístěním řemene na napínací kladce, lesklými, hladkými místy nebo drážkami na jeho těle nebo páce. Důvodem je kontakt kovu páky s kovem pouzdra pružiny. V tomto případě mluvíme o opotřebení pouzdra nápravy, odstraňování závad vyžaduje výměnu dílu.
• Silné tlučení páky napínáku.
  Vyznačuje se pohybem páky napínače tam a zpět během provozu. Příčinou silných vibrací nebo neustálého tlučení je prasknutí tlumicí části nebo natažení pružiny. Druhou pravděpodobnou příčinou je porucha tlumiče torzních vibrací nebo jednosměrná spojka alternátoru. Problém je vyřešen výměnou napínače hnacího řemene. Během procesu věnujte pozornost stavu tlumiče torzních vibrací a jednosměrné spojky generátoru.
• Přítomnost skřípání a zaseknutí při pohybu páky napínače.
  K odhalení známek poruchy je nutné násilím otočit napínák na plný zdvih pomocí klíče (od dorazu k dorazu). Pohyb páky by měl být hladký a volný. Pokud dojde k zablokování, slepení nebo skřípání, je třeba vyměnit rameno napínače.
• Jarní oslabení.
  Poruchu zjistíte posunutím páky napínáku do plné dráhy (použijte k tomu klíč). K provedení pohybu musíte vyvinout určité množství síly. Jinak se dá mluvit o oslabení jara. Svědčí o tom i pískání řemene při prokluzu a chybějící rotace prvků poháněných řemenem. Problém je vyřešen výměnou napínače hnacího řemene.

Jak vyměnit napínač hnacího řemene

Napínák je nutné měnit pouze na typy a modely doporučené výrobcem (důležité zejména u vozů v záruce). Jiná provedení mohou mít jiné vlastnosti, které se liší od původních, a proto mohou způsobit změny v napínací síle řemenu a zhoršení funkce pohonu montovaných jednotek. I přes nižší náklady je taková výměna napínače hnacího řemene možná pouze jako poslední možnost.

Při nákupu napínacího zařízení věnujte pozornost přítomnosti nezbytných součástí pro něj (pokud nejsou součástí sady, jsou zakoupeny dodatečně) – upevňovací prvky, držáky, pružiny atd. V některých případech si můžete koupit ne úplný mechanismus , ale opravárenské sady skládající se z válečků s nainstalovanými ložisky, držáků, tlumičů sestavených s pružinami atd.

Výměna napínače hnacího řemene se provádí přesně v souladu s pokyny pro opravy a údržbu vozidla. V závislosti na konstrukci pohonu a umístění řemene lze pracovat s nasazeným nebo demontovaným řemenem.

V každém případě se napínače pružin instalují stejným způsobem – zařízení a pás se umístí na určené místo, čep se odstraní (pro uvolnění pružiny a získání napnutí pásu). Nesprávná instalace takové jednotky výrazně zkomplikuje její opětovnou instalaci.

Výměna hnacího prvku nebo napínače generátoru může být provedena nezávisle a nejsou vyžadována žádná speciální zařízení nebo nástroje:

1. Odpojte svorky od baterie, abyste vozidlo odpojili od napájení.
2. Pomocí potřebného nářadí nebo běžné páčky zajistěte klikový hřídel, aby se netočil.
3. Odšroubujte šroub, který ovládá napínací sílu, a uvolněte řemen alternátoru.
4. Demontujte řemen a napínací kladku, a pokud existuje držák, odšroubujte šrouby, které jej zajišťují.
5. Vyměňte vadné prvky, nainstalujte nové, postupujte v opačném pořadí.

Výběr vhodného zařízení a jeho správná instalace zaručují normální fungování pohonných jednotek a spolehlivý chod motoru.

Dávejte pozor na napnutí nově nainstalovaného řemene. Pokud jej utáhnete příliš, zvýšíte pravděpodobnost rychlého opotřebení v důsledku zvýšené zátěže ložiska. Potřebné napnutí se kontroluje jak ručně, tak pomocí vhodného zařízení. V prvním případě by se měl pás otočit o 90° bez námahy, když je vystaven bočnímu vlivu.

Řada vozů je vybavena nikoli několika pásy (posilovač řízení, klimatizace, alternátor atd.), ale jedním nastavitelným automatickým napínákem.

V tomto případě stav a stupeň napnutí řemenu ovlivňuje úroveň nabití generátoru, činnost chladicího systému a stav posilovače řízení. Hlavním prvkem takového napínače je pružina, díky které je udržován požadovaný stupeň napětí.

V případě nutnosti výměny řemene je nutné vyměnit celý automatický napínač bez ohledu na stav ložiska, protože tento agregát nelze opravit po částech.

Kde v Petrohradě vyměnit napínač hnacího řemene s maximálním přínosem

V autocentrech naší společnosti „Auto Premium“ rychle a efektivně vyměníme napínač hnacího řemene v jakémkoli voze. Společnost působí na trhu již více než 20 let a poskytuje kvalitní služby v oblasti servisu a oprav vozů všech značek a jakéhokoli roku výroby za přijatelné ceny. Naše čerpací stanice mají nejmodernější vybavení a jsou vybaveny speciálním nářadím a naši zaměstnanci jsou vysoce kvalifikovaní.

Podrobnější informace získáte na našem webu nebo se dozvíte přímo u manažerů. Rádi Vás uvidíme v našem servisním středisku!